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1、城市规划相关知识-道路工程曹国华江苏省城市交通规划研究中心 江苏省城市规划设计研究院2012年9月15日注册规划师考前培训目录第一部分 城市道路交通工程(15:45-16:45)第二部分 城市综合交通规划(17:0018:00)第三部分 规划实务(17:0018:00)第一部分 城市道路交通工程1 城市道路规划设计2 城市停车设施规划设计3 城市交通枢纽规划设计4 城市轨道交通1 城市道路规划设计【考试大纲要求】1.1 熟悉道路横断面设计方法1.2 熟悉道路平面及交叉口设计要求1.3 了解道路纵断面设计要求1.4 了解城市道路交通管理设施的规划设计要求行业标准:CJJ37 -2012注:“掌握
2、”是指必须具备的重要知识,“熟悉”是 指应当具备的较重要知识,“了解”是指一般知识 。1.1 熟悉道路横断面设计方法 城市道路横断面是指垂直于道路中心线的剖面。 横断面设计应按道路等级、服务功能、交通特性,结合各种控制条件,在规划红线宽度范围内合理布设。 同一条道路宜采用相同形式的横断面。当道路横断面变化时,应设置过渡段。 对设置公交专用车道的道路,横断面布置应结合公交专用车道位置和类型全断面综合考虑,并应优先布置公交专用车道。 横断面设计应满足远期交通功能需要。分期修建时应近远期工程结合,使近期工程成为远期工程的组成部分,并应预留管线位置,控制道路用地,给远期工程的实施留有余地。城市建成区道
3、路不宜分期修建。 1.1 熟悉道路横断面设计方法 横断面宜由机动车道、非机动车道、 人行道、分车带、设施带、绿化带等 组成,特殊断面还可包括应急车道、 路肩和排水沟等。 设施带宽度应包括设置护栏、照明灯 柱、标志牌、信号灯、城市公共服务 设施等的要求,各种设施布局应综合 考虑。设施带可与绿化带结合设置, 但应避免各种设施与树木间的干扰。 道路绿化宽度适宜占1530%。视距 三角形内种植高度小于1.2m。行道树 最小宽度1.5m。分隔带兼做公交停靠 站台时,宽度一般为4.56m。 【机动车道设计】 单条车道宽度:设计速度超过60时,大型车或混行车道3.75m,小型车 3.5m;设计速度低于60时
4、,大型车或混行车道3.5m,小型车3.25m。 设计通行能力=理论通行能力(1800PCU/小时)车道数折减系数(靠中 线车道1.0、外侧二0.80-0.89、外侧三0.65-0.78,外侧四0.500.65)自 行车影响修正系数车道宽影响修正系数交叉口影响修正系数 机动车道数=2高峰小时高峰地段高峰方向交通量/设计通行能力(单向 取整)。 机动车道数一般不宜超过46条。机非分隔时,双4四比较经济合理的, 宽度为1415m。两块板、四块板道路单向机动车道数至少为2条。机动车道路面宽度应包括车行道宽度及两侧路缘带宽度,单幅路及三幅 路采用中间分隔物或双黄线分隔对向交通时,机动车道路面宽度还应包
5、括分隔物或双黄线的宽度。 【公共交通设计】 道路设计中应包括与道路相关的公共交通专用车道和车站的设计。 公交系统的一条车道可通行的最大车辆数可按下列规定取值。 连续通行的专用车道或专用道路每小时可通行750辆标准公交车。 不连续通行的中央公交专用车道每小时可通行200辆标准公交车。 路侧专用公交车道每小时可通行90辆120辆标准公交车。 快速公交专用车道单车道宽度不应小于3.5m。快速公交专用车道与其他车道应采用物 体或标线分隔,分离式单车道物体隔离连续长度不应大于300m。 主、次干路每条车道交通量大于500pcu/h及公交车辆大于90辆/h时,宜设置常规公交 专用车道。常规公交专用车道单车
