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1、浅谈 Rockshox 前叉的原理和部分特性技术发布日期 :2012-10-16绿色的部分适合菜鸟看首先普及下前叉常识，前叉可以分为弹簧，油簧，油气，双气，下面就每一个名字做一下介绍：弹簧：顾名思义，就是以弹簧作为避震介质的。比如 Rockshox，manitou 的底端叉子如： J1，SIX ，都是使用弹簧作为避震介质的。其结构简单，一般都是在前叉的一边有一根弹簧，或者两边都有弹簧，一般前者居多。这种叉子成本低，价格不贵，名牌的一般在300 元左右，二线品牌一般都在 200元上下。这种叉子一般都具有软硬调节功能通过压缩弹簧来获得不同的软硬(即弹簧压缩的越厉害，叉子就越硬，反之就越软)，同时，
2、要损失一定的行程。一根标称80mm 的叉子在调到最硬的清况下，会损失20mm 左右的行程。油簧：这个词要分开来理解：油阻+弹簧。这类叉子就是在上者的基础上，一边叉是弹簧，另外一边叉是油阻尼。油阻尼就是使用油调节弹簧回弹的速度快慢。这类叉子一般在调节软硬的基础上，同时具有回弹调节(即龟兔调节)，锁死功能，部分具有形成调节功能。市面上的这类产品有 Rockshox J3，Manitou Axel，Suntour Axon（本人正在使用） 。这种产品价格差别很大，从 400-1000元不等。一般情况下，这种叉子重量上没有优势，但是锁死功能在平路和爬坡时能体现出较大优势。油气：这个和上面的油簧叉类似，
3、只是用气压代替了弹簧作为避震介质。通过打气来调节软硬。一般对于不同体重的车手，会有不同的气压值对应。Rockshox 的TORA，Manitou 的 R7 super 就属于这类产品。目前，有些二线厂家也生产这种前叉，比如 Suntour 的 xcpro， Axon 气压版，斯普 Aries 系列。这类前叉由于使用空气代替了弹簧，所以重量上可以更轻，一般都在1.8kg 以下。但相对来说，价格更高，一般都在1500元以上。这类叉子同样具有回弹，锁死的功能。双气：这是 Rockshox 高端产品的一个特点。其采用正负气压，比如 Reba team, sid team 都使用了这种技术，这种叉子更轻
4、，重量在1.6KG 左右。相对价格更高，一般都在2K 以上。还有一种避震值得一提，就是智能避震。FOX 将这种技术在的其 X 系列的产品上。其主要特点是，当车手送从面向下压避震的时候，避震并不动作，而在骑行过程中，当路面不平坦时，从下面传导上来的力可以让避震动作。目前这类叉子非常昂贵，价格在4k 左右。下面说下 RockShox 几款具体的叉子 ，首先要说明的是，这里只说2011年款的。ROCKSHOX 的 Cross Country 前叉中，档次从高到低排，有 REBA 和SID，RECON，TORA，DART。我用过 REBA，TORA 和 DART，SID 是试用过,其中REBA 和 S
5、ID 都为顶级前叉。REBA 是 XC-trail 叉，真正意义上的 XC 越野叉，其强度为这里所有叉中最高的，而TORA 的强度是仅次于它。REBA 的重量仅次于 SID（最轻的 RLT Ti Dual Air 版是1620g） ，同时它又是功能最多叉，官方的定义是“变色龙” 。其系列有 REBA RL ，REBA RLT，REBA RLT Ti，REBA XX 29。其中 RL RLT RLT Ti 中都有 Dual Air，Air U-Turn，和 Dual Air for Trail 29，XX 则只有 Dual Air 和 Dual Air for trail。所有的型号回弹介质都是
