etops机务部分的操作程序

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1、 ETOPS机务操作程序培训的目的：所有与ETOPS飞机机务维护有关的 人员,充分熟悉、了解和掌握双发延 伸航程运行时，与机务工程维护有 关的职责和操作程序。第一部分： ETOPS运行的基本概念 ETOPS运行的基本概念定义 ETOPS的发展历史 ETOPS的使用范围 ETOPS的名词解释 ETOPS运行构型介绍 ETOPS运行的相关程序介绍双发飞机延伸航程运行：ETOPS (Extended range with Twin -engine aircraft OPerationS) ETOPS是国际民航管理机构专门为了保证双 发飞机安全飞行而提出的一项特别的要求。当双发飞机的一 台发动机或主要

2、系统发生故障时，要求飞机能在剩余一台发 动机工作的情况下，在规定时间内飞抵最近的备降机场（改 航机场diversion airport）。这就是通常所说的ETOPS要求 。比如，获得“180分钟ETOPS”就是指飞机单发失效的情况 下飞往备降机场所规定的时间不能超过180分钟。这样就要求 该飞机在航路选择上应满足要求。ETOPS运行的基本概念定义ETOPS的发展历史“60分钟限制”早在1919年6月，英国空军约翰阿尔科克上尉和阿瑟 布朗中尉就完成了第一次跨大西洋不着陆飞行，用一架经改装的由 维克斯（Vickers）公司生产的维米（Vimy）双翼轰炸机从纽芬兰飞到 爱尔兰，该飞机使用的是两台罗尔

3、斯-罗伊斯公司（Rolls-Royce）生 产的活塞发动机。然而，由于活塞发动机的性能较差，可靠性低，如此长时 间飞行是非常冒险的，活塞发动机作为飞机的动力经历了较长的一段 时间，两次世界大战后，大量军用运输机、轰炸机投入到商用飞行， 出于安全性考虑，根据40年代至50年代初飞机所安装的活塞发动机的 可靠性标准制订了所谓“60分钟限制”（60-minute rules）。在 1953年，在美国联邦航空局FAA颁布的条例中开始明确规定，除非有 FAA的批准，否则不允许双发或三发飞机在距途中备降机场单发飞行时 间超过60分钟的航线上飞行，国际民航组织随后采取了类似的规定。 取消对三发飞机的“60分

4、钟限制”到了二战中、后期，开始研制性能更好的涡喷发动机，涡 喷发动机也被用于客机。1952年世界上第一架喷气式客机英国的“慧星“投入 使用，它标志着新一代客机的诞生。与以活塞式发动机客机相比，新一代客 机具有载客量大、飞行速度高、飞行高度增大、航程远和采用增压客舱等特 点。五、六十年代，普拉特-惠特尼公司生产的JT8D系列发动机 先后装备在三发波音727系列、双发波音737系列上，非常成功，在使用中性 能和可靠性比活塞发动机有明显的提高，正由于有如此良好的飞行记录， 1964年，FAA取消了对三发飞机的“60分钟限制”，这也就让三发飞机进行 跨大西洋飞行成为可能，取消对三发飞机的“60分钟限制

5、”也大大促进了三 发宽体客机洛克希德L-1011和 道格拉斯DC-10的发展。此后，“60分钟限制”就只针对双发飞机了，与三发和四发 飞机相比，双发飞机在空中发生一发故障或熄火时，就只剩下一台发动机工 作，其风险相对就要大些。为此，所以，在国际民航管理条例中特别规定， 当双发飞机的一台发动机或主要系统发生故障时，要求飞机能在剩余一台发 动机工作的情况下，在规定时间内飞抵最近的备降机场。以高涵道比涡扇发动机为动力的新一代双发喷气飞机的 相继投入使用，同时，民航飞机技术的不断进步，发动 机可靠性不断提高，引发了人们对跨洋飞行、“60分钟 限制”的新一波讨论。1983年，国际民航组织ICAO和美 国

