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1、 汽车的基本结构及其开发 车身及内外饰电器发动机3124底盘汽车基本结构的四大组成部分 第一部分 底盘底盘主要由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四大部分组成。它们通过下车体集成为底盘平台，各大系统功能有机结合，保证汽车正常、安全、平稳地行驶。 组成离合器、变速器、万向传动装置、减速器、差速器、半轴。 功能将发动机的动力传递给驱动轮：(1)必要时传递或切断发动机传至驱动轮的动力离合器(2)减速增扭，并实现汽车倒驶变速器(3)改变发动机传至驱动轮的扭矩和转速，使汽车获得适宜的速度和驱动力，保证汽车在各种条件下行驶减速器(4)在汽车转弯时，能自动使内外侧车轮转速不一致，实现差速 差速器一、传动
2、系统 42普通汽车，后轮驱动长安之星系列一、传动系统 42普通汽车，前轮驱动CV8一、传动系统 44越野汽车一、传动系统 二、行驶系统 组成悬架、车桥、车轮 功能实现汽车正常、舒适的驾乘。 悬架是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。 基本组成及功能：悬架尽管由各种不同的结构型式，但主要由三部分组成。(1)弹性元件：承受和传递垂直载荷，缓和及抑制不平路面所引起 的冲击。(2)减振器：使来自道路的冲击或振动迅速衰减。(3)导向机构：传递纵向力、侧向力及其力矩，保证车轮相对于车架有一定的运动轨迹。 基本类型： 非独立悬架：结构特点是两侧的车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂
3、在车架的下面。 独立悬架：每一侧的车轮单独地通过弹性悬架悬挂在车架的下面。采用独立悬架时，车桥都做成断开的。 半独立悬架：介于两者之间。二、行驶系悬架系统 CV8前悬架系统，独立悬架，有驱动CV8后悬架系统，半独立悬架二、行驶系悬架系统 CM9后悬架系统，非独立悬架CM9前悬架系统，独立悬架，无驱动二、行驶系悬架系统 主销后倾：在纵向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角(CM8:330)。 主销内倾：在横向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角(CM8:9) 。作用是保持汽车直线行驶，使前轮自动回正。二、行驶系前轮定位 前轮外倾：前轮旋转平面与纵向垂直平面之间的夹角。作用是提高前轮工作的安全性和
4、转向操纵轻便性(CM8:130) 。 前轮前束：左右两轮间其后方距离A与前方距离B之差称为前束值(CM8:0_5mm) 。作用是减小或消除汽车前进中，因前轮外倾和纵向阻力致使前轮前端向外滚开所造成的不良后果。 二、行驶系前轮定位 三、转向系统 组成(1)转向器：转向盘、转向轴、啮合传动副；(2)转向传动机构：转向臂、转向直拉杆、左 右转向节臂及转向横拉杆；(3)转向助力装置。 CM5转向器(无助力)CV8转向器(有助力)转向系示意图 工作可靠，其机件应具有足够的强度和刚度，保证汽车行驶的安全； 操纵轻便灵活，以减轻驾驶员的劳动强度和保证安全行驶； 汽车转向时，车轮应有正确的运动规律，保证车轮在
5、转向时，是纯滚动而没有滑动。为此应有合理的梯形机构； 既要尽量减少汽车转向轮受到的道路冲击反传到转向盘上，又要保证驾驶员有一定的路感； 转向系的调整应尽量少而简单。 三、转向系统 要求 四、制动系统制动包括行车制动和驻车制动两大部分： 行车制动装置：在行车中使用，制动器安装在汽车的全部车轮上。 驻车制动装置：主要是停车后使用，制动器可以安装在变速器或分动器之后。在行车制动装置失效时或在坡道上起步时，也可使用驻车制动 装置。 组成及功能： 制动器：产生制动作用，多为摩擦式。 传动机构：(1)人力式制动传动机构。包括液压式和机械式，后者仅用于驻车制动；(2)动力式制动传动机构。利用发动机的动力作制
6、动力源，并由司机通过踏板或手柄加以控制的传动机构。包括气压式、真空液压式、空 气液压式。 制动电子控制系统：ABS、EBD、ESP等。 盘式制动器鼓式制动器四、制动系统 CV8制动系统:四、制动系统 方案阶段 竞争车参照车行驶性能主客观评价操稳性、舒适性、制动性主客观 评价，K提高通 用化率,降低成本;缩短项目开发周期，降低开发风险、降低开发费用 工作重心从质量整改转移到技术标准的建立和平台的研究上。 3、电器的开发设计任务和分解整车电器系统功能和性能定义零部件技术要求零部件开发管控开发完成整车验证测试整车电器系统测试子系统/总成集成测试零部件验证测试零部件开发试验逐步验证转段自下而上逐级测
7、试验证整车设计要求基本功能和性能定义零部件半实物仿真测试台联调的半实物仿真 改进设计设计任务书整车总体布置图造型数据3D造型效果图设计构思技术准备招标电气原理设计、零部件3D外形设计电气零部件布置工艺性分析、运动校核零部件细化设计DMU分析RP样件对接试验及工装车装配小批量装车YY Y设计规范、法规产品开发数据冻结质量整改 YNNNNYN目前项目开发的流程图3、电器的开发 4、开发中的难点 低成本高性能开发，对电器开发提出了严峻的考验。根据目前汽车发展的趋势，今后汽车的主要比拼点就在于电器部分，目前国际上电器成本已经达到整车成本的30，而长安车只有20不到。 CAPDS开发流程主要建立在整车开发流程的基础上，对电装部分开发规定较为粗略，由于电装的零部件除了需要与车身协调安装关系，结构强度外，还需要考虑电器本身功能实现，电性能的考核。因此电器开发需要补充部分开发流程以控制电器部件，整车电器功能和性能的开发流程，并建立相关验证手段，希望改变检查电器部件只检查外观尺寸的现状。 整车电器开发是一个系统性的工作，需要在前期规划、定义好系统的功能和性能目标，如后期增加功能或提高性能，之前未预留扩展能力，往往导致整个电器系统整体架构重新开发。 谢 谢 大 家!坚持关注员工成长！坚持开展培训工作！
