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1、基于基于“无缝衔接无缝衔接”的集装箱多式联运若干问题研究的集装箱多式联运若干问题研究摘 要 集装箱多式联运是交通运输发展的高级阶段，是现代交通运输发展的一种 必然趋势，因此许多国家都将其作为今后发展的重点。本文主要从集装箱多式联运的优势、 我国发展集装箱“无缝衔接”运输的制约因素及一些建议三个方面来对此进行探讨。 关键词 集装箱 多式联运 “无缝衔接” 1 集装箱联运“无缝衔接”概念 目前，国际上对于多式联运系统的“无缝衔接”还没有明确的定义，但从其运作形式 来看，其每一作业流程都涉及到了运输方式、运输工具、作业环节之间的衔接和配合的优 化问题，手段主要是简化或减少换装环节，缩短非运输时间，因
2、而国际多式联运的“无缝衔 接”可以理解为对集装箱多式联运系统全过程中所涉及的各种运输方式和各个作业环节，通 过资源优化整合与科学组织管理，实现系统各环节的有效衔接，以及不同运输方式间的相 互转化、协调配合，尽可能满足其相互间的“无缝衔接”，从而保证集装箱安全、准确、迅 速、方便地空间位移，并在准确的时间到达准确的地点。 2 集装箱多式联运的优势 集装箱多式联运与传统的单一运输方式相比有很强的优越性，不管是对货主、承运 人还是政府都有很强的现实意义，主要表现在以下几个方面： 2.1 托运、结算及理赔手续简化 在集装箱多式联运方式下，无论货物运输距离有多远，由几种运输方式共同完成， 所有一切运输事
3、项均由多式联运经营人负责办理，托运人只需办理一次托运，订立一份运 输合同，从而省去托运人办理层层托运手续的不便。同时，由于集装箱多式联运采用一份 货运单证，统一计费，因而也简化了制单和结算手续，节省人力和物力。此外，一旦运输 过程中发生货损货差，由集装箱多式联运经营人对全程运输统一负责，从而也简化了理赔 手续。 2.2 缩短货物运输时间，提高货运质量，降低了运输成本 以集装箱为运输单元的多式联运通过集装箱为运输单元进行直达运输，在运输途中 不需要换箱、装箱，可以减少中间环节及换箱带来的货物损坏，缩短运输时间，节省货物 的包装等费用的支出，提高了货物的运输质量。同时，在集装箱多式联运方式下，各个
4、运 输环节和各种运输工具之间配合密切，衔接紧凑，大大减少货物的在途停留时间，从而相 应地降低了货物的库存量和库存成本。 2.3 提高运输管理水平，实现运输的“无缝衔接” 由于各种运输方式有其各自的特点，各个区域经I 人各自为政，单一运输的承运人只负责安排某一种运输方式的运输，在各种运输方式的衔接过程中容易产生不协调不配 合而造成混乱的情况，因而经营业务范围受到限制，货运量相应也有限。若由不同的运经 营人共同参与集装箱多式联运，进行统一的组织安排，经营的范围可以大大扩展，同时可 以最大限度地发挥其现有设备作用，选择最佳运输线路组织合理化运输。 2.4 其他作用 从政府的角度来看，发展集装箱多式联
5、运有利于加强政府部门对整个货物运输链的 监督与管理，保证本国在整个货物运输过程中获得较大的运费收入配比例；同时有助于引 进新的先进运输技术减少外汇支出，改善本国基础设施的利用状况，通过国家的宏观调控与指导职能保证使用对环境破坏最小的运输方式达到保护本国生态环境的目的。 3 制约我国发展“无缝衔接”运输的因素 集装箱多式联运是无缝运输组织的高级形式，它必然给运输管理带来前所未有的高 效率，对物资的流通产生深远的影响。目前，全国各地发展集装箱多式联运“无缝衔接”运 输的比例逐年提高，但发展并不平衡。与发达国家相比，我国的集装箱“无缝衔接”运输仍 有较大差距。其主要原因有： 3.1 认识不统一，缺乏
