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1、佛山市南海区海八路隧道工程 施工监测方案西安公路研究院2010年11月监测方案目录1、工程概况2、建设场地岩土工程条件及基坑周边环境状况3、监测的必要性、依据与目标4、监测的工作内容、方法及保证措施5、资料分析6、主要仪器设备的投入7、监测管理办法8、合理化建议第一章 项目概述 海八路隧道工程位于佛山市南海区桂城镇北边的海八路上，起点于灯湖东路（ K0+620），终点于海八路与一环交叉处（K2+700），路线总长2080m，红线宽90m 。其中主线隧道长1.5km（ K0+800K2+300），连续下穿锦园路北延线、桂澜路、 宝翠北路、华翠北路后与佛山一环跨线桥引道相接。 本工程地下车库两层，
2、其中南区车库约23316，北区车库约23753，联络通 道约1519，合共48588（含下沉广场）。隧道分别在南侧（K1+045）及北侧（ K1+800）设置泵房。根据基坑开挖深度，环境类别，支护功能等，确定本工程按照一级基坑来监测。项目概述项目概述海八路隧道地理位置图第二章 建设场地岩土工程条件及基 坑周边环境状况2.1岩土层结构本场地区岩土层分布及特征为：1）、人工填筑土层（Qme）；2）、第四系海陆交互相冲积层（Qmc）；3）、第四系残积层（Qel）；4）、白垩系（K）风化基岩。区域岩土工程条件2.2 地下水不良作用 1）、由于工程所处粉细砂层的粉细砂颗粒细小均匀，粒径多在0.0740.
3、25mm 之间，呈松散 稍密状，当人工降低地下水位及工程活动时会出现流沙现象。2）、本场东、西部地段，地下水较为丰富，涌水量较大大，大量抽取地下水会带走粉砂层的细 小颗粒，会造成地面开裂下陷现象，可能危及周围建筑物，尤其是采用天然浅基础的建筑物， 故隧道基坑开挖时，应采用地下连续墙围闭措施，地下连续墙要进入强风化基岩，然后实施井 点降水与明沟降水相结合，疏干基坑地下水，保证基坑开挖顺利进行。监控的依据区域岩土工程条件2.3 2.3 地基岩土分析与评价（1）场地上覆土层为填筑土和第四系海陆交互相冲积层，总厚度7.025.5m，土性较简单，按 土性物质组分及沉积层序可分为6 个单元层，各单元层层位
4、和层次不稳定，厚度变化较大，普遍 分布的填筑土层、淤泥质土层、粉细砂层；局部分布的粉细砂层、淤泥、淤泥 质土层、中粗砂层。其中、淤泥质土层，分布在场地浅部，该类土强度低，工程力学性 能差，为场地内不良软弱地基层。中粗砂层局部分布，呈中密状，力学性质较好。（2）残积土层分布较为普遍，呈硬塑状或中密状，力学性质较好。（3）基岩：场地下伏基岩为白垩系泥岩、砂岩。上部强风化岩，岩石风化强烈，岩质松软，属极 软岩，力学性质较好，可作摩擦桩桩基持力层；下部中、微风化岩，岩质较硬硬，属极软 较软岩，力学性质好，承载力大，是理想嵌岩桩基持力层。（4）场地东、西部存在较厚的第四系松散砂土层，地下水以孔隙水为主，
5、含水量较为丰富。据水 质分析，场地地下水位于类环境中，地下水、土对混凝土结构及混凝土结构中的钢筋无腐蚀 性，但对钢结构有弱腐蚀性。综上所述，场地工程地质条件为中等复杂类型。区域岩土工程条件2.4 2.4 周边环境状况评价 拟建佛山市南海区海八路隧道工程基坑南侧有高压变电站,保利花园（高层建筑，有地下停 车场），桂澜路，金融城建筑，其中施工第一标段基坑边距保利花园40米左右，距离金融城（ 在建高层建筑）将近70米左右。此外，在K1+840K2+150段广佛地铁施工对本工程有相当大 的影响。 隧道基坑北侧有海八路临时便道。 综上所述，本工程周边环境较为复杂，临近建筑物大部分为高层建筑（带地下室），
