《[信息与通信]发动机进排气系统》由会员分享，可在线阅读，更多相关《[信息与通信]发动机进排气系统（54页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、Date1北京邮电大学自动化学院进气系统组成空气滤 清器进气 歧管 空气滤清 器 进气支管 空气流量 计 Date2北京邮电大学自动化学院提供清洁新鲜空气提供合适浓度的混合气进气均匀充分地分配到各个气缸进气系统的功用Date3北京邮电大学自动化学院空气滤清器1.功用滤除空气中的杂质或灰尘，让洁 净的空气进入气缸削减进气噪声Date4北京邮电大学自动化学院2.空气滤清器类型油浴式空气滤清器纸滤芯空气滤清器离心式及复合式空气滤清器Date5北京邮电大学自动化学院油浴式空气滤清器Date6北京邮电大学自动化学院纸滤芯空气滤清器干式纸滤芯可反复使用，恶劣环 境下工作不可靠，一 般维护周期为5000 1
2、0000km 湿式纸滤芯使用寿命长、吸附杂 质的能力强和滤清效 果好，但不能反复使 用，需定期更换 广泛用于汽车发动机上Date7北京邮电大学自动化学院碟形螺母滤芯进气导 流管金属 网滤 纸纸滤芯空气滤清器结构Date8北京邮电大学自动化学院离心式及复合式空气滤清器Date9北京邮电大学自动化学院空气滤清器进气导流管和谐振器 增强谐振 进气效果 要有较大 的容积 保证空气 有一定流 速空气滤清 器后导流管谐振 室前导流管橡胶波纹 管 Date10北京邮电大学自动化学院进气歧管功用将空气-燃油混合气或 洁净空气尽可能均匀地 分配到各个气缸 要求进气歧管内气体流道的长 度应尽可能相等减小气体流动阻
3、力，提高 进气能力，进气歧管的内 壁应该光滑Date11北京邮电大学自动化学院Date12北京邮电大学自动化学院 组成：进气支管或进气导流管与一定 容积的谐振室 进气波动效应：特定转速，压力波， 增加进气量。 特点 工作可靠，成本低； 增加特定转速下的进气量和转矩 谐振进气系统Date13北京邮电大学自动化学院功用利用进气波动效应,尽量缩小发动机在 高、低速运转时进气速度的差别 要求发动机在高转速、大负荷时装备粗短 的进气歧管 在中、低转速和中、小负荷时配用细 长的进气歧管 可变进气歧管Date14北京邮电大学自动化学院 可变进气歧管类型1）可变长度进气歧管 根据发动机转速和负 荷的变化而自动
4、改变有效长度的进气歧管 转换阀转换阀控 制机构电子控制 装置节气门 低速高速Date15北京邮电大学自动化学院2）双通道可变进气岐管 中、低转速高转速旋转阀喷油器进气道Date16北京邮电大学自动化学院发动机排气系统功用减小阻力和降低噪声，排废气单排气系统双排气系统 排气管（包括排气歧管、总管等）催化转换器排气消声器类型组成Date17北京邮电大学自动化学院排气系统类型排气尾管消声器催化转换器排气歧管叉形管连通道单排气系 统双排气系 统Date18北京邮电大学自动化学院单排气系统组成主消声器排气尾管催化转换器后排气管副消声器排起歧管Date19北京邮电大学自动化学院排气歧管材料 铸铁、球墨铸铁
5、 不锈钢 形状 排气歧管应长， 各缸歧管应相互 独立，长度相等。 Date20北京邮电大学自动化学院消声器功用降低压力、衰减脉动以消除排气噪声材料镀铝钢板、不锈钢板组成由共振室、膨胀室、管子和吸声材料工作原 理排气经过管子流入膨胀室，排气不 断改变流动方向，使噪声得到削减Date21北京邮电大学自动化学院汽车排污来源排气管排出的废气（CO、HC 、NOx和颗粒 ）汽油蒸汽的挥发（以HC为主 ）曲轴箱窜气（以HC为主 ）Date22北京邮电大学自动化学院催化转换器功用：利用催化剂的作用将排气中 CO、HC、Nox转换为对人体无害 的气体。 Date23北京邮电大学自动化学院氧化催化 转换器 将排
6、气中的CO和HC 氧化为CO2和H2O ， 以二次空气作为氧化 剂 三效催化 转换器 以排气中的CO和HC作 为还原剂，把NOx还原 为氮（N2）和氧O2）， 而CO和HC在还原反应 中被氧化为CO2和H2O 催化转换器类型Date24北京邮电大学自动化学院排气再循环系统（EGR） 功用把排出的 废气回送到进 气管，与新鲜 混合气一起再 次进入气缸， 减少了NOx的 生成量。 排气 管 进气 管EGR阀Date25北京邮电大学自动化学院强制曲轴箱通风系统（PCV）空气滤清器曲轴 箱PCV 阀功用防止曲轴 箱气体排放到 大气中 组成空气滤清 器、空气软管 曲轴气体软管 、PCV阀Date26北京
