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1、 铁道建筑研究设计院北戴河通联路桥机械有限公司2003年7月高速铁路造桥机研制目 录一、京沪高速铁路概况 二、技术方案和主要指标 三、研制单位一、京沪高速铁路概况一、京沪高速铁路概况京沪高速铁路概况l京沪高速铁路全长1300多双线公里。l目标2003年12月20日开工，确保2010年全线 正式运营，力争2008年开通。l京沪高速铁路通过城市、软基地带将以桥代 路。l京沪高速铁路桥梁全长将占全线总公里数的 46%，1km以上的长桥占90%。l京沪高速铁路高架桥将铺设板式、长枕埋入 式和弹性支承块式无碴整体道床。京沪高速铁路常用梁跨数据表 L=32m箱梁标志跨度(m)梁型单 双 线梁或 联 长 (
2、m)梁或联重(t)梁断面尺寸(m)支座高(cm)梁 高桥面宽梁底 宽边支 座中支座32简支 箱梁双 线32.6 831.48 3.00 13.10 6.09 30.5232连续 箱梁双 线65.31530.42 2.40 13.10 5.8618.525.0332连续 箱梁双 线98.02306.46 2.40 13.10 5.8618.525.0432连续 箱梁双 线130.7 3074.76 2.40 13.10 5.8618.525.0京沪高速铁路常用梁跨数据表 L=24m箱梁标志跨度(m)箱梁 梁型单 双 线梁或 联 长(m)梁或联重(t)梁断面尺寸(m)支座高(cm)梁 高桥面宽梁底
3、 宽边支座中支 座24简支双 24.6 500.262.40 13.10 6.23 17.0224连续双 49.31152.06 2.2013.10 5.92 17.0 22.5324连续双 74.01727.18 2.2013.10 5.92 17.0 22.5424连续双 98.72303.32.2013.10 5.92 17.0 22.5524连续双 123.4 2877.42 2.2013.10 5.92 17.0 22.5京沪高速铁路常用梁跨数据表 L=20m箱梁标志跨度(m)梁型单 双 线梁或 联 长 (m)梁或联重(t)梁断面尺寸(m)支座高(cm)梁 高桥面宽梁底 宽边支 座中
4、支座20简支 箱梁双 线20.6 498.68 2.20 13.106.2717.0320连续 箱梁双 线62.01446.38 2.10 13.105.9517.022.5二、技术方案和主要指标二、技术方案和主要指标二、二、ZQG40/1000ZQG40/1000型系列造桥机型系列造桥机 技术方案和主要技术指标技术方案和主要技术指标ZQG40/1000型系列造桥机总体设计思路 针对京沪高速铁路所采用的梁型，充分利用 京沪高速铁路桥梁的特点；广泛借鉴国内外先进的桥梁施工及其施工设 备的研制经验；满足连续梁和简支梁的施工；适应跨度：连续梁为40m及以下跨度，简支 梁为32m及以下跨度；施工方法：
5、分别满足现浇、节段拼装（湿接 和干接）ZQG40/1000型 系列高速铁路连续梁造桥机简介 一、造桥机系统的组成现浇制梁,造桥机系统由主梁 、导梁、主梁间横向连接系、推 进台车、墩旁托架、外模、内模 、门型吊架、以及平台爬梯等主 要构件组成。一、造桥机系统的组成 拼装制梁,造桥机系统由 主梁、导梁、主梁间横向连 接系、推进台车、墩旁托架 、外模、内模、门型吊架、 龙门吊机、梁段运输平车以 及平台爬梯等主要构件组成 。二、造桥机工作原理 现浇制梁原理：现浇制梁原理：利用墩旁托架及门型支架支撑造 桥机，模板及施工荷载由主梁承担，造桥机总长大 于两倍跨径，便于支架在各墩之间移动。模板系统 与主梁联为