6、地铁施 工，附近管线密布，有电信光缆，高压电缆，雨污水管道，煤气管道等。第三章 监测的必要性、依据与目标3.13.1. .1 1监测的目的监测的目的1)1)稳定性控制稳定性控制及时预报海八路隧道工程基坑开挖及南北侧车库开挖过程中可能出现的及时预报海八路隧道工程基坑开挖及南北侧车库开挖过程中可能出现的 危险状态，并提交有关部门以便及时处理，从而杜绝重大工程事故和工程灾难危险状态，并提交有关部门以便及时处理，从而杜绝重大工程事故和工程灾难 的发生。的发生。 2)2)优化施工工序优化施工工序将监测数据与预测值相比较以判断前一步施工工艺和施工参数是否符合预将监测数据与预测值相比较以判断前一步施工工艺和
7、施工参数是否符合预 期要求，以确定和优化下一步的施工参数，做到信息化施工。期要求，以确定和优化下一步的施工参数，做到信息化施工。 3) 3) 评价处理效果，为交工、竣工验收提供依据。评价处理效果，为交工、竣工验收提供依据。第三方可靠的监测资料可以用于基坑围护效果评价和竣工验收之用。第三方可靠的监测资料可以用于基坑围护效果评价和竣工验收之用。 4)4)技术服务技术服务工程建设中，总是不可避免地遇到一些预料不到的问题，详细、可靠的施工程建设中，总是不可避免地遇到一些预料不到的问题，详细、可靠的施 工监测资料可以为工程中遇到的与围护结构有关的技术问题提供咨询意见和技工监测资料可以为工程中遇到的与围护
8、结构有关的技术问题提供咨询意见和技 术服务。术服务。 5)5)围护结构作用机理研究围护结构作用机理研究施工监测可以作为科研项目的载体，提高对基坑岩土方面的理论认识。施工监测可以作为科研项目的载体，提高对基坑岩土方面的理论认识。监测的必要性监测的必要性3 3. .1.2 1.2 本工程危险源分析本工程危险源分析表3.1 自身风险风险 源序号风险 工程名称风险 工程位置风险 工程基本状况风险 源等 级1海八路隧道主线 主体明挖基坑I标： K0+620 K1+435 II标： K1+435 K2+150隧道主体开挖采用明挖法，其中 开挖深度超过5米的长约 1250米 ，隧道敞开段长度约1182米，
9、开挖深度在9米左右。一级2南北两侧地下车 库基坑明开挖II标：K1+482 K1+747地下车库 两层，其中南区车库 约23316，北区车库约 23753 ，联络 通道约1519，合共 48588（含下沉广场）。一级表3.2 环环境风险风险 源序号风险 工程名称风险 工程位置风险 工程基本状况风险 源等级 1广佛地铁II标：K1+840 K2+150广佛地铁开挖影响范围侵入本工程内 。一级2保利花园I标：K0+620 K1+435右侧保利花园均为高层建筑且带下地下室 ，距离隧道25米左右，本工程开挖对其 带来较大危险。一级3地下10KV高 压电缆位于基坑右侧8 10米现状海八路人行道下方。二级
10、4通信光缆位于基坑右侧8 10米现状海八路人行道下方。 二级5雨水管位于基坑右侧8 10米现状海八路人行道下方。二级6高压室，变 压器室K0+800右侧 K1+760右侧位于现状海八路人行道上方二级监测的必要性3. 1. 3 3. 1. 3 本工程监测必要性分析本工程监测必要性分析由上小节可知，本工程建设时危险源较多，其中一级危险源有由上小节可知，本工程建设时危险源较多，其中一级危险源有4 4 处，分别是隧道主线及车库开挖带来的危险，广佛地铁施工的影响，处，分别是隧道主线及车库开挖带来的危险，广佛地铁施工的影响， 基坑开挖对保利花园的影响；二级危险源基坑开挖对保利花园的影响；二级危险源4 4处
11、，分别是基坑开挖时对处，分别是基坑开挖时对 于附近变电器室，高压室，地下电缆，通信光缆的影响。为了杜绝重于附近变电器室，高压室，地下电缆，通信光缆的影响。为了杜绝重 大工程事故和工程灾难的发生，提前预防可能出现的危险状态，达到大工程事故和工程灾难的发生，提前预防可能出现的危险状态，达到 既定监测目标，本工程施工监测是非常必要的。既定监测目标，本工程施工监测是非常必要的。 监测的必要性编制依据及原则3. 2. 1 3. 2. 1 编制依据编制依据 佛山市南海区海八路隧道工程I标施工图设计 佛山市南海区海八路隧道工程II标施工图设计 建筑基坑工程监测技术规范（GB 50497-2009） 工程测量
