国际物流货物运输方式

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1、 国际货物运输涉及国际关系问题：它会牵涉到 国际政治问题，是一项政策性很强的涉外活动 ； 国际货物运输是中间环节很多的长途运输：是 国与国运输，运距长运输方式不同、多次装卸 搬运；国际货物运输的时间性特别强：主要由于竞争 环境、季节性需要、商品要求导致装运期的重 要性；国际货物运输涉及面广，情况复杂多变：与多 个机构打交道，各国法律、制度、习惯、做法 不同；国际货物运输的风险较大：包括自然风险、意 外风险、商业风险、政治风险，故要转嫁风险 损失。国际货物的运输方式1海洋运输2公路运输3航空运输4管道运输5邮政运输近洋运输国际海运远洋运输海运 国内海运： 沿海运输 3.1.1国际海运的发展本船为

2、无舱口钢质散装水泥驳， 全船设有真空抽吸管系和悬浮气垫1. 国际海运的优点 (1) 运量大。 (2) 通过能力强。 (3) 运费低廉。 (4) 对货物的适应性强。 2.国际海运的缺点 (1) 航行速度较慢。 (2) 海运风险较大。 国际海运的基本特点16*海上货物运输的作用国际贸易的主要方式国际贸易的主要方式及创汇的主要渠道及创汇的主要渠道船队是国防的船队是国防的 后备力量后备力量有利于改善产业 结构及出口商品 结构17*租船运输，既不 定期船运输。杂货运输，又 称零担运输。 采用班轮运输 的经营方式。种类 班轮运输又称为定期船运输，是指按照公布的船期表，在特定的航线上，以既定的挂靠港顺序，进

3、行规则的、反复的航行和运输的一种船舶经营方式。它包括件杂货班轮运输和集装箱班轮运输。承运的货物品种和数量都很灵活 2、班轮运输在国际海上货物运输中表现出了明显的优 点如下： 班轮运输的船舶技术性能较好，运输速度快 班轮运输的管理制度较为完善 班轮运输特别适合一般杂货和小批量货物的运输需 要 班轮运输有利于收、发货的合理安排 包括基本运费和附加费两部分。 基本运费的计收标准: 第一，按货物的毛重计收，在运价表内用字母“W”表示。 第二，按货物的体积（称为尺码吨）计收，在运价表内用字母“M” 表示。 第三，按商品的价格计收，即按从价运费收取，在运价表内用“AV” 表示。 第四，按货物的毛重或体积，

4、由船公司选择其中收费较高的一种计 收运费，在运价表中用“W/M”表示。 第五，选择货物的重量、体积或价值三者中较高的一种计收运费， 在运价表中用“W/M or AV”表示。 第六，按货物的件数计收。 第七，对大宗低值货物，采用船、货双方临时议定运价的办法。 对同一包装、同一票货物或同一提单内出现混装情况的，计收原则 是就高不就低。 1基本运费是指货物在预定航线的各基本港口之间 进行运输所规定的运价，它是构成全程运费的主要 部分。 (1)按货物的毛重计收。在运价表中以“W”字母表示 ，即英文Weight的缩写。一般以每一公吨为计算单 位，吨以下取二位小数，也有按长吨或短吨来计算 的。 (2)按货

5、物的体积计收。在运价表中以“M”字母表示 ，即英文Measurement的缩写。一般以一立方米为 计算单位，也有按40立方英尺为一尺码吨计算。(3)按货物的毛重或体积计收。在运价表中以W M字母表示，以其较高者计收运费。按惯例 ，凡一重量吨货物其体积超过一立方米或40立 方英尺者即按体积收费；反之，一重量吨货物 其体积不足一立方米或40立方英尺者，按毛重 计收，如机器、零件或小五金工具常按此办法 计算。(4)按货物的价格计收运费，又称从价费。在 运价表中以“Ad Val表示，即拉丁文Ad VALOREM的缩写。一般按商品FOB货价的百 分之几计算运费。 (5) 按货物重量或体积或价值三者中选最

