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1、珠江三角洲地区城际铁路项目 汇报 珠江三角洲地区城际铁路项目 汇报 ZHU JIANG SAN JIAO ZHOU DI QUCHENG JI TIE LU XIANG MU HUI BAO珠江三角洲地区城际铁路项目 汇报 一、项目概况和前期工作概述二、省部会谈的情况介绍三、前期技术标 准调整的必要性四、技术标 准调整的情况五、关于珠三角城际轨 道交通路网、穗莞深、佛肇及佛莞线路方案和设计 范围的调整六、技术标 准变化对在建项目的影响珠江三角洲地区城际铁路项目 汇报 珠三角城际技术标 准调整及项目变化情况 汇 报 l 一、项目概况和前期工作概述珠江三角洲地区城际铁路项目 汇报 一、项目概况和前
2、期工作概述珠江三角洲地区城际铁路项目 汇报 一、项目概况和前期工作概述2020年规划建设城际线路16条， 1478公里。珠江三角洲地区城际铁路项目 汇报 目前在建项目分别为穗莞深、莞惠和佛肇，合计约260km。穗 莞 深 城 际莞 惠 城 际佛 肇 城 际一、项目概况和前期工作概述珠江三角洲地区城际铁路项目 汇报 一、项目概况和前期工作概述已开始前期工作的线路:广州佛山环线（佛山西站白云机场东段）、广州佛山珠海、江门开平恩平、广州清远、中山南沙虎门等5条。广州佛山环线广州佛山珠海江门开平恩平广州清远中山南沙虎门珠江三角洲地区城际铁路项目 汇报 穗莞深城际是珠江三角洲经济区城际轨道交通网的重要组
3、成部分。线路起于广深III 、IV线新塘站附近，终点至深圳机场东，线路全长73km，共设15个车站，其中高架站 12个，地下站3个，平均站间距5.21km；全线动车检 修存放纳入广州东动车 运用所，控 制中心纳入广州调度所。全线工程投资约216亿元。望牛墩洪梅道滘沙田厚街虎门长安深圳机场一、项目概况和前期工作概述沙井福永中堂新塘珠江三角洲地区城际铁路项目 汇报 佛山西肇 庆佛肇城际铁路位于珠三角地区的中西部，是广州佛山肇庆沿线城镇带上重要的 交通走廊，佛山西至肇庆全长约84.83km，设高架站11个（2个预留），含佛山西城际动 车运用所等相关工程。全线工程投资约213亿元。一、项目概况和前期工
4、作概述珠江三角洲地区城际铁路项目 汇报 佛莞城际自广佛环线上的广州南站引出后，终点接入穗莞深望洪站，线路全长约 39.200km，设长隆、官桥、莲花、麻涌四站，其中长隆为地下站，官桥、莲花、麻涌 为高架站。全线工程投资约105亿元。广州南长隆官桥麻涌莲花望洪一、项目概况和前期工作概述珠江三角洲地区城际铁路项目 汇报 珠三角城际技术标 准调整及项目变化情况 汇 报 l 二、省部会谈情况介绍珠江三角洲地区城际铁路项目 汇报 二、省部会谈情况介绍珠江三角洲地区城际铁路项目 汇报 二、省部会谈情况介绍珠江三角洲地区城际铁路项目 汇报 二、省部会谈情况介绍珠江三角洲地区城际铁路项目 汇报 珠三角城际技术
5、标 准调整及项目变化情况 汇 报 l 三、前期技术标准调整的必要性珠江三角洲地区城际铁路项目 汇报 三、前期技术标 准调整的必要性珠江三角洲地区城际铁路项目 汇报 三、前期技术标 准调整的必要性珠江三角洲地区城际铁路项目 汇报 珠三角城际技术标 准调整及项目变化情况 汇 报 l 四、技术标准调整情况珠江三角洲地区城际铁路项目 汇报 四、技术标 准调整情况项目珠三角城际国铁城际铁路主要技术标准及方 案调整 车辆选型1采用A型车外形 尺寸的动车组1采用CRH系列和 谐号动车组采用新研发的 CRH6型和谐号城 际动车组,8辆编组 ，编组长度 201.4m2车辆编组：6辆 编组2车辆编组：8辆 或16
