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1、仓储与运输（运输部分）20072008第一学期课件下载：wmusmu一、交通运输的起源与发展 1.主要的运输方式； 公路、铁路、水路、航空、管道 2.交通运输的不同发展阶段；水上运输阶段（从原始社会到19世纪20年代）铁路运输阶段（从19世纪30年代到20世纪30年代）公路、航空和管道运输阶段（从20世纪30年代到20 世纪50年代）综合运输阶段（20世纪50年代以来）第一章 交通运输概述二、交通运输的供给与需求特点 1.需求特点：派生性需求；不平衡性；多样性与复杂性； 2.供给特点：产品的无形性；（货物的位移）不可存储性三、五种运输方式的技术经济评价1.送达速度2.运输工具的容量及线路的运输
2、能力3.运输成本基础设施成本转运设备成本营运成本作业成本4.经济里程5.环境保护运输方式 技术经济 特点运输对象铁路初始投资大，运输容量大， 成本低廉，连续性强，可靠 性好，占用土地多适合大宗货物 ，件杂货的中 长途运输 公路机动灵活，适应性强，短途 运输速度快，能耗大，成本高 ，空气污染严重，占用土地 多适合短途、零 担运输、门到 门运输水路运输能力大，成本低廉，能耗 少，占用土地少，速度慢，连 续性差适合大宗货物 ，的中长途运 输、国际货物 运输 航空速度快，成本高，空气和噪音 污染严重适合中长途及贵 重货物运输、保 鲜货 物运输管道运输能力大，成本低廉，占用 土地少，连续输 送能力强适合
3、长期稳定的 流体、气体及浆 化固体货物运输四、综合运输体系各种运输方式在社会化运输范围内和统一运输过程中， 按各自技术经济特点分工协作，有机结合，连接贯通， 布局合理的交通运输综合体。1.运输节点的功能衔接信息管理2.运输合理化要素运输距离运输环节运输工具运输时间运输费用案例：舟山综合运输体系的建设一、现状1.地理位置（1）岛屿多呈列，岛式排列，形成众多列岛，并将海域分 割成众多的海区、水道（2 ）大岛少，小岛多，住人岛少，无人岛多2. 主要岛屿情况（1）舟山岛（2）岱山岛 （3）六横岛 （4）金塘岛（5）朱家尖岛 （6）衢山岛（7）桃花岛（8）大长涂山（9）秀山岛（10）泗礁山（11） 虾峙
4、岛（12）登步岛（13） 普陀山（14）小长涂山舟山市地图舟山市地图3. 航门、水道情况4. 港口锚地及设施5. 洋山港区6.客运 （1）轮渡鸭蛋山白峰 沥港镇海 沙岙郭巨 普陀山白峰 （2）航线李柱山芦潮港 定海上海 普陀山上海 岱山上海 二、综合运输的建设1.公路建设 （1）大陆连岛工程（2）舟山本岛到岱山至大小洋山大陆连岛工程（3）朱家尖至六横至宁波大陆连岛工程（4）舟山本岛建立“一环三纵”的公路系统2.航空运输 3.港口建设 4.岛际运输第二章 水路运输资源 一、世界航线的分布 （1）太平洋航线远东北美西海岸远东加勒比、北美东海岸远东南美西海岸远东东南亚远东澳大利亚、新西兰澳大利亚、新
5、西兰北美东、西海岸（2）太西洋航线西北欧北美东海岸西北欧、北美东海岸加勒比西北欧、北美东海岸地中海、苏伊士运 河亚太西北欧、地中海南美东海岸西北欧、北美东海岸好望角远东南美东海岸好望角远东（3）印度洋航线波斯湾好望角西欧、北美波斯湾东南亚日本波斯湾苏伊士运河地中海 西欧、北美二、我国水运资源的分布 （1）沿海运输航线北方航区：航线以大连、上海为中心南方航区：航线以广州为中心（2）远洋运输航线东行方向：我国沿海港口日本太平 洋南美、北美西行方向：我国沿海港口新加坡印 度洋西亚、欧洲、非洲南行方向：我国沿海港口东南亚、澳洲北行方向：我国沿海港口日本、韩国、 俄罗斯东部（3）内河水资源 “三江两河”
