第四讲——国际货物运输保险

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1、第七章 国际货物运输保险第一节：保险概述目前世界上保险业务一般分四类：财产保险：是以各种财产以及与其相关的利益作为保险标的的保险；责任保险：（产品）责任保险是承保制造、销售或修理商因其制造、销售或修理的产品有缺陷，致使用户或消费者遭受人身伤害或财产损失 依法应由制造、销售或修理商承担的经济赔偿责任；保证保险：是一种建立在信用基础上的担保业务，债权人或债务人以保 护债权为目的的保险；人身保险：是以人的生命和身体作为保险对象的一种保险。据专家介绍，为更加保证航天员的安全，“神舟六号”在 发射环节新增了两项技术：一个是在火箭和飞船“船箭分离” 的结点上安装了可视系统；另一个就是在飞船的逃逸塔上增加

2、了火路保险系统，加大对航天员的安全保障。据了解，作为此次升空宇航员保险的独家承保商，中国人 寿保险股份有限公司不但为两名飞天的航天员制订了执行任务 期间高额的人身意外险，而且也为我国目前首批培养的14名航 天员全体专门设计了全方面的人身保险，为他们日常的安全考 虑周全，毕竟，航天员的风险因素多，不确定因素大。 国寿股份相关负责人介绍，全体航天员的保险方案要结合航天 员的职业特点，充分考虑他们工作、训练和生活等方面的情况 ，主要目的在于给航天员提供长期的、合理的人身保险。据悉，为航天员提供人身保险是一项专业性极强、跨专业 学科、操作复杂、要求精细的工作。国寿股份当时主管“神五 ”航天员保险项目的

3、负责人介绍说，航天员的风险是从执行飞 天任务开始逐步加大的，所以中国人寿在设计保险时立足于分 阶段、有重点地对航天员风险提供保障。简单地说，就是从航 天员前往发射基地到进入舱门，升空，返回再到一周后通过全 身检查，确定身体没有任何问题，针对每一个细分阶段设计保 险，在升空、空中飞行以及返回地球之前的风险最高时刻，相 应设定了最高的保额。据了解，早在2003年7月18日，国寿股份就中标获得宇航员 的独家承保权，不仅为全体航天员及其家属子女提供了长期的 人身保险，还为“神舟五号”首位航天员杨利伟提供过500万的 高额人身保险。早在2000年，原国寿公司就已经成为中国航天 基金会的理事单位，在“神舟

4、”号的历次升空活动中更是作为 惟一的寿险承保商为地勤人员承保。 第二节：海运货物保险承保的范围一、风险：造成损失的原因海上风险。外来风险。 v 海上风险：分自然灾害、意外事故（1）自然灾害：指不以人们意志为转移的自然界力量所引起的灾害。 如恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、火山爆发等；（2）意外事故：指由于偶然的、非意料中的原因所造成的事故。如船 只搁浅、触礁、沉没、碰撞、失踪等。 v 外来风险：（1）一般外来风险：指偷窃、破碎、渗漏、玷污、受潮受热、串味、 生锈、钩损、短量、淡水雨淋等；（2）特殊外来风险：指由于军事、政治及行政法令等原因造成的风险 而引起的货物损失，如战争、罢工、交货不到、

5、拒收等。二、损失及费用 1、海上损失 按照损失程度分为全部损失和部分损失 （1）全部损失 实际全损（不能复原） 第一、保险标的物全部灭失，如货、船沉没； 第二、保险标的物丧失商业价值或原有用途，如水泥遭水浸泡；结成硬块 第三、保险标的物全部丧失无法复得，如货、船被劫，被敌方扣押； 第四、失踪达到一定时期。 推定全损（能复原但复原费 超过标的价值） 第一、保险货物损失后，修理费用超过货物修复后的价值；精密仪器案例分析: 有一被保货物-精密仪器一台,货物价格为15000美元，运载该货物的海轮 ，在航行中同另一海轮发生碰撞，由于船身的激烈震动，使该仪器受到损 坏。事后经专家鉴定，认为该仪器如修复原状