6、辆 3车辆长度： 142m3车辆长度： 208m或416m 运营组织采用右线行车方式采用左线行车方式采用左线行车方式珠江三角洲地区城际铁路项目 汇报 四、技术标 准调整情况项目珠三角城际国铁城际铁路主要技术标准及方案调整主要 技术 标准1速度标准：一般200km/h1一般200km/h穗莞深维持140km/h不变，佛 肇和莞惠维持200km/h不变2最小曲线半径 ：2000m22000m平面维持不变3正线 线间距：4.2m3正线线间距： 4.4m穗莞深维持4.2m不变，佛肇 和莞惠调整至 4.4m4最大坡度： 304最大坡度：一 般20，困难 30维持305到发线有效长 度：300m5. 到发
7、线有效长 度：650m或 450m调整至400m，穗莞深和佛肇 平面不需调整，莞惠部分地 段调整珠江三角洲地区城际铁路项目 汇报 四、技术标 准调整情况项目珠三角城际国铁城际铁路主要技术标准及方案调整路基1路基面宽度：1路基面宽度：路基按国铁规范调整，为 排水加设雨篷，过渡段的 底板需重新设计。 路堤11.9m，路堑 12.3m路堤12.1m，路堑 12.3m桥涵1 桥梁荷载： 0.6UIC1 桥梁荷载：ZK标 准活载荷载采用0.6UIC，维持原 设计的30m、25m系列常 用跨度，桥面宽11.6m。穗 莞深及莞惠已预制的 10.6m宽的梁尽量调整架 设于无声屏障段落2 桥面宽度：10.6m
8、2 桥面宽11.6m 3 线路中心至防护 墙净距为1.85m3 线路中心至防护 墙净距为1.9m珠江三角洲地区城际铁路项目 汇报 四、技术标 准调整情况项目珠三角城际国铁城际铁路主要技术标准及方案调整隧道 1隧道有效净空 面积：单线41m2 ，双线76m2。1隧道有效净空面 积：单线50m2，双 线80m2。盾构法施工隧道合理调整横断 面布置；明挖法施工隧道段保 持原设计结构宽度不变，必要 时适当调整内侧墙位置，加高 结构高度；矿山法施工隧道采 用全断面扩挖方案2没有设置技术 作业空间和安全 空间。2设置300m技术 作业空间，每隔一 定距离设置安全空 间。 3隧道救援疏散 通道边缘距离线 路
9、中线不小于 1.7m，宽度不宜 小于1.2m，净高 不应小于2.2m3隧道救援通道边 缘距离线路中线不 小于2.3m，宽度不 宜小于1.5m，净高 不应小于2.2m。珠江三角洲地区城际铁路项目 汇报 四、技术标 准调整情况项目珠三角城际国铁城际铁路主要技术标准及方案调整 站场1站台边缘距线路中 心的距离：正线， 1650mm，到发线 1615mm1站台边缘距线 路中心的距离：正 线1780mm，到发 线1750mm按停靠8辆编组和谐号动车组要 求，到发线有效长调整至400m ，站台长210m、高1.25m；站 台和线路中心距离，正线采用 1.78m，到发线1.75m。岛式中 间站台宽度一般采用
10、12m，地下 车站结合站台上设置屏蔽门、立 柱等相关要求计算确定；侧式站 台宽度按客流量计算确定2其它建筑物距线 路中心的距离较国铁 规定偏小约200mm2其它建筑物距 线路中心的距离相 对较大 3站台长度：144m3站台长度： 230m或450m 4站台高度：1.08m 4站台高度： 1.25m 5站台最小宽度： 岛式站台10m，侧式 站台3.5m5站台最小宽度 ：岛式站台9.5m， 侧式站台7.0m珠江三角洲地区城际铁路项目 汇报 四、技术标 准调整情况项目珠三角城际国铁城际铁路主要技术标准及方案调整 电气化1牵引供电制式：单 相工频交流25kV1牵引供电制式： 单相工频交流25kV单相工
11、频交流25kV，接触 网采用全补偿简单链悬挂 ，悬挂高度一般5.3m，困 难5.15m2接触网高度：隧 道内4.65m，隧道外 5.1m2接触网高度：一 般5.3m，困难5.15m通信无线通信采用集群通 信系统，其他通信系 统制式与国铁基本相 同无线通信采用GSM-R 通信系统，其他通信 系统制式与珠三角城 际基本相同通信新设SDH2.5Gb/s传输 系统和SDH622b/s接入网 ，采用GSM-R信号采用扩展ATO功能的 ETCS-1列控系统 200km/h的线路采用 CTCS-2列控系统运输调度指挥采用CTC系 统；列控系统采用连续速 度控制模式，以实现CTCS- 2列控系统超速防护功能（