6、道宽度不应小于3.5m。 快速公交车站可分为单侧停靠车站和双侧停靠车站,双侧停靠的站台宽度不应小于5m ,单侧停靠的站台宽度不应小于3m。 常规公交车站可为直接式和港湾式,城市主、次干路和交通量较大的支路上的车站,宜采用港湾式。站台长度最短应按同时停靠两辆车布置,最长不应超过同时停靠4辆 车的长度,否则应分开设置。站台高度宜采用0.15m0.20m,站台宽度不宜小于2m ;当条件受限时,站台宽度不得小于1.5m。 【自行车道设计】 非机动车道的通行能力,8001000辆/h。 非机动车的单一车道宽度1.5m,每加1条加1m。 与机动车道合并设置的非机动车道,车道数单向不应小于2条,宽度不 应小
7、于2.5m 。 主干路非机动车道应与机动车道分隔设置,次干路设计速度超过 40km/h时宜与机动车道分隔设置。 非机动车专用道路面宽度应包括车道宽度及两侧路缘带宽度,单向不 宜小于3.5m,双向不宜小于4.5m。 非机动车数量和行人均较少,且红线宽度又较窄的路段,道路横断面 设计可考虑“人非共板”形式,采用划线的“人非共板”最小宽度宜为5m。【人行道设计】 人行道最小宽度为2m。天桥桥面净宽不宜小于3m,地道通道净宽不宜 小于3.75m。 行人护栏或分隔设施长度应为30-120m,道路等级越高越长。 人行过街设施的布设应与公交车站的位置结合,在学校、幼儿园、医院 、养老院等附近,应设置人行过街
8、设施。 在城市的主干路和次干路的路段上,人行横道或过街通道的间距宜为 250300m。 主干路人行横道最小宽度5m,其他3m,采用1m增减。 机动车道宽度超过16m,需结合人行横道设置安全岛(最小宽度2m,困 难时1.5m)。 步行街长度不宜超过1000m,宽度10-15m;出入口与机动车停车设施距 离不宜大于100m,与非机动车停车设施距离不宜大于50m,出入口与公 交站点距离不宜大于100m。【道路横断面形式与组合设计】 横断面可分为单幅路、双幅路、三幅路 、四幅路及特殊形式的断面。 单幅路适用于交通量不大的次干路、支路以及用地不足、拆迁困难的旧城区道路。 双幅路适用于专供机动车行驶的快速
9、路、非机动车较少的主干路或次干路;横向高差较 大或地形特殊的路段,宜采用分离式双幅路 。双幅路单向车道数不得少于2条。 三幅路适用于机动车流量较大、车速较高、非机动车较多的主干路或次干路。三幅路适 用的最小红线宽度为32m。 四幅路适用于机动车流量大、车速高、非机动车多的快速路或主干路。四幅路单向机动 车道数不少于2条,非机动车车道不小于2条。 【道路最小净高】 道路建筑限界内不得有任何物体侵 入。 对长度大于1000m、行驶机动车的 隧道,严禁在同一孔内设置非机动 车道或人行道;对长度小于等于 1000m的隧道当需要设置非机动车 道或人行道时,必须设安全隔离设 施。 专用道路及有超长、超宽、
10、超高车 辆通行需求的道路应根据实际车辆 外廓尺寸特殊考虑,道路建筑限界 应通过专题论证,并结合路网条件 ,设置完善的交通管理和行车安全 措施。 与城市公路出入口衔接的市区外围 的主要道路(快速路、主干路)最 小净高宜取5.0m。 高速铁路7.25m。1.2 熟悉道路平面及交叉口设计要求【道路平面图设计】城市道路平面设计包括定线、线形设计和各类设施的平面总体布置,其中交叉口是平面设计的重点。 道路平面设计应根据道路的性质、等级、交通特点,以交通组织设计为指导,合理布置机动车道、非机动车道、人行步道、交叉口、出入口、分隔带断口、公交停靠站、出租车停靠站的几何设计。 道路平面线形由直线、平曲线组成,
11、平曲线由圆曲线、缓和曲线组成,应处理好直线与平曲线的衔接,合理地设置缓和曲线、超高、加宽等。设计速度(km/h)100806050403020适用 道路等级快速路快速路快速路、 主干路主干路、 次干路主干路、 次干路、 支路主干路、 次干路、 支路次干路、 支路园曲线不设超高最小 半径(m)1600100060040030015070园曲线设超高最小半 径一般值(m)6504003002001508540平曲线最小长度(m)17014010085705040园曲线最小长度(m)85705040352520缓和曲线最小长度(m)85705045352520不设缓和曲线园曲线 最小半径(m)300
