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1、High Performance CVT Components(CVT: Continuously Variable Transmission)高性能CVT无级变速器组件锥盘链条CVT无级变 速机构 奥迪 multitronic 无级变速 器中的 核心组件主动锥盘组CVT 传动链条液压控制单元及泵从动锥盘组扭矩传感器钢球多边形轴承油泵轴承行星齿轮轴承球轴承滚子轴承球轴承球轴承奥迪 multitronic 无级变 速器 研发和制造的组 件传动比范围 6.0油耗低于五速自动档 变速器 9%发动机扭矩 310 Nmmultitronic - 加速性能加速性能: 0-100 km/h, 奥迪 A6 (
2、2.8L, 193 PS)5-speed-manual 五速手动档multitronic 无级变速77.588.599.510tiptronic 五速自动档8.2 s9.4 s8.1 smultitronic - 燃油消耗燃油消耗: MVEG-循环 奥迪 A6 (2.8L, 193PS)multitronic 无级变速5-speed-manual 五速手动档99.51010.5119.9 l/100km10.6 l/100km9.7 l/100kmtiptronic 五速自动档CVT 组件 变速锥盘 组FZTFLT1 i VarT1 %0 2.5501000,4100500F2 %F2F1摩擦
3、力为介质的动力连 续传递单级扭矩传感器FTp单级扭矩传感器的压紧 力T1: 25 %国家级公路及高速公路时 间 t % 2.510.40204060T1: 100 %需要的压紧力实际的压紧力压 紧 力 F2 %2.510.40255075100125锥盘变速机构传动比 i两级扭矩传感器UD 低速驱动OD 高速驱动两级扭矩传感器的压紧 力国家级公路及高速公路时 间 t % 2.510.40204060T1: 100 %需要的压紧力CUDCOD实际的压紧力T1: 25 %CUD COD2.510.40255075100125压 紧 力 F2 %锥盘变速机构传动比 i传统 CVT 液压系统油泵油箱传
4、统 CVT 液压系统油 箱油 泵CVT 液压系统油 泵油 箱CVT 液压系统油 箱油 泵CVT 液压系统油 箱油 泵CVT 液压系统油 泵油 箱F传统与 CVT 液压系统 的比较传统CVT液压系统油 箱油 泵CVT液压系统油 箱油 泵两级扭矩传感器及 双活 塞原理UD 低 速传动两级扭矩传感器及 双活 塞原理OD 高 速传动压 紧 力 F2锥盘变速机构传动比 i需要的压紧力UDOD 可变扭矩传感器的压紧 力FUDFOD两级扭矩传感器 压紧力的无级调节 提高了的变速器效率 提高对大扭矩发动机的适应性 低负荷: 变速机构, 链条, 轴承, 壳体, 液压系统可变扭矩传感器的动画 演示可变扭矩传感器的
5、原理 UDODCVT 组件 - 传动链条传动链条的组成链条链片长型链片安全销铰链 = 一对摆式插销短型链片72.074.076.078.080.082.084.0OD1:1UD变速器效率: 使用 VDT 传动带和 传动链变速器传动比变 速 器 效 率 %传动链 50 Nm传动链 100 Nm传动带 100 Nm传动带 50 Nm传动链的强度和寿命计 算 2传动链受力分析F1F23传动链应力计算 F传动链1客户的道路样车试验数据采集 分类tnE ivarTE. . . . . . . . .4a / A1106log N传动链寿命计算传动链的优化中间链片 外链片传动链的模块化设计 LK24 07
6、LK37 08LK33 08LK28 08LK26 08链片类型 LK 07链片类型 LK 081002003004002426283337传 动 链 宽 度 mm发动机扭矩 NmCVT 组件 - 液压系统 和泵CVT 液压系统及泵的 优点结构紧凑重量轻液压阀数量少压力可达 80 bar径向轴向间隙可调整结构紧凑压力波动小效率高, 噪音小 CVT 组件所带来的油 耗降低- 5%- 4%- 3%- 2%- 1%0%新的 ECE 循环120 km/h 等速双活塞原理 油泵的减小- 0.8%- 0.9%扭矩传感器 油缸夹紧力的减低 - 2.5%- 0.7%- 7%- 6%- 8%传动链 传动比范围的增大5.6 6.2 (+10%) 效率的提高- 1.5%- 5.0%- 2.0%- 2.1%- 9%发动机扭矩 = 330 Nm发动机功率 = 170 kW燃 油 消 耗结 论燃 油 消 耗99.51010.511 l5-speed-manual 五速手动档tiptronic 五速自动档multitronic 无级变速油 泵油 箱