12、 ATP）为基础，增加ATO 功能珠江三角洲地区城际铁路项目 汇报 珠三角城际技术标 准调整及项目变化情况 汇 报 l 五、关于珠三角城际轨道交通路网、穗莞深、佛肇及佛莞线路方案和设计范围的调整珠江三角洲地区城际铁路项目 汇报 （一）路网调整根据2009年9月国家发改委批复珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（2009年修订），2020年珠三角地区规划建设城际轨道交通线路16条，里程1478公里。珠江三角洲地区城际铁路项目 汇报 （一）路网调整根据部省纪要，在国家批复的中长期铁路网规划（2008年调整）和珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（2009年修订）基础上，对珠三角城际铁路规划网络提出优化调整
13、意见。珠江三角洲地区城际铁路项目 汇报 （一）路网调整（在建项目）佛肇城际线 路起点调整为佛山境内贵广线上佛山西站，与佛山西接轨后可利用贵广线和既有广茂铁路进入既有广州站和广州南站。1.佛肇城际佛山西广州南广州佛肇城际贵广线广茂铁路珠江三角洲地区城际铁路项目 汇报 （一）路网调整（在建项目）穗莞深城际起点由琶州调整为广深线上新塘站附近，利用广深铁路引入广州东站，同时考虑向北延伸至白云机场。2.穗莞深城际广州东深圳机场新塘穗莞深城际广深铁路白云机场珠江三角洲地区城际铁路项目 汇报 莞惠城际望洪惠州莞惠起点调整至望洪站，维持在建莞惠城际及规划的惠深城际线 路走向和车站设置，两线在既有惠州站前道路上
14、合设城际客运北站（惠州站城际场 ）。3.莞惠城际客运北站动车运营所（一）路网调整（在建项目）珠江三角洲地区城际铁路项目 汇报 规划的广惠城际、惠州至惠东城际，推荐采用国铁技术标 准，并与广汕铁 路线路走向基本相同，考虑线 路走向及功能定位等因素，合二为一。 考虑惠河城际并入到京九客专规 划。1.广惠城际广州惠州惠东河源（一）路网调整（未实施项目）珠江三角洲地区城际铁路项目 汇报 目前进行前期研究的广清城际经花都引入广佛环线的 白云机场站。 研究年度广珠铁路及东北联络线 建成后，既有京广线江村至广州间仅运行少量既有 线客车及小运转列车。江村至广州三线基本上可以腾出两线的能力为广清城际引入广州 站
15、服务。2.广清城际广佛环线广清城际花都广州广珠铁路（一）路网调整（未实施项目）珠江三角洲地区城际铁路项目 汇报 拟规 划广清城际在江村编组 站以南的大朗至棠溪区间与京广铁路接轨，利用京广铁路引入既有广州站，往北经花都至清远城区，调整后线路长68km。2.广清城际广佛环线广清城际花都广州广珠铁路江村编组站大朗棠溪广州京广铁路（一）路网调整（未实施项目）珠江三角洲地区城际铁路项目 汇报 规划的江门至恩平城际位于广湛交通走廊内，与广东西部沿海铁路基本平行。本通道客流以通过运量为主，珠三角城际客流所占比重为40%左右。3.江门至恩平城际江恩城际西部沿海（一）路网调整（未实施项目）珠江三角洲地区城际铁路
16、项目 汇报 建议近期利用广东西部沿海铁路开行城际客车；远期根据城际客流发展需求，适时建设江门至恩平城际。3.江门至恩平城际江恩城际西部沿海（一）路网调整（未实施项目）珠江三角洲地区城际铁路项目 汇报 由于中山至虎门城际与广东西部沿海铁路均横跨珠江，为了节省宝贵的桥位资源 ，减少对繁忙的珠江口航运的干扰，建议南沙至虎门修建四线桥，其中两线作为西部沿 海铁路使用，另两线作为中山-南沙-虎门城际线、肇顺南城际线使用。4.中山南沙虎门城际西部沿海中山南沙虎门城际肇顺南城际线（一）路网调整（未实施项目）珠江三角洲地区城际铁路项目 汇报 4.中山南沙虎门城际西部沿海中山南沙虎门城际肇顺南城际线中山虎门城际中山至南沙段与广东西部沿海铁路基本平行，建议在中山 至南沙段两线合并为一条线路。（一）路网调整（未实施项目）珠江三角洲地区城际铁路项目 汇报 西部沿海广珠铁路广佛江珠城际5.广佛江珠城际