6、高 的一种计收，在运价表中以“WM OR Ad Val 表示。也有按货物重量或体积计收，然 后再加收一定百分比的从价运费。在运价表 中以“WM PLUS Ad Val表示。 (6) 按货物的件数计收，如汽车、火车头按 辆(Per)；活牲畜如牛、羊等论头(Per Head)计算。 (7) 大宗低值货物按议价运费，如粮食、豆 类、煤炭、矿砂等。在订舱时，由托运人和 船公司临时洽商议订。议价运费通常比按等 级计算运费低廉。 (8) 起码费率(Minimum Rate)。它是指按 每一提单上所列的重量或体积所计算出的运 费，尚未达到运价表中规定的最低运费额时 ，则按最低运费计收。为了保持在一定时期内基

7、本费率的稳定，又能正 确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公 司在基本费率之外，又规定了各种附加费 (Surcharges)。班轮运费中的附加费的名目繁 多，其中包括：超重（长）附加费（long length additional ）直航附加费（direct additional）转船附加费（transshipment surcharge）港口拥挤费（port congestion surcharge）选择（变更）卸货港附加费（optional additional）港口附加费（port surcharge）燃料附加费（bunker adjustment factor BAF）绕航附加费（d

8、eviation surcharge）1、超重附加费。一件货物毛重超过运价表中 规定的重量即为超重货。我国的轮船公司规定 每件货物不得超过5公吨。如超过限额，则按 每公吨加收一定的超重附加费。2、超长附加费。一件货物的长度超过运价表 中规定的长度即为超长货。一般规定为9公尺 ，如超过则按每公尺加收超长附加费。如一件 货物既超重又超长，则按高者计收。如需转船 ，则每转一次，加收一次超重或超长附加费。3、转船附加费。凡运往非基本港口且需转船运往 目的港口的货物，需加收转船附加费，其中包括 中转费和二程运费。但有的轮船公司不收转船附 加费，而分别另收中转费和二程运费。中转费和 二程运费连同一程运费叫

9、做“三道价。4、燃油附加费(或Bunker Adjustment Factor， 缩写为BAF)。在燃油价格上涨时，轮船公司便按 基本运价的一定百分比加收附加费，或按每一运 费吨加收。5、直航附加费。运往非基本港口的货物达 到一定数量(如“中远”规定近洋直航须达到2 000公吨，远洋直航须达到5 000公吨)，轮 船公司始宁肯安排直航，因直航附加费较转 船附加费低。 6、港口附加费。有些港口由于设备条件差 或装卸效率低，轮船公司便加收附加费以弥 补其因船舶靠港时间延长所造成的损失。一 般按基本运价的百分比收取。7、港口拥挤附加费。有些港口由于压港压船 ，以致停泊时间较长，一般按基本运价收取 附

10、加费。通常此项费用较大，遇有这种费用 ，卖方应设法由买方负担。8、选港附加费。托运时因不能确定卸货港 口，只能预先提出两个或两个以上(最多不 得超过三个)的港口作为选卸港。但所选港 口必须是班轮的基本港口，货主应在货船到 达第一选卸港之前24或48小时(各轮船公司 规定不一)通知船方最后确定的卸港，否则 船方有权将货物卸在所选港口中的任何一个 港口。9、变更卸货港附加费。货主要求改变原定 卸货港口，如有关当局(海关)准许、船方又 同意时便要加收些项附加费。如因倒舱困难 或使船舶停留时间过长，船方也可拒绝。此 项费用应由买方负担。10、绕航附加费。当正常航道不能通行，需 绕道才能将货物运至目的港

11、时，轮船公司便 要加收此项费用。11、货币贬值附加费。当运价表中规定的 货币贬值时，轮船公司为弥补其损失便按基 本运价加收一定百分比的货币贬值附加费。 除上述各种附加费外，还有一些附加费须 由船、货双方临时议定，如洗舱费、熏蒸费 、破冰费、加温费等。船期表、航线、港口和运费或租金也由双方根 据租船市场行情在租船合同中加以约定。（1）航次租船（程租船） 船舶所有人提供一般船舶在指定港口之间进行一 个航次或数个航次并承运指定货物的租船。 （2）定期租船（期租船） 是指船舶所有人将船舶出租给承运人供其使用一 个时期的租船。 （3）光船租船（船壳租船） 在租期内船舶所有人提供一艘空船给承租人使用 。属