12、020001000700500- 一般情况下应采用大于或等于不设超高最小半径值;当地形条件受限制时,可 采用设超高最小半径的一般值。 设计速度小于40km/h时,且两圆半径都大于不设超高最小半径,可不设缓和曲 线而构成复曲线。 直线与圆曲线或大半径圆曲线与小半径圆曲线之间应设置缓和曲线,缓和曲线应 采用回旋线。 当圆曲线半径小于或等于250m时,应在圆曲线内侧加宽,并应设置加宽缓和段 。【平面交又口设计】 应保障交通安全,使交叉口车流有序 、畅通、舒适,并应兼顾景观。 应兼顾所有交通使用者的需求,处理 好与其他交通方式的衔接。 应合理确定建设规模,分期建设时, 应近远期结合。 应综合考虑交通组
13、织、几何设计、交 通管理方式和交通工程设施等内容。 除考虑本交叉口流量、流向以外,还 应分析相邻或相关交叉口的影响。 改建设计应同时考虑原有交叉口情况 ,合理确定改建规模。 平面交叉口基本 构成 进口道,出口道 非机动车道、人行道、 机动车道、公交专用道 左转专用车道,左弯( 直行)待转区 导向线、停车线、人行 横道线、红线 交通岛、导向岛、分隔 岛、分隔带、公交停靠 站 进(出)口道展宽段、 进(出)口道展宽渐变 段 平面交叉口主要设计要求 新建平面交叉口不得出现超过4叉的多路交叉口、错位交叉口、 畸形交叉口以及交角小于70(特殊困难时为45)的斜交交叉口 。已有的错位交叉口、畸形交叉口应加
14、强交通组织与管理,并应 加以改造。 平面交叉口的交通组织和渠化方式应根据相交道路等级、功能定 位、交通量、交通管理条件等因素确定。信号交叉口平面设计应 与信号控制方案协调一致,渠化设计不应压缩行人和非机动车的 通行空间。 交叉口附近设置公交停靠站时,应根据公交线路走向、道路类型 、交叉口交通状况,结合站点类别、规模、用地条件合理确定。 应保证乘客安全,方便换乘、过街,有利于公交车安全停靠、顺 利驶出,且不影响交叉口的通行能力。 地块及建筑物机动车出入口不得设在交叉口范围内,且不宜设在 主干路上,宜经支路或专为集散车辆用的地块内部道路与次干路 相通。 桥梁、隧道两端不宜设置平面交叉口。 平面交叉
15、口主要设计要求 交叉口渠化进口道车道数应大于上游路段的车道数,每条车道的宽 度不宜小于3.0m;出口道车道数应与上游各进口道同一信号相位流 入的最大进口车道数相匹配,车道宽度宜与路段一致。 交叉口视距三角形范围内不得存在任何高出路面1.2m的妨碍驾驶员 视线的障碍物。 交叉口直行车道速度折减至0.7,左转折减至0.5。 高峰15分钟每信号周期左转车辆超过2辆,右转超过4辆,设置单独 车道。 安全岛应按行人横道线宽度铺设人行道板。交通岛面积不宜小于 7.0m2,面积窄小时,可采用路面标线表示。转角交通岛兼作行人 过街安全岛时,面积(包括岛端尖角标线部分)不宜小于20m2。 左转车道直接从直行车道引出时,应布设“鱼肚”形导向、安全交通 岛(或标线)加以渠化引导车流,避免直行车误入左转车道。 公交站点并站的线路一般不要超过5条,公交站长度(152.5) 公交线路数,站台宽为1.53m。 平面交叉口范围内道路竖向设计应保证行车舒顺和排水通畅,交叉 口进口道纵坡不宜大于2.5%,困难情况下不应大于3%。交叉口进出口车道宽度交叉口进出口车道长度【环行交叉口设计】 平面环形交叉口适用于多条道路交汇的交 叉口、左转交通量较大的交叉口和畸形交 叉口。但是,相交道路不可过多,且道路 交角宜大致相同,以便满足交织的要求。 对于规划拟修建立体交叉的交叉口,可在