6、长江珠江黑龙江淮河京杭运河三、航道与水文航道是供规定尺度船舶安全航行的水道。1.航道的水文概念：流向：是指水流的方向。流量：是指单位时间里通过某一水域横断面的水量，计 算单位是立方米/秒。流速：是指单位时间里水的流动距离，计算单位米/秒。水位：是指在一定地点一定时间的水面高度。水面纵坡降：河源高度与河口高度之差，称为河流的落 差。河流的落差与河流长度之比称为水面纵坡降含沙量：是衡量水中挾带泥沙多少的指标。2.航行对航道的主要要求有足够的航道深度 最小通航深度船舶满载吃水富余水深有足够的航道宽度 所需航道宽度同时交错的船队或船舶的宽度之和 富余宽度有适宜的航道转弯半径 一般航道转弯不得小于最大航
7、行船舶长度的45倍有合理的航道许可流速有符合规定的水上外廓水上外廓是保证船舶水面以上部分通过所需要随高 度宽度的要求。水上外廓的尺度依航道等级来确定。第三章 货物概述 一、货物分类 按形态分类 件杂货 散装货 按货物的性质分类 普通杂货 特殊货物危险货物易腐性冷藏货物贵重货物活的动植物长大、笨重货物邮件货物二、货物的包装 1.包装原则保证货物在运输中品质完整良好 便于运送、装卸和保管 经济上的合理性，包括两个方面的内容，即合 理地使用包装材料和尽可能地减少包装重量和 减少包装所占空间。 遵守国际有关规定和适应国际上的有关规定。2.货物标志识别标志识别标志包括主要标志 、副标志、件号标本和目 的
8、地标志。货件尺寸重量标志注意标志原产国标志SAN FRANCISCONOS 416 UPGROSS WEIGHT 96KGSNET WEIGHT 54KGSLPMADE IN CHINA三、货物的计量 1.重货与轻货凡一吨重量货物的体积大于40立方英尺或1立 方米者，称为容积货物或轻货，容积货物按其 体积计算尺码吨，作为计费单位；凡一吨重量货物的体积小于40立方英尺或1立 方米者，称为重量货物或重货，重量货物按其 重量计费。托运人申报货物重量和体积，承运人有权检查对于不规则货物，以货物所占最大方形的体积 计2.积载因数每一吨货物在正常堆装时正常堆装时实际所占 的容积称为货物积载因数，其单位为立
9、方米/吨 或立方英尺/吨。货物积载因数的大小说明货物的轻重程度，反 映一定重量的货物须占运输工具多少舱容或仓库 多少库容。Eg 一批货物4吨重，3.5立方米，200元/单位，如 何计费？-1，重货的判断2选重量 乘以200 同一货物包装不一样其积载因素也不一样。3.亏舱 货舱的某些部位会产生无法利用的空间，损 失部分舱容，这个空间就叫做亏舱或空位。 亏舱损失是按积载因数核算的占用舱容的百 分数来表示的，该百分数称为亏舱系数或亏 舱率，即亏舱舱容与货物所占舱容的百分比 。 亏舱和货物性质有关。散装货和集装箱亏舱 小四、集装箱 1.根据国际标准ISO830-1981集装箱名词术语中对 集装箱下的定
10、义如下： 集装箱是一种运输设备，应具备以下条件： 具有耐久性，其坚固强度足以反复使用 便于商品运送而专门设计，在一种或多种运输方式中 运输无需中途换装。 设有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输 方式转移到另一种运输方式 设计时应注意到便于货物装满或卸空 内容积在1立方米以上。2.标准TEUTwenty-foot Equivalent Unit:集装箱的单位，以 一个20ft的国际标准箱作为集装箱的计量单位，一个40ft 的国际标准箱为2TEU。3.种类杂货集装箱开顶集装箱台架式集装箱通风集装箱冷藏集装箱散货集装箱动物集装箱罐式集装箱汽车集装箱4.标记必备标记识别标记箱主代码、顺序号、