6、，则须修理费16000美元，问 在这种情况下该仪器属于何种损失？第二、保险货物损失后，整理和续运到目的地的费用超过货物到达目的 地的价值；(货物价值低于运费)第三、保险标的实际全损无法避免，或受损后的施救费用将超过获救后 的标的价值；第四、保险标的遭受保险责任范围内的事故，而为收回这一所有权所花 的费用，将超过收回标的的价值。（化学药品泄漏污染，损坏仓库，须 赔偿，赔偿额超过化学品的价值）例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原 有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重 受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港

7、所花费的费用已超过服装的 保险价值，这种损失属于（2）部分损失：全部损失以外的损失为部分损失。按货物损失的性质划分，分为共同海损和单独海损(有时把他们列为部 分损失)(1) 共同海损：海运中船货遭受共同危险，为解除共同危险，船方有意采 取合理的救难措施所造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。构成共同海损的条件：第一，危险必须是真实存在，不是主观臆测的；第二，措施必须是主动的有意识行为的结果；第三，措施必须合理；第四，损失必须是共同海损行为的直接结果。常见的共同海损案件一般有以下几种类型或范围：v 为船货共同安全，减轻船重，防止船舶沉没，将部分货物或船舶设 备抛入海中； v 为急于抛弃货物，在船边或舱

8、面开凿洞口，使船身、甲板等遭受的损失； v 为扑灭船上火灾，灌浇海水、淡水或化学灭火剂造成船或货的损失； v 采取紧急的人为搁浅措施造成船或货的损失； v 为使船舶搁浅后能重新起浮，过度开动船上机器造成机器损坏。 v 船舶遇到意外事故后支付其他船的救助报酬。共同海损的分摊（General Average Contribution）共同海损的分摊有两个原则：第一，分摊以实际遭受的损失或额外增加的费用为准第二，无论受损方还是未受损方均应按标的物价值比例分摊（谁的 货物价值高，共同救助中获益大，则分摊的损失数额大）案例分析：有一货轮在航行中与流冰相撞。船身一侧裂口，海水涌进，舱内部分货物 遭受浸泡。

9、船长不得不将船就近驶上浅滩，进行排水，修补裂口。假设共 同海损共计8万美元。如何分摊？（船舶价值100万美元，船上甲货物50万 美元，乙30万美元，丙8万美元）(2) 单独海损：指除共同海损以外的以外损失，即由于承保范围内的风险所 直接导致的船货的损失。共同海损和单独海损的主要区别：第一，在造成海损的原因上，共同海损不是承保风险（触礁）直接造成的 损失，而是为了解除或减轻这些风险而人为地造成的损失，单独海损则是 承保风险所直接造成的船、货损失。第二，在损失的承担上，共同海损应由受益各方按照受益方价格多少的比 例分摊，单独海损一般应由受损方自己承担。第三，单独海损的事故往往先于共同海损的行为而发

10、生，但两者经常是有 联系的。案例分析： 1、出口核桃仁在海运中遭受暴风雨，1、核桃仁遇水变质；2 、为减轻船重量，核桃仁被抛入海中。 3、船体与流冰相撞受到损伤，海水浸泡货物，实施拖救和修 补费用。 4、某货轮从天津新港驶往新加坡，航行途中船舶货舱起火， 大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措 施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损无法继续 航行，于是船长决定雇用拖轮拖回新港修理，检修后重新驶往 新加坡。事后调查，这次事故造成的损失为a、1000箱货物被火烧毁b 、600箱货物由于灌水灭火而受损c、主机和部分甲板被烧坏d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工资试分析以

11、上损失分别属于什么性质的损失？5、某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行中船舱起火， 大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，下令往舱内 灌水，大火被扑灭。但由于主机受损，无法继续航行，于 是船长雇佣拖轮将船拖回新港修理，其间造成的损失有（1 ）600箱货被火烧毁；（2）500箱货物被水浇湿，无其他 损失；（3）200箱货物既受热熏损失，又受水渍损失，但 未发现任何火烧的痕迹；（4）100箱货物被火烧过且有严 重水渍；（5）主机及部分甲板被火烧坏；（6）拖轮费用 ；（7）额外增加的燃油费和船上人员的工资。试分析以上 损失分别属于什么性质的损失？2、海上费用（P159） （1）施救费用（Sue an

