hxd3型机车故障处理

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1、HXD3型机车故障处理丰台机务段 林鑫一、HXD3 型电力机车操纵作业流程（一）机车起动前的准备 1、上车后检查控制电源柜，除QA56、QA72、QA73、QA74 四个自动开关禁止闭合外，应将其他所有自动开关置闭合位置，检查控制电 压表显示应大于98V。（严禁擅自切除自动过分相自动开关）， 2、检查制动屏柜各模块的塞门位置处于正确位置。 3、检查机车状态指示灯的显示正确。 4、将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关SA49（或SA50），旋转至起动位置，设定机车的操控端驾驶台。此时，驾驶台故障显示屏上 “微机正常”、“主断路器断开”、“零位”、“欠压”、“辅变流器”、“水 泵”等显示灯亮。升弓合闸

2、后，“微机正常”“、预备“、“零位”灯 亮，调速手柄离开零位，“预备“、“零位”灯灭。机车操纵端一经设定，即使另一端给电钥匙，其操作也会被判定 为无效，无法进行操纵。（二）设置CCB11 制动系统CCB11 制动系统可通过司机室微机屏（LCDM）在本机（列车管投入）或在单机状态（列车管切除）设置。 在司机室微机屏起动完毕后，按压F3，查询制动系统的设置状态，本机牵引货物列车的正常显示为： 500kPa 操纵端 投入 货车 不补风 微机屏流量表上方显示“本机”字样。如为牵引货物列车第二位重联运行时正常显示为： 500kPa 操纵端 切除 货车 不补风 微机屏流量表上方显示“单机”字样。大闸置重联

3、位，小闸置运转位。 1、牵引客运列车或者行包列车时，只需将列车管定压由500kPa 调为600kPa，严禁在制动系统微机屏上进行客/货转换。显示屏上只 能设置为“货车”。2、禁止在“补机”状态下进行任何牵引作业。 3、在现有条件下，制动系统显示屏上严禁设置为“补风” ，只能 设置为“不补风”。 4、出现列车管起非常或监控装置动作时，应将大闸手 柄置“紧急”或“抑制”位，按显示屏的消息框的提示进 行操作。如按压F3 查询符合以上规定的，按压F8 退 回。如不符合以上规定的，根据显示屏上提示进行调 整。调整好后注意按压FI 确认执行。（三）升弓、合主断及各辅助电动机的起动 1、升弓前，首先需确定总

4、风缸压力在480kPa 以上，若不满足， 到空气管路柜前查看辅助风缸压力表。若显示的风压低于480kPa，则按下控制电器柜上的辅助压缩机启动按钮，辅助空气压缩机起动， 待辅助风缸的气压上升到735kPa 时，辅助空气压缩机自动停止。注意：为防止损坏辅助压缩机，辅助压缩机打风时间不得超过 10 分钟，若超过需人为断开自动开关QA51 和QA45，来切断辅助压缩 机回路，需间隔30 分钟再投入使用。 2、闭合受电弓扳钮开关SB41（SB42）置于“后位”，位于前进方向后面的受电弓升起。 3、将驾驶台上的主断路器开关SB43（或SB44）置于合位， 主断路器接通，此时驾驶台上的故障显示灯中的“主断”

5、显示灯灭。 微机监控器（CMS 显示屏）的“主断合”灯亮。注意：因逻辑控制单元的作用，受电弓未升起前主断路器不能 合上。4、主断路器闭合后，油泵、水泵、辅助电源装置用通风机分别开始工作。 5、将主空气压缩机扳键开关SB45（或SB46）置于“压缩机”位。当 总风缸压力低于750kPa 时，两个空气压缩机依次起动，当总 风缸压力升至90020kPa 时，空气压缩机自动停止工作。当风压降 至825kPa 时，只有靠近操纵端的空气压缩机工作。将主压缩机 扳钮扳置“强泵”位，空气压缩机1、2 启动，此时不受总风缸压 力继电器控制，至95020kPa 时，高压安全阀动作排风。 6、将主控制器换向手柄由“