6、一体。过墩时模板系统与主梁在桥轴线 分开，使其顺利通过墩身。当浇注第一跨梁时，其 主梁支承于两支撑托架上，当施工以后标准梁跨时 ，其前支点支于墩旁托架上，后支点则利用门吊悬 吊于已浇梁段悬臂端上。 拼装制梁的原理与现浇的差不多，差别在于拼 装制梁时，用龙门吊和运梁车代替整套模板。三、各部结构简介 1.支架一套造桥机系统由两组支架组成，分设在混凝 土箱梁两翼板的下方。每组支架由一根主梁和前后 两根导梁组成。主梁为箱形板梁，长61.36米。导 梁为直角三角形断面的桁梁，长17米。前后两导梁 与主梁铰接。支架总长度95.36米。2.主梁 主梁是支架系统的主要承载结构，单根主梁由8节钢箱梁组 成，节与
7、节之间以高强螺栓及钢板相连。梁高2.5m，梁宽2.1m ，长61.360m。主梁外侧上方设龙门吊走行轨道，该轨道相对 与主梁呈悬臂状态。主梁下方中部设造桥机前移顶推轨道，两 侧正对腹板处设造桥机前移滑行轨道。3.导梁 导梁位于主梁的前后两端，共有两组。单组 长17m，由钢桁架构成，断面呈直角三角形。 导梁与主梁之间均为铰接，保证水平转动，满 足曲线施工的需要。4.主梁间的横向连接系主梁内侧，每隔4m 设一道横梁， 一套造桥机共有横梁26片，分左右两 侧对称布置。其端部与主梁以悬臂桁 架形式结合，在中间横梁与横梁间则 以高强拉杆连接。横梁间以纵梁相连 ，共有4根纵梁，在每根纵梁上，每 隔2米放置
8、一个螺旋垫块，用于调整 梁体预拱度，在螺旋垫块上再放置底 模。5.门形吊架门形吊架的作用是，在浇筑混凝土时， 将主梁后方悬挂于已浇注混凝土箱梁的悬 臂端上。门形吊架的横梁支撑在已浇混凝土梁的 腹板位置上。两根吊杆穿过梁的两侧 翼板，将两根主梁吊起。两根丝杠从主梁 内侧伸出夹紧已制好的混凝土箱梁的底部 ，防止主梁扭摆。6.推进台车推进台车是造桥机向前滑移的关键部分， 它安装在墩旁托架上。制完一跨梁后，支架向下一跨移动时，解 除横梁连接，将主梁分为两个独立的部分。 主梁落在台车上，实现横向水平滑动，直至 主梁联结系和底模能通过墩身。主梁在推进 台车上向前缓慢前进。7.墩旁托架墩旁托架安 设在墩身两
9、侧 ，共3套。它 是整个移动的 支撑，每一个 托架主要包括 两个悬臂板梁 、斜撑及支撑 于承台上的钢 立柱。8.外模外模分为底 摸、腹板模、 翼板模。整跨 外模依中心线 纵向分割，并 通过横梁和横 拉杆相连。墩 顶处底模需临 时加工9.内模内模上部由顶模、顶模支 架、倒角模和腋模组成，相 互通过25销轴联结，倒角 模和腋模由液压油缸驱动可 绕顶模悬臂端向内翻卷至横 向距离小于4.3米，以便越 过端隔墙；内模下部由侧模 ，下倒角模以及横向顶撑组 成。全套模板的走行依靠箱梁 中部的劲性桁梁。桁梁长80 米，每20米设一道支撑。10.移动龙门吊机 龙门吊走行在主梁上，负责将运梁车上的 梁段吊起并安装
10、在主梁顶面上适当的位置。 现浇制梁不需要龙门吊。11.梁段运输平车 梁段运输平车的作用是通过已制成梁的顶 面将 梁段从后方运送给龙门吊。现浇制梁不需要梁段运输平车。四、主要技术参数l造桥机适用的桥跨结构：连续梁最大跨度40m， 简支梁最大跨度32m；梁顶最大宽度13.1m，梁 底最大宽度6.5m，最大梁高3m；l造桥机施工状态最大承重，单跨1000t。拼装时 ，最大节段重量170t；l桥墩适宜高度:m以上；l适应最小曲线半径：R=1500m；线路最大纵坡 ：5%l造桥机最大部件尺寸：满足公路铁路运输的要求 ，最大重量不超过15t；l最大挠度 ： L800；参照我院以往制梁施工经验及国内使用造桥 机施工的经验，经分析计算各种情况下制梁 周期如下： 1、现浇制梁施工周期为8.5天/孔，其浇筑及 养护混凝土时间为3.5天。 2、湿接缝节拼制梁施工周期为6天/跨，其中 湿接缝浇筑及养护时间为2.5天。 3、胶接缝节拼制梁施工周期为：4.5天/跨。 施工周期分析施工周期分析为您服务是我们的愿望，精益 求精是我们的宗旨，共同前进是 我们的目标，我们愿与各界精诚 合作，共创美好明天！ 技术联络 王治斌：13911186860 王金祥：13933582301