12、规范（GB50026-2007）； 建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99） ； 建筑基坑工程技术规范（YB9258-97）； 建筑变形测量规范（JGJ/T8-97）； 广州地区建筑基坑支护技术规程(GJB02-98)； 佛山市公路水运质量管理手册； 其他相关的技术标准与法规。编制依据及原则3. 2. 2 3. 2. 2 编制原则编制原则施工监测工作是一项系统工程，监测工作的成败与监测方法的选 取及测点的布设有关。我方将依据以下原则实施监测： 1)可靠性原则2)多层次监测原则3)重点监测原则监测的目标1）建立科学的现场观测体系，包括合理的测点位置和合理的水准点系统； 2）根据本工程施工特点，
13、制定具体的监测方案，使本工程施工各阶段均在掌控 之中； 3）通过现场监测获取施工各阶段的数据，为施工进度的安排、出现问题的分析 提供资料； 4）进行围护结构的稳定性的理论计算，以达到对本工程开挖过程的系统控制， 包括：开挖速率的控制，确定拆除支撑时机的控制等，实现安全、快捷施工的 目的，做到信息化施工； 5）根据监测结果及时发现危险的先兆，分析原因，判断工程的安全性，采取必 要的工程措施，防止发生工程破坏事故和环境事故，确保基坑施工中的安全和 稳定； 6）通过监测，验证设计支撑参数和设计理论的正确性； 7）通过观测检验止水连续墙的止水效果和施工方案的正确性； 8）通过施工监测为完善围护结构及止
14、水处理施工质量控制方法提供一手资料， 为类似工程提供可借鉴的经验，提高整个佛山地区的下穿式隧道施工水平。 3. 2. 3 3. 2. 3 监测的目标监测的目标 第四章 监测的工作内容、方法及保证措 施监测的工作内容及进度安排4. 1. 14. 1. 1监测的工作内容及进度安排监测的工作内容及进度安排 表4.1 隧道监测项监测项 目序号监测项 目位置或监测对 象测试 元件监测 精度测点布置1围护 体（内部）水平位移监测连续墙 ，钢管桩测斜管，测斜仪0.5mm间距约24m，共 设110个观测 点2围护墙顶 垂直位移及水平位移监测支护结 构顶部电子水准仪，全站仪0.5mm，1mm间距约24m，共 设
15、110个观测 点3钢支撑轴力支撑端部或中部轴力计或应变计-1/100（ F.s）轴力较大处布置 ，共78点4砼支撑轴力监测支撑端部或中部轴力计或应变计-1/100（ F.s）轴力较大处布置 ，共39点5基坑外地下水位监测基坑周边水位管，水位计5.0mm孔间距约50m， 共设56点6坑外土体深层水平位移监测基坑周边坑外土体测斜管，测斜仪0.5mm围护边 ，共11处7基坑周围地表沉降监测靠近基坑边线 的一定范围 内电子水准仪0.5mm测点间距约25米 ，共110点8周围建筑物沉降监测基坑周边的建筑物电子水准仪0.5mm根据现场 确定9格构柱顶位移监测 （水平位移和沉降）格构柱电子水准仪，全站仪0.
16、5mm取立柱总数一半 ，共99点10基坑内外观察11裂缝监测地面及支护结 构千分尺或裂缝计0.1mm有裂缝处表 监测的工作内容及进度安排表4.2 地下车库监测项车库监测项 目表序号监测项 目位置或监测对 象测试 元件监测 精度测点布置1围护墙 体顶面水平位移 及沉降监测 点支护结 构顶部电子水准仪 ，全站仪0.5mm，1mm 0.5mm间距约20m，共设 19个观测 点2基坑外地下水位监测基坑周边水位管，水 位计5.0mm孔间距约50m，共 设11点3金融广场地下室外墙沉 降测点基坑周边土体电子水准仪0.5mm间距约15m，共设 9个观测 点4金融广场地下室外墙侧 向位移(测斜)支护结 构测斜管，测 斜仪0.5mm测点间距约30米 ，共4点监测的工作内容及进度安排4.1.2 4.1.2 监测计监测计监测计监测