6、0”位转换为前进或后退，此时辅 助电源装置APU1 开始工作，六台牵引电动机用通风机，两台复合 冷却器用通风机均采用软起动方式投入工作。（四）机车的起动操作1、机车起动前需先确认以下几项 （1）停车制动器应为缓解状态。停车制动作用时，驾驶台 的 故障显示屏显示“停车制动”，将操纵台的中央操作面板上的 停车制 动操作开关置“缓解”位即可。（此开关为自复式） （2）总风缸压力应在470kPa 以上。 （3）空气制动处于缓解状态。 （4）电网压表显示数值为25KV 左右，控制电压为110V。 （5）确认辅助电源装置工作正常，无故障。2、主控制器换向手柄的操作 将主控制器换向手柄打至向前或向后位，辅助

7、电源装置APU1工作，牵引电动机通风机和复合冷却通风机开始工作，同时主变 流器的充电接触器、工作接触器转为“起动”状态，当主变流器 中间回路电压高于36V 时，主变流器“预备”指示灯亮，当调速 手柄离开零位，主变流器的预备指示灯灭。 3、主控制器调速手柄的操作 将调速手柄由“0”位进到牵引或制动位，主驾驶台故障显示 屏上“零位”显示灯灭，机车进入牵引或电制动状态。 注意：调速手柄可在1-13 级范围内任意选择，司机将调速手柄逐渐移至所需级位，机车遵循该级位的特性曲线，实现在准恒 力范围内的运行。4、定速控制操作办法 当机车速度大于或等于15km/h，且机车未实施空气制动时，按 下定速按钮SB6

8、9（或SB70）后，当时的机车速度被认为是目标速度， HXD3 型电力机车应急故障处理 5、机车进入“定速控制”状态。 当机车的实际速度高于目标速度2km/h 时，TCMS 发出指令，机 车进入电制动状态，当机车实际速度降至目标速度1 公里时，电制动 力为0。 当机车实际速度低于目标速度2 公里时，TCMS 自动控制机车进 入牵引状态，当机车实际速度大于目标速度1 公里时，机车牵引力为 0。 机车进入“定速控制”状态，若司机控制器调速手柄级位变化超过一个级位以上，机车的定速控制状态自动解除。（五）警惕装置的操作当机车速度大于等于30Km/h，且机车未实施紧急制动时 ，机车警惕装置进入监视状态，

9、此时每1 分钟内，司 机应按警惕装置控制按钮SB96（SB97）或踩警惕装置 控制开关SA101（SA102）1 次，使警惕装置重新进入 监视状态，否则超过1 分钟未按，警惕装置进入报警 状态，蜂鸣器响，再延迟10S，如果司机仍未按警惕 装置控制按钮SB96（SB97）或踩警惕装置控制开关 SA101（SA102）1 次，则警惕装置动作，发出紧急制 动指令，使机车进入紧急制动状态。此装置建议采用 脚动，不采用手动。（六）机车结束运行操作运行结束，离开机车前需完成以下操作： 1、将主控制器的换向手柄置“0”位。 2、断开主断路器、降弓。 3、关闭驾驶台所有开关，取下电钥匙。 4、将停车制动器置于

10、制动状态。（驾驶台故障表示 灯中停车制 动灯亮） 5、关掉电器制动柜的蓄电池自动开关（QA61）。（七）弹簧停车制动（蓄能制动）试验1、将弹簧停车塞门置关闭位 （弹停塞门B40.06），察看弹簧停车塞门关闭信息显示正确（查 看方法：按【机器状态】【空制状态】）弹簧制动缸压力排 向大气。 2、将弹停塞门置于开放位，塞门开放信息显示正确（方法同上） 。 3、电控实施弹簧停车缓解，机车两侧弹停状态指示器显示“绿” 色；司机室“弹停制动”灯灭。 4、电控实施弹簧停车制动，机车两侧弹停状态指示器显示“红”牌。 5、司机室“弹停制动”红灯亮。（八）HXD3 型电力机车无火回送的操作（一）车上操作 1、确保

11、司控器在“零”位（牵引手柄、换向手柄）； 2、移动单独制动手柄到“运转”位，自动制动手柄到“重联”位，制动系统断电。 3、在EPCU 的ERCP 模块上将无火回送塞门转到“投入”位； 4、排放总风缸空气至250kPa 以下； 5、关闭停放制动控制塞门（B40.06），应有排风现象；（二）车下操作 1、开放端部平均管塞门；（拧开防尘堵） 2、连接制动软管，缓慢开放折角塞门，等待制动管压力上升至定压，确保连接状态。 3、确认停放指示器为红色，制动指示器为绿色，机械缓解弹停制动。（分别将第一、第六动轮两侧的弹停装置手动缓解），并确认夹 钳已缓解。（三）注意事项 禁止闭合蓄电池闸刀，注意处理程序，恢复