11、校验码作业标记额定重量、自重自选标记识别标记国家代码、尺寸、类 型代码作业标记超高标记、国际铁路 联盟标记、通行标记等ABZU 0012343MAXGROSS 20tTARE 5tRXX 20 30第四章 船舶概述 一、运输船舶的大型化趋势（1）原因每箱位资本成本的下降 每箱位营运成本的下降 （2）限制航道、港口条件航程要长货源要充沛码头装卸速度名义载 箱 量(TEU) 载重吨范 围(万吨) 总长 (米) 总宽 (米)吃水 (米)第一代700-10000不稳定平衡：稳心在重心之下，GM0中性平衡：稳心与重心重合，GM=0增加船舶的稳性重货放在船舶的下方，轻货放在船舶的上方液体货物船舶设有纵向舱
12、壁减少货物的悬挂船舶抗沉性抗沉性的概念船舶在一舱或数舱破损进水后，仍能漂 浮于水面，并保持一定浮态和稳性的能 力称为抗沉性。所以，它的实质是研究 船舶破损后的浮性和稳性问题，是关系 到船舶安全的一个重要航海性能。改善船舶抗沉性的手段破舱稳性衡准其基本要点是规定了船舶分舱（所有舱室 应保证一舱不沉）、船舶破舱后的浮性与 稳性、以及分舱指数。根据统计资料规定 了一个要求的分舱指数（R），当船舶达到 的分舱指数（A）不小于要求的分舱指数（ R）时，就认为船舶破舱稳性满足要求，否 则，就是不合格。快速性 船舶的快速性就是指对一定排水量的船舶，主机以 较小的功率消耗达到较高航速的性能。 船舶阻力分类 基
13、本阻力 摩擦阻力 粘压阻力 兴波阻力 附加阻力 污底阻力 附体阻力 空气阻力 汹涛阻力减少船舶阻力的措施保证船体表面的光滑摩擦阻力 定期去除船底的污底摩擦阻力、污底阻力 改变船型：采用较大的L/B；或较小的Cb摩擦阻力 改变船尾形状，或采用较大的L/B粘压阻力 船头采用球鼻首兴波阻力适航性 船舶在多变的海况中的运动性能，称为适航性，也 称耐波性。通常是指船舶在风浪中的摇摆性能。增加船舶适航性的措施：满足船舶稳性的前提下，降低船舶的初稳性高度（GM）使用减摇装置船舶操纵性船舶在航行时能够保持原来方向或按照驾驶员意图 改变到所需航向的性能称为操纵性。其中船舶能够保持原来航向的性能称为航向稳定性。能
14、够按照驾驶员意图改变航向的性能称为回转性或灵 敏性。六、船舶的装载性能 1.排水量空船排水量满载排水量空载排水量压载排水量2.船舶载重量 总载重量净载重量空船排水量满载排水量 净载重量航次消耗的燃料、淡水、粮食和供应品总载重量 船用备品、船员和行李的重量船舶常数3.船舶载重量标志4.船舶货舱容积 型容积 散装容积 包装容积5.舱容系数 船舶舱容系数=货舱容积/净载重量 单位：米3/吨 用于判断船舶适宜装载重货还是轻货 夏季载重线时，最大续航能力下的净载重量6.船舶登记吨位 内部容积 总吨（GT） 净吨（NT）七、船舶的在册时间营运时间*航行时间*停泊时间*生产性停泊时间装卸、检验、补给*非生产
15、性停泊时间等候泊位及装卸的时间*其它原因停泊时间自然原因引起的等候时间*其它工作时间港内作业、国家征用、海难救助非营运时间修理、等待修理及报废时间第五章 港口概述港口及港口功能港口的组成与主要设施港口装卸机械港口装卸工艺港口生产组织一、现代港口的功能1.运输功能2.工业功能3.外贸、金融、商业功能4.国家的资源传统观念：港口是位于江、河、湖、海沿岸，具有一定 的自然条件和码头设施，供往来船舶停靠，办理客货运 输或其他业务的地方。现代观念：港口是具有多功能的国家和地区的资源。现代港口发展趋势船舶大型化：码头规模和设备大型化、航道泊位深水化、港 口生产高科技化、高效化、挂靠班轮干线化；第三代国际航运中心：综合资源配置型，集各种资源于一身 、形成全新的产品和服务输向目标市场；竞争激烈化：争夺枢纽港地位，要求港口发展信息化、网络 化、功能多元化及体制民营化；服务增值化：现代港口已将竞争从单一运输向综合物流服务 延伸，物流处理能力和水平成了主要