12、于不定期船，没有固定的航线、装卸港 及航期。没有固定的运价。租船运输中的提单不是一个独立的文件。 是一个只有正面内容的简式提单。这种提单 要受租船契约的约束。租船运输中的船舶港口使用费、装卸费及 船期延误所造成费用按租船合同规定划分及 计算，而班轮运输中船舶的一切正常营运支 出均由船方负担。主要用来运输国际贸易中的大宗货。定程租船是按航次租赁船舶的一种方式。是船舶所有人按双方事先议定的运价与条 件向租船人提供船舶的全部或部分舱位，在 指定的港口之间进行一个或多个航次运输指 定货物的租船业务。就其租赁方式不同分为：单航次程租 来回航次租船连续航次租船 包运合同船方按租船合同规定的航程完成货物运输

13、任务 ，并负责船舶的经营管理及其在航行中的各项 费用开支租船人支付双方约定的运费，定程租船的运费 一般按装运货物的数量计算，也有按航次包租 总金额计算的货物在港口的装卸费用由谁负担，应在租船合 同中明确规定规定装卸期限和装卸率，计算滞期费、速遣费租船合同是载有租船合同当事人双方权利 义务条款的书面文件。定程租船市场使用较广的是“标准杂货租船 合同” ，简称GENCON(金康) 主要条款：合同当事人、船名和船旗、货 物、卸货港、受载日和解约日、运费、装卸 费用的划分、许可装卸时间、滞期费和速遣 费。定期租船是按一定时间租用船舶进行运输的方式 ，又称期租船。船方应在合同规定的租赁期内提供适航的船舶

14、， 并负担为保持适航的有关费用。租船人在此期间 可在规定航区内自行调度支配船舶，但应负责燃 料费、港口费和装卸费等运营过程中各项开支。定期租船的租金在租期内不变，支付方法一般按 船舶夏季载重吨每吨每月若干货币单位计算，每 30天(或每日每月)或每半月预付一次。现在租船市场上用的最多的是“标准定期租船合 同” ，简称BALTIME(巴尔的摩租船合同) 租赁期间，船舶的经营管理由租船人负责 。船方负责船舶的维护、修理和机器的正常 运转。并负责船员的配备和给养供应。不规定船舶航线和装卸港口，只规定船舶 航行区域。除特别规定外，可以装运各种合法货物不规定装卸期限和装卸率，不计算滞期费 、速遣费。双方的

15、权利与义务，以期租租船合同为准 在国际贸易中，大宗货物的运输大多采用租船 的运输方式，而船方又不管装、不管卸。船方核算航次运费时已将船在港停泊时间（包 括装、卸时间）和费用，作为成本要素包括在内 。为缩短船舶在港的停泊时间，减少费用，加快 船舶的周转率，增加船方的营运收入，在租船合 同中，船方都要求规定装卸期限，并规定延误装 卸时间和提前完成装卸任务的罚款与奖励办法。装卸时间指允许完成装卸任务所规定的时间。 有三种定法：规定装卸率，即每船每日装卸量 规定固定的装卸天数。按港口习惯快速装卸 。 滞期费：在允许装卸时间内，非船东原因租船 人未能装卸完，使船舶停泊延长，给船方造成 经济损失，租船人应

16、按约定每天若干金额补偿 给船方速遣费：在允许装卸时间内，如租船人提前完 成装卸任务，使船方节省了在港的费用开支， 船方奖励给租船人一部分金额，这叫速遣费。滞期费和速遣费按天计算，不足一天的按规定 计算。速遣费常为滞期费的一半；滞期时间最 多为10天，超过10天租船人就要支付高于滞期 费的实际损失费。是一种比较特殊的租船方式它是按一定的期限租船，但与期租不同的 是，船东不提供船员，只将船交租船人使用 ，由租船人自行配备船员，负责船舶的经营 管理和航行等各项事宜。在租赁期间，租船人实际上对船舶有着支 配权和占有权。 1.二者都是由船东任命并指挥船长。2.程租船的运输工作是由船东负责；期租船的 运输工作是由租船人负责。3.程租船运费按货物数量根据双方议定的费率 收取；而期租船租金则按船舶的每一夏季载重 吨若干货币单位按月或按日收取。前者要规定 装卸费