12、无火前，先做防溜， 再摘车，防止错开错关，制动具备制动作用后再撤弹停，不具备 制动作用，不许撤防溜，乘务员不准擅自离开。 （四）防溜措施 无火回送机车到达终到站，机车与列车摘钩前，无火机车必须将 止轮器放置指定位置做好机车防溜（多台机车重联时，前部机车 和尾部机车各自做好防溜措施）。 1、利用其他机车牵引无火回送机车时，确认车钩及风管连接状态 良好后，方可撤出防溜装置。 2、需要无火机车自行移动时； 车下：关闭端部平均管塞门；（紧固防尘堵） 车上：在EPCU 的ERCP 模块上将无火回送塞门转到“正常运用” 位，开放停放制动控制塞门（B40.06）。闭合相关保险打开电钥 匙， 使用辅助风泵泵风

13、，升弓闭合主断路器，闭合主风泵开关，制动 机试 验良好后，方可撤出机车防溜。九、CCB11 制动机试验（一）试验前的检查确认 1、供风风压不小于750kPa； 2、检查制动系统各塞门处于正常位置； 3、确认自阀手柄在【重联】位、单独制动阀在【运转】位。 4、确认各管路塞门在正常运行位置。（二）制动试验前的准备工作及试验程序 1 、闭合蓄电池自动开关（QA61），制动系统得电后，约60 秒， LCDM 显示屏得电并进入主操作画面。此时总风缸压力：500-900 kPa； 制动缸压力上升到45015kPa；均衡风缸压力为0；列车管压力低于 90kPa。 2、在主操作画面中按F3 键（电空制动）（查

14、询制动系统的设 置状态），主操作画面上出现“电空制动设置”。本机牵引货物列车的 正常显示为：【500kPa-操纵端-投入-货车-不补风】微机屏流量表上 方显示为【本机】字样。如参数显示不同，则可通过LCDM 显示屏进行手动设置。 3、移动自动制动手柄置运转位（等待两分钟，观察各压力表结果的稳定性），均衡风缸压力表 数值上升的同时，列车管压力也随之上升；制动缸压力下降。结果为： 均衡风缸增压至5007kPa；（此值可手动设定）列车管增压至均衡 风缸压力10kPa；制动缸减压至0。（三）自阀、单阀试验 1、移动自动制动手柄至初制动位。（等待三分钟，以观察均衡风缸、列车管、制动缸保压情况。制动缸压力

15、不能增 加15kPa，或不能减少15kPa），均衡风缸减压到440-460kPa；列车管减压到 均衡风缸压力10kPa；制动缸压力上升到70-110kPa。主操作画面上方无红色 【动力切除】字样显示。 2、缓慢移动自动制动手柄置常用制动区使均衡风缸减压至390- 410kPa（等待一分钟），列车管减压到均衡风缸压力10kPa；制动缸 压力增加到200-230kPa。 3、移动自动制动手柄到全制动位 （等待一分钟），均衡风缸减压到335-355kPa；列车管减压到均衡风缸 压力10kPa；制动缸压力增加到36015kPa。 4、移动自动制动手柄到抑制位，均衡风缸压力保持在 335-355kPa；

16、列车管压力保持在均衡风缸压力10kPa； 制动缸压力保持在36015kPa。5、缓慢移动自动制动阀手柄到抑制位和重联位之间使均衡风缸 减压到300-320 kPa，列车管减压到均衡风缸压力10kPa；制动缸 压力不得超过36015kPa；主操作画面上方无红色【动力切除】字样显示。 6、移动自动制动手柄到抑制位， 均衡风缸压力保持在300-320kPa；列车管压力保持在均衡风缸 压力10kPa；制动缸保持作用。 7、移动自动制动手柄到重联位，均衡风缸缓慢减压到0（紧急 放风没有发生）；列车管减压到55-90kPa；制动缸压力增加到450 15kPa。 8、移动自动制动手柄到运转位 （等待两分钟），均衡风缸增压至5007kPa；列车管增压至均衡风 缸压力10kPa； 制动缸减压至0；主操作画面上方无红色【动力切除】字样显示。 9、直接将自动制动阀手柄移至全制动位 （等待一分钟），均衡风缸在5-7 秒内减压至360kPa；制动缸在 6-8 秒内从0 增压至340kPa，并继续增压至36015kPa。 10、移动自动制动手柄到运转位