6、双气压。RL 和 RLT 的阻尼是避震油 +Motion Control 阻尼棒，RLT Ti 则是避震油+Blackbox Motion Control 钛合金阻尼棒+双重回弹。XX 则是用避震油 +XX Motion Control，且压缩调节直接采用液压装置。SID 是 XC-Race 叉，是 XC 竞速叉。其强度可以说仅比 DART 强点，但其重量是所有系列中最轻的，其中 SID WORLD CUP 仅重1345g。其系列有 SID RLT，SID RLT Ti，SID World cup，SID XX，SID XX World cup。所有型号中都是 Dual Air 版。回弹介质都
7、是双气压。阻尼系统照搬 REBA，World cup 与 RLT Ti 一样。RECON 是中间型产物，是探索未知路段的首选。回弹介质通常是单气压或者弹簧。阻尼全部都是避震油。其系列有 RECON Sliver RL，RECON Sliver TK，RECON Gold R，RECON Gold RL，RECON Gold TK。RECON 还是推荐弹簧作为回弹介质，弹簧线性比较好。而 ROCKSHOX 的单气压技术，轻易越用越不润，无法跟 FOX 的智能单气压技术相比（RS 的双气压调整好后与其不相上下）TORA 则是专门为高强度越野而生，价格便宜，强度很高，很润，而且作为油簧叉其2.2kg
8、 的重量并不太重。 2011年款中只有 TORA Trail 289，TORA Trail 302，TORA TK。其中289 和 302的特点是 Coil U-Turn，而 TK 则是 Preload（预压行程可调） 。Dart 是进门的越野叉。价格便宜，强度较低，很润，同时也最重，最最普通的 Dart1要2400 多 g。阻尼是避震油，回弹介质是弹簧。2011年款只有120mm 行程。其系列有DART 1 ，DART2(2012 年升级为 XC28) ，DART3(2012年升级为 XC30)。ROCKSHOX 的前叉中的后缀为 RL 的就是以前的 SL，RLT 则就是以前的 Race，而
9、 RLT Ti 则是以前的 Team。R 代表回弹可调，又名阻尼可调，就是常说的“乌龟兔子” 。这个功能是调节前叉被压缩后恢复到原来行程的速度。其原理是通过旋钮来控制阻尼油路中的阀门大小，以得到控制油活动速度的目的。 “乌龟”代表着增大阻尼，减小流速，此时回弹的速度就会比较慢，而“兔子”则完全相反。 “乌龟”过强，会是前叉在过连续的落差时，前叉因来不及回弹使行程造成打底，这个就是老外说的“BOBING” 。 “兔子”过强，则前叉在碰到大落差时，前叉一被压缩就马上回弹，使得避震效果完全被抵消，此时跟硬叉的感觉几乎相同，而且“兔子”过强很轻易在大落差后造成前轮失控。因此一般而言，阻尼的调节是在前叉
10、不会忽然回弹的情况下回复速度尽可能的快一些。L 代表压缩调节和锁死。其中压缩调节是锁死的一个过程。而压缩阻尼调节的运作机理跟回弹阻尼是一样的，只是作用的时间不一样罢了。锁死的话是最大化的压缩阻尼。此时前叉的可用行程几乎为零。效果跟硬叉等同。T 代表锁死状态下的解锁程度，是指前叉在锁死状态下运作时，当碰到多大的力可以自动解锁。这样可以避免锁死状态下，阻尼长期撞击阀门底部而使锁死功能失效。RS的叉中有一个叫做 External Floodgate 的功能，也就是阀门可调，就是调节解锁功能的。Fixed Coil，Firing Arrow 回弹介质为弹簧。优点是结构简单，维护方便，线性效果好，价格便
11、宜，无需调整。缺点是普遍较重，且不同体重的人使用时效果会不同。运用在 DART 1/2/3，TORA TK，RECON Sliver R/TK，RECON Gold R/RL/TK。Coil U-Turn，以弹簧作为回弹介质，通过一个旋钮能够改变弹簧是非，从而达到改变行程的目的。这项技术在2011年款 RS 的 XC 叉中，Tora Trail 289/302有所运用了（Recon351原先有运用，不过现在也停产了） 。Solo Air，以单气压作为回弹介质。其不同于 FOX 的智能单气试冬因此线性效果不怎么好。优点是能够采用不同的气压值，使体重不同的人都能根据自己情况设置，调节方便，而且重量