6、联邦航空)FAA认为良好设计的双发飞机进行洲际飞行 、跨洋飞行是很安全的，并提出了部分的指导方针，这 也就形成最初的ETOPS条例，双发飞机延伸航程运行的 概念就此产生。 1985年，FAA批准了新的ETOPS条例，将ETOPS限制时间 由60分钟延长到120分钟。 1988年，FAA及其他一些国家的适航部门又相继修改了 各自的条例，增加了180分钟ETOPS的条款。 ETOPS的使用范围ETOPS主要应用在跨洋飞行以及跨沙漠飞行，因为 此时可供选择的备降机场较少，如果没有ETOPS能力 ，意味着飞机需要选择尽量靠海岸线或沙漠边缘的 航路飞行，以确保安全。简单而言，ETOPS能力越强 ，意外着

7、航空公司可以利用双发飞机开辟更多的直 飞航线。ETOPS的名词解释 1. 延伸航程运行(ETOPS)是指双发飞机在其飞行航路上至少有一点距可用机场的距离超过飞机 以经批准的一台发动机不工作的巡航速度(在标准条件下静止大气中 )飞行1小时的航程的飞行。 2. 延伸航程运行飞机构型的维修与程序标准(CMP：Configuration, Maintenance and Procedures ）是指为使机体与发动机的组合适 合于延伸航程运行，应当符合的特定飞机构形最低要求，包括任何 特殊的检查、硬件寿命限制、主最低设备清单(MMEL)限制和维修常 规。 3. 可用机场(Adequate airport

8、)经审定适用于公司ETOPS所用飞机运行的机场，或者认为其符合等效 安全要求的机场。 4. 合适机场(Suitable airport)在飞机预计最早到达时刻前一小时至预计最后到达时刻后一个小时这 一时间段内，如果可用机场的天气实况报告(包括侧风)、预报或两 者的组合，表明其天气条件不低于规定的运行最低标准，并且该机 场的场面条件能保证安全着陆，则该可用机场为合适机场。5. 改航/航路备降机场(Diversion/en-route alternate airport)改航备降机场也称为航路备降机场，是一个能顺利完成飞机改航 的可用/合适机场。 6. 最大改航时间(Maximum diversi

9、on time)由营运人所在国民航管理当局批准的，并包括在航空公司的运行 规范中，距航路备降机场的最长的转场时间(75、90、120、138或 180分钟)。 7. 最大改航距离(Maximum diversion distance)在静风和国际标准大气条件下，以选定的一发失效改航速度策略 和相应的巡航高度(包括从初始巡航高度到改航巡航高度的下降) 在 最大改航时间内所飞越的距离。 8. ETOPS运行区域(ETOPS area of operation)民航管理当局批准的依据ETOPS规章实施飞行的区域，是由距离一 个或一系列可用机场的最大改航距离来定义。它是以可用机场为圆 心，最大改航距离

10、为半径的圆来表示。9. ETOPS进入点(EEP)是指飞行航路上的一个点，该点距进入ETOPS航段前的最后一个可 用机场的距离等于飞机以经批准的一台失效改航速度，在静风和标准 大气条件下，飞行1小时的距离。ETOPS进入点标志着ETOPS航段的开 始。 10.ETOPS退出点(EXP)是指飞行航路上的一个点，飞越该点后，除非该航路有1个以上独 立的ETOPS航段，否则，飞机将在剩余航路上，距可用机场的距离小 于飞机以经批准的一台失效改航速度，在静风和标准大气条件下，飞 行1小时的距离。ETOPS退出点标志着ETOPS航段的结束。 11.ETOPS等时点(ETP)是指飞行航路上的一个点，该点到两

11、个合适机场的飞行时间(在预 报的气象条件下)相同。等时点位置可使用计算机飞行计划计算得出 ，或在ETOPS航图上几何画出，再根据实际高空风进行修正。1. ETOPS航段(ETOPS segment)是指飞行航路上从ETOPS进入点(EEP)开始，到下一个ETOPS退出点 (EXP)之间的航段。一条ETOPS航路可能包括几个互相独立的ETOPS航 段。ETOPS运行构型介绍1.飞机型号数据单确认: 根据AIRBUS 最新TCDS A.004(TYPE-CERTIFCATE DATA SHEET）文件，东航A330-200/300 机型和所 安装的RR Trent 772B-60 型发动机组合是符

