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1、进出口业务 案例分析2015-2016 学年 第二学期广州大学华软软件学院国际经贸系 TI4003第六章 案例 1不适运输包装 引发纠纷案 （P121 ）五 个 方 面 了 解 案 情1、合同条款2、履约情况3、索赔情况4、理赔情况5、最终结果1、合同条款商 品： 化工原料数 量： 5000公吨价格条款： CIF哥本哈根总 价： 250万美元包装条款： 适于海运索赔条款：卖方认可检验机构，货 到港，数量、规格15天内，质量90天内 提出。 2、履约情况货物发运前，买方到卖方仓库查看 了货物包装情况，表示满意。从当年2月份起，卖方开始发货；船 方出具了清洁提单。 3、索赔情况货物到港后，发现两批
2、货物中有部分 托盘和袋子损坏。买方单方面聘请公证行 检验货物，同时自行更换损坏的托盘。根据检验报告，买方5月向卖方提出 索赔，要求赔偿检验及更新包装的费用， 索赔金20万美元。4、理赔情况卖方坚持所提赔偿的50%理赔，买 方反提70%，商谈无果，10月买方向中 国国际经济贸易仲裁委员会上海分会提 出仲裁申请。5、最终结果经过申述和抗辩，在上海仲裁委员 会的调解下，双方于当年12月通过协商， 达成协议，买方撤诉，不再提及修理托盘 等费用，卖方则给予买方适当补贴。在CIF条件下，卖方是否有责任将货物在目 的港完整无缺地交给买方？FOB呢？问题问题 1无论CIF或FOB都是在装运港交货，其风险的划
3、分均以装船为界，在装运港将货物装上船后，风 险即由卖方转移给买方。按2010通则，履行CIF销售合同，卖方的风险 在货物装上船后即转移给买方，运输途中货物的 灭失与损坏由买方负责。什么是托盘？托盘出问题应该是谁的责 任？问题问题 2包装不牢固，托盘木条强度不够，有潜在缺 陷，不适宜海上运输。承运人签发的清洁提单，表明交运货物的外 表状况良好。海牙规则第3条3款规定，“承运 人在装船时对货物进行检查，如经检查货物的表 面状况良好，就应在提单上记载表明状况良好。” “承运人有责任签发提单并受其约束。货物在卸货 港卸下后，如发现残损，承运人应对收货人负赔偿 责任，而不得借口签清洁提单之前就存在包装不
4、当 的情况而不负责。” 托盘运输包装是集合运输包装（或称成组 化运输包装）的一种方式。根据海牙规则 和汉堡规则，托盘是一种装运工具，它是 指在单件运输包装的基础上，为了适应运输、 装卸工作现代化的要求，将若干件运输包装组 合成一件大包装。卖方货物外包装是聚丙烯编织袋，托盘只 是装运工具。买方在货到港后发现的是托盘损 坏，以此向卖方提出索赔，在法律上是站不住 脚的。托盘是不是货物包装的一部分？问题问题 3卖方人员在策略上有失误之处，即轻易地作 出附带条件的赔偿允诺。尽管我方的允诺被对方 拒绝后，不再受先前允诺的约束。但是至少给了 对方一个猜想，我方正是因为包装实际存在问 题，才会做出这样的允诺。
5、在处理索赔时，我方的附带条件的赔偿允诺 带来什么后果？正确做法是什么？问题 应拒绝对方的索赔要求，理由：1、清洁提单证明货物在装上船时无问题；2、对方单方面聘请的公证行出具的证明， 不足为凭。本案中，包装条款比较简单，只有“适 合海运”（SEAWORTHY PACKING）的笼统 提法，而无具体说明。本案合同条款（包装条款）有没有问题？问题 笼统说法带来的后果。卖 教训本案袋装物不适合采用 托盘运输包装方式。2我方在处理索赔时策略 有失误，不应轻易做出赔偿 允诺。1方买 教训方应向承运人或保险公司 索赔，而不是向卖方索赔。因为：承运人签发的清 洁提单表明交运货物外表状 况良好，买方是在货到目的
6、 港后发现托盘损坏，1正确理解贸易术语。托 盘是一种运输工具，不属于 货物外包装。2第六章 案例 2权利与义务模 糊不得（P124 ）三 个 方 面 了 解 案 情1、合同条款2、履约情况3、收货和支付情况1、合同条款商 品：仿古瓷器数 量：2100箱价格条款：USD120/carton FOB上海总 价：USD242,000支付条款：D/P 90days装 船 期：7月20日前2、履约情况7月17日，大丰公司将货物运抵上 海交给指定的承运人飞达公司。同日， 飞达向大丰签发CMA6051号联合运输指 示提单，载明：2100箱瓷器，托运人大 丰公司，收货人凭指示，装运港上海， 中转港澳德萨，最终
7、交货地点莫斯科。3、收货和支付情况8月23日，托洛依公司传真大丰公 司，称因暂时资金不足，请求大丰公司通 知托洛依公司所在地银行将付款方式从 D/P90天更改为D/A90天，大丰公司认可。但对方拿了单据却一直没有发出付款 指示，理由是货物未到莫斯科。经查证，货物运抵中转港澳德萨时， 因收货人未付清有关费用及未提交必要的 文件，致使该笔货物无法继续运往到目的 地莫斯科，仍滞留在澳德萨码头。在FOB条件下，货物装船后在运输途中 的费用应该由谁负责？问题问题 1FOB是指卖方负责在装运港将货物交到买方 指定的船上，并负担将货物装到船上为止的一切 费用和风险的一种交易条件。买卖双方的责任、费用及风险都
8、是以货物交 到船上时转移，其后一切费用（包括运输费用、 进口地的卸货费用等）均由买方负责。本案合同项下提单为“凭指示”，即提单 “收货人”为“凭指示”。在这种情况下，滞 留于中转港的货物处于所有权不明状态。货物在中转港因故滞留时，船公司及船代 称买方既非收货人又非发货人，所以无权处置 货物，不应成为此时的收货人，此时货物滞留 所产生的后果应由当时的提单托运人，即货物 所有权人承担。货物在中转港滞留时，为什么买方无 法承担起责任？问题问题 2联合国国际货物销售公约第66条 规定：“货物在风险转移到买方承担后遗 失或损坏，买方支付价款的义务并不因此 解除，除非这种遗失或损坏是由于卖方的 行为或不行为所造成。”买方要求卖方配合处理货物时，卖方以 买方未支付货款为由加以拒绝妥否？问题3卖 教训未坚持要求买方承兑 D/A90天的远期汇票。1不应以买方未支付货款 （或未承诺支付）而拒绝配 合买方解决中转港的问题。2方买 教训不能以货物未实际交付 而主张免除付款义务。1不应在本案中将飞达公 司追加为诉讼当事人。2方Any Questions?THANK YOU!Class is over. See you next week.TI4003