7、邮电大学自动化学院Date27北京邮电大学自动化学院Date28北京邮电大学自动化学院PCV 阀工作过程发动机不工作怠速或减速部分节气门开度发动机大负荷Date29北京邮电大学自动化学院汽油蒸发控制系统功用：将汽 油蒸气收集 和储存在碳 罐内，送到 气缸内烧掉 组成：碳罐 、气液分离 器油 箱气液 分离器碳 罐浮子室Date30北京邮电大学自动化学院汽油蒸发控制系统工作原理Date31北京邮电大学自动化学院发动机增压系统Date32北京邮电大学自动化学院发动机增压功用增压将空气预先压缩后供入气缸，以提高空 气密度、增加进气量功用进气量增加，可增加循环供油量， 从而可增加发动机功率可以改善燃油经
8、济性可以得到良好的加速性Date33北京邮电大学自动化学院发动机增压类型机械增压涡轮增压气波增压与发动机容易匹配，结构紧 凑，燃油效率高经济性好，排放少噪声低，但 顺态响应差，低速加速性差低速转矩特性好，但体积大 ，噪声高Date34北京邮电大学自动化学院1.机械增压机械增压器1）齿轮增速器 驱动2）传动带及电磁 离合器驱动齿轮 增速 器增压 器空 气增压 器电 磁 离 合 器Date35北京邮电大学自动化学院机械增压器（罗茨式压气机） Date36北京邮电大学自动化学院2.涡轮增压涡轮增压器（Turbo）涡轮机排 气 管压气机进气管利用废气涡轮机 ，带动与其同轴 安装的压气机叶 轮工作，新鲜
9、空 气在压气机内增 压后进入气缸Date37北京邮电大学自动化学院Date38北京邮电大学自动化学院3.气波增压气波增压器进气管转动带排气管气波增压器 转子由曲轴经传动 带驱动气波增 压器转子，利 用排气压力波 使空气受到压 缩，以提高进 气压力Date39北京邮电大学自动化学院Date40北京邮电大学自动化学院4.复合增压机械增压与涡轮增压适 当结合串联复合增压并联复合增压空气先涡轮增压，中冷器 降温，再机械增压 主要用于高增压发动机上由机械增压和涡轮增压同 时供给增压空气低速主要靠机械增压，而 在高速主要靠涡轮增压Date41北京邮电大学自动化学院汽油机增压发展1.汽油机增压比柴油机增压困
10、难原因1）汽油机增压后爆燃倾向增加2）增压后汽油机和涡轮增压器热负荷大3）汽油机，转速和功率范围宽广，致使涡 轮增压器与汽油机的匹配相当困难4）涡轮增压汽油机的加速性较差Date42北京邮电大学自动化学院2.汽油机增压的改进1）电喷汽油机增压，克服了化油器式发动 机与涡轮增压器匹配的困难2）应用点火提前角自适应控制，来克服由 于增压而增加的爆燃倾向3）对增压后的空气进行中间冷却，提高功 率、降低油耗、降低热负荷和减轻爆燃4）采用增压压力调节装置Date43北京邮电大学自动化学院涡轮增压系统单涡轮增压系统一个涡轮增压器双涡轮增压系统两个涡轮增压器并列 布置Date44北京邮电大学自动化学院单涡轮
11、增压系统空气滤清 器压气机涡轮机中 冷 器节气门 进气 旁通阀排气 旁通阀Date45北京邮电大学自动化学院 中冷器的工作Date46北京邮电大学自动化学院双涡轮增压系统空气滤清 器中冷器增压器增压器 喷油器火花塞Date47北京邮电大学自动化学院涡轮增压器离心式压 气机 径流式涡 轮机 中间体压气机增压器轴涡轮机Date48北京邮电大学自动化学院增压压力调节进气 旁通阀排气 旁通阀在涡轮增 压系统中都 设有进气旁 通阀和排气 旁通阀，用 以控制增压 压力Date49北京邮电大学自动化学院排气旁通阀及其控制装置排气 旁通阀膜盒压气机排气管涡轮机结构：膜盒分左 右室，右室连压 气机出口，左室 在
12、有弹簧膜片上 。膜片经杆连排 气旁通阀。Date50北京邮电大学自动化学院当压气机出口压 力低，膜片在膜片 弹簧作用下移向右 室，使排气旁通阀 关 当增压压力高， 膜片左移，排气旁 通阀开，部分排气 直接排入大气 从而控制增压压 力及涡轮机转速排气旁通阀工作原理Date51北京邮电大学自动化学院涡轮增压器的润滑及冷却机油 进口机 油 出 口冷却液 进口冷却液 出口水 套润滑：机油自主油 道，进入增压器， 润滑和冷却增压器 轴和轴承。后返回 油底壳 冷却：涡轮机侧设 置冷却水套，并用 软管与发动机的冷 却系统相通Date52北京邮电大学自动化学院 涡轮增压器的润滑及冷却Date53北京邮电大学自动化学院思考题1.何谓增压?增压有几种基本类型?各有何 优缺点? 2汽油机增压有何困难?如何克服? 3为什么要控制增压压力?在涡轮增压系 统中是如何控制或调节增压压力的? 4 如何对涡轮增压器进行冷却?若冷却不良 会产生什么后果?课 外Date54北京邮电大学自动化学院