12、合180 分钟ETOPS 运行的许可 2. 飞机构型确认：根据AIRBUS 最新A330 ETOPS PARTS LIST 文件中所列的ETOPS 最低设备放行清 单，对东航A330-200/300 机型机载设备进行评估 和确认，经查这些设备在东航A330-200/300 飞机 上都已符合ETOPS 最低设备放行清单的标准； 3. 飞机发动机确认：根据AIRBUS 最新TCDS E.042（ TAYE-CERTIFCATE DATA SHEET）文件，东航A330- 200/300 机型安装的RR Trent 772B-60型发动机是 满足ETOPS 运行的要求； 4. 飞机APU 确认：根据

13、AIRBUS 最新A330 ETOPS CMP Document 文件内容，东航A330-200/300 机型所安 装的GTCP331-350C 型APU 是符合180 分钟ETOPS 运行的要求；任何中国东方航空公司的飞机要加入ETOPS机队，首 先应按照飞机制造厂家提供给东航的现行有效的构型维 护程序（CMP）手册要求，完成ETOPS构型确认的工作， 同时，还必须完成CAAC所要求的工作及对CMP的修订工 作，并且还必须完成随后由适航部门颁发的适航指令或 由厂家发出的有关ETOPS的服务通告或其它相应文件。所有有关ETOPS的服务通告和适航指令等文件都列入 东航的CMP中。CMP中列出了东

14、航飞机有关ETOPS的构型 状态。 ETOPS运行的相关程序介绍ETOPS条例出台，并不意味着所有双发飞机都可以任意飞行ETOPS航线 ，要执行ETOPS航班至少要具备两个条件：-执行该航班的机型已被有关适航部门批准具备ETOPS能力 由于早期如空客300、310、波音757、767等双发飞机最初是为较短 航线设计的，所以要作远程越洋飞行必须进行一些特别的验证和需 要积累一定的运行经验，以满足航程增加的需要。而且，当时的发 动机技术还不够先进，无法在飞机交付时就能证明其空中停车率达 到180分钟ETOPS的要求，这些双发飞机只有在投入运营一段时间才 会相继获得180分钟ETOPS能力。 目前，

15、新研制的机型如波音777不存在这个问题，由于其在技术上 更为先进、可靠性进一步提高，并经过大量的试飞、测试工作才投 入市场，所以它们在进行商业运营前就已经适航部门批准具备了 180分钟ETOPS的能力。这在远程客机市场竞争中也是一个重要“卖 点”。-运营该飞机的航空公司获得有关适航部门审核后具备执行 ETOPS航班的能力 飞机具有ETOPS的能力，证明了其可靠性和安全飞行的能力后，为 确保安全，适航部门一般还要对运营该机型的航空公司进行一段 时间（1到2年）的审核，以确保该航空公司有足够的保障能力、 ETOPS运营经验，经过这些程序之后，才会批准其执行ETOPS航班 运营。为了保证安全，相关机

16、构会持续性的监督检查ETOPS 航班的运营情况，如果航空公司在运行ETOPS航班中保障不力，或 经常发生不安全隐患，也会被取消执行ETOPS航班的资格，经过对 某机型ETOPS运行的长期追踪调查如果显示无法保证ETOPS安全， 也会暂停该机型的ETOPS资格。 航空公司在执行ETOPS航班前，也有别于执行其他航 班，对飞机也有严格的要求，机务维修部门有专门的检查单，加 强对某些重要的设备、系统的检查力度，相关机载设备都要确保 状态良好，以确保执行ETOPS航班的安全性 第二部分： ETOPS运行手册/程序 股份公司ETOPS运行手册 维修工程管理手册 维修工作程序运行手册中机务部分的内容在第五章 ETOPS维修工程中描述5.1 ETOPS的构型取证任何中国东方航空公司的飞机要加入ETOPS机队，首先应按照飞机 制造厂家提供给东航的现行有效的构型维护程序（CMP）手册要求，完 成ETOPS构型确认的工作，同时，还必须完成CAAC所要求的工作及对 CMP的修订工作，并且还必须完成随后由适航部门颁发的适航指令或由 厂家发出的有关