6、相关法律法规 集装箱多式联运涉及范围广，它要最大程度发挥作用，除需要“铁、公、水”和“运、 代、货”各部门、各行业有关人员充分认识其重要性、密切协作外，还离不开工商、税收、 物价等政府各部门的大力支持与配合，但由于各主体各自立场不同，利益不同，行业工作 特点不同，企业的规模、等级不同，对集装箱多式联运的了解认识不同，这在客观上给集 装箱“无缝衔接”带来了影响。 3.2 基础设施设备不健全 集装箱多式联运对船舶、港口、铁路、公路、机场、集装箱分拨中心等基础设备设 施都提出了比较高的要求。例如，一些海港通航航道水深不足，阻碍了码头泊位能力的发 挥，不能适应集装箱船舶大型化发展的需要；我国铁路网运力
7、不足，列车运输速度慢，集 装箱、冷藏箱等现代化运输手段落后，公路总体技术等级偏低，通行能力较差。 3.3 管理落后，信息化水平参差不齐 迅速、安全、优质地实现集装箱运输的“无缝衔接”，需要有一套科学严密的管理制 度和高度发展的公共信息平台。目前集装箱运输中铁路、公路、水运、航空各有一套管理 制度，各系统之间缺乏统一的信息协调平台，联运交接环节复杂，管理人员业务素质不高， 人为地给运输带来不必要的麻烦和困难。同时，多式联运系统缺乏先进的货物全程在线跟 踪技术，各港口、船公司、查验单位没有实现数据信息资源共享，造成了各环节上的信息 传递不及时。我国目前虽在一些港口和枢纽站己建立起实用的 EDI 系
8、统，但该系统的发展 还很不平衡，EDI 技术没有在集装箱多式联运系统中普遍应用。 4 我国发展集装箱多式联运的一些建议 发展集装箱多式联运的“无缝衔接”运输，必须有健全的管理体制和有关部门的大力 支持配合，有更为完善的基础设施设备和信息交流平台，并且有一套与之相适应的符合中 国国情的科学管理制度。对此，笔者给出了自己的一些想法和建议： 首先，鉴于铁路、公路、水运、海关等分属不同部委管理，建议由国家主管部门牵 头成立统一管理与协调机构，制定一套符合我国国情以及与市场经济相适应的交通政策法 规，同时负责集装箱运输技术发展政策、运输经济效益的研究，提出中、长期集装箱运输 发展规划。 其次，加快基础设
9、施建设。完善的交通运输网络及枢纽站的规划建设是实现集装箱 多式联运“无缝衔接”的基础，主要包括多种交通方式网络的综合规划建设，交通枢纽场站 的建设，地区或城市物流中心的建设等，这些建设要因地制宜，在同一地区应避免重复建 设，以便集中货源，减少不必要的竞争，防止运输能力的浪费。 最后，提高计算机在集装箱多式联运方面的应用水平。在码头、港口、车站、货场 等涉及集装箱运输的第一线，对作业人员进行业务培训，普及集装箱知识和普及计算机技 术以提高管理水平。在公路、河运、海运、铁路、民航等各部门，建立集装箱运输管理信 息服务平台，对集装箱运输全过程实施追踪，准确掌握集装箱的动态，使得各部门之间进 行及时的
10、信息交流。 作者简介：乐冰滢（1990-） ，河南信阳人，硕士研究生，就职于郑州工商学院经济 与管理学院，为物流管理专业专职教师。 参考文献 1 唐蕾蕾.我国集装箱多式联运发展存在的问题及对策分析J.吉林广播电视大学学 报，2012. 2 王燕，张艳奎.现代物流与国际多式联运的关系J.集装箱化，2005（1）：23-25. 3 周勇，谢小松.集装箱多式联运发展对策研究J.铁道货运，2012（1）. 4 张海权.浅析集装箱多式联运运输决策及遇到的问题J.知识经济，2013（10）. 5 戴婷.欧美集装箱多式联运经验对中国联运发展的启示J.大陆桥视野， 2015（4）. 6 白雪洁，王鹏姬.集装箱
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