12、d labor charges） 被保险人、或其代理人与受让人实施的抢救措施，保 险人负责赔偿 （2）救助费用（Salvage charges） 由保险人或被保险人以外的第三者实施救助，救助费 由保险人支付，无效果 无报酬 保险人对施救不论有无效果都赔偿 保险人对救助采取“无效果-无报酬”原则3、保险公司的除外责任（记） （1）被保险人的故意行为或过失造成的损失 （2）保险责任开始前，被保险货物已存在的品质 不良或数量短差造成的损失 （3）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及 市价跌落、运输延迟引起的损失和费用案例分析：某公司自A港装冷冻鱼50公吨（散装），船运到B港卸 货48公吨，航运过程

13、中损失2公吨，保险公司是否赔 偿？第三节 我国海洋货物运输保险的险别依据“中国保险条款”（CIC），我国的海洋运输保险险别， 按照能否单独投保分为基本险和附加险两类。基本险可单独投 保，附加险不能单独投保。 一、基本险别 （一）平安险（FPA)（P161） （1）在运输过程中，由于自然灾害和运输工具发生意外事故，造成被 保险货物的实际全损或推定全损。 （2）由于运输工具遭遇搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其它物体 碰撞及其失火、爆炸等意外事故造成被保险货物的全部或部分损失 。 （3）只要运输工具曾发生搁浅、触礁、沉没、禁毁等意外事故，不论 这意外事故发生之前或者以后曾在海上遭遇恶劣气候、雷电、

14、海啸 等自然灾害造成的被保险货物的部分损失。 （4）在装卸转船过程中，被保险货物一件或数件落海所造成的全部损 失或部分损失。 （5）被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救，防止或减少货损 措施支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。 （6）运输工具遭遇自然灾害或者意外事故，需要在中途的港口或在避难 港口停靠，因而引起的卸货、装货、存仓以及运送货物所产生的特别费 用。 （7）发生共同海损所引起的牺牲、分摊费和救助费用。 （8）运输契约订有“船舶互撞条约”，按该条款规定应有货方偿还船方 的损失。 总结:（1）自然灾害的全损，（2）意外事故的全损和部分损失， （3）自然灾害造成的共

15、同海损,自然灾害的单独海损不包括在内。但有 一种情况除外,如上述第三条的规定。 案例分析： 1、有一批货物已投保了平安险，载运该批货物的海轮于5月3日在海面遇 到暴风雨的袭击，使该批货物受到部分水渍，损失货值1000元。该货轮 在继续航行中，又于5月8日发生触礁事故，又使该批货物损失1000元。 问：保险公司如何赔偿？2、有一批货物已投保了平安险，载运该批货物的海轮在航行过程中发生 了碰撞事故，使该批货物部分受损，问：保险公司是否赔偿？另有一批货 物，在运输途中遇到暴风雨的袭击，由于船舶颠簸，货物相互撞击发生部 分损失。保险公司是否赔偿？（二）水渍险（WPA ，WA）平安险+自然灾害造成的单独

16、海损（即意外事故和自然灾害造成的 全损和部分损失） （三）一切险（All Risks)水渍险+一般附加险。 案例分析：某公司以CIF条件进口精密仪器10箱，卖方投保一切险，买方 向银行付款后取得清洁提单，在目的港取货时发现少了一箱，向船方询问 ，船方也不知道货物去向。问：货物损失船方是否有责任，买方能否向保 险公司提出索赔，并得到赔偿。如果卖方投保水渍险，买方是否能得到赔 偿，为什么？（四）基本险的保险责任起讫 1、仓至仓（W/W）条款的含义 国际保险业惯用“仓至仓条款”（Warehouse to Warehouse），即保险公 司所承担的责任，从货物远离保险单上所注明的装运港（地）仓库开始 生效，一直到货物到达保险单所注明的目的港（地）收货人仓库为止。 2、不同价格术语影响W/W的责任起讫点 （1）CIF下，保险责任起讫期间是“仓至仓”l案例分析：有一份CIF合同出售大米50吨，卖方在装船前投保了一 切险加战争险，自南美内陆仓库起，直至