12、较轻。缺点是线性效果不怎么样，而且长期使用后会越用越不润。目前RECON 下所有系列中都有使用这个技术。Dual Air，以双气压作为回弹介质。调整的好后，跟 FOX 的智能单气室效果等同。优点是特别润，重量轻，能够根据骑行风格来设置，地形适应性强。缺点是设置比较困难，且必须配合回弹阻尼调节才能达到极佳效果。目前 SID 的全系列和 REBA 的全系列全都采用这个回弹介质。Air U-Turn，效果跟 Coil U-Turn 一样，只是采用双气压为介质。目前 REBA RL， REBA RLT，REBA RLT Ti 有采用这种技术。这个标志是一个 rockshox 的技术标志。black b
13、ox 。之前我也觉得很希奇。为什么会有这个标志。很多人叫黑盒子。可是黑盒子是指的什么呢？后来经过 sram 的技术培训后得知。这个黑盒子是个寓意。一个神秘的象征。有这个标志的是代表着目前 sram 给车手赛事所专用的系统。而带有着这个标志的东西一定是目前 sram 的最高的应用技术了。当然作为零售来说自然也就是价格很高了。motion control 的则是一个锁死度控制技术。之前的老款 sid 是可以锁死。锁死的主要是靠着一个阀门。这个阀门说白了就是个顶针的功能。这样通过调节阀门的大小就达到了控制避震油的活动速度。当阀门锁死，也就意味着避震油不能活动。实现了锁死的功能。可是这究竟是依靠手动的
14、方式来实现的。当你在前叉锁死状态下骑车，当有我们骑车在锁死状态下有较大的落差骑行时候，管内的油则会有较强的压力来冲击阀门。时间长久了就会造成阀门的失灵。这就是所谓的锁不住了。此时，这项功能就报废了。老 sid 都是由于这个题目而头痛。motion control 在05 年出现。就是为了防止长时间的避震油冲击阀门造成损坏的一个保护装置，而后来经过适当的演变变成了锁死可调节功能。通过调节阀门的开启度，来达到锁死灵敏度。上图的 gate 黄色旋钮就是调节锁死行程度的旋钮。很多人以为在04年 sram 收购了 rockshox 之后，不见得会有什么太多起色。再加上当时的 manitou spv 的稳
15、定平台阀技术避震器叱咤风云。对 rockshox 是一个严酷的考验。而 rockshox 从新组队的那些工程师则把 sid 的弊端项目进行了修正。同时还推出了全新的型号 reba。并且在有些型号上面增加行程调节了 U-Turn 功能。实在 reba team 就是加07款的 sid 加强版本。很多人在这个型号起初并不关注。而后来慢慢的接触到 reba 才知道他的好处。这叉子在当年获得了 mtbr 的不少奖项。随着现在的 xc 运动越来越激烈。车手的运动强度与成绩不断的进步。sid 也在沉寂了7 年的时间之后进行了全新的设计。加粗了内管，进行了全新的设计，为了保证欧洲的一些苛刻强度测试，往掉了之
16、前曾经超轻量的 carbon 叉肩以及上管的 world cup 型号。而又回到了铝镁合金外管，叉肩，以及铝合金上管，这样是为了保持一贯的刚性，稳定性。而重量方面则没有增加多少。新款的 sid 把 motion control 进一步的升级。把之前的橡胶缓冲材质改为了钛合金。这使得本钱价上涨很多。而这种钛合金的缓冲管工厂为了达到精密的程度，多次在台湾本地测试，并不理想。台湾本地的一些配套加工工厂生产出来的产品批量稳定性不是很理想没法达到高精度的要求，于是 rockshox 采用了日本加工后进口到台湾组配，形成新款 sid 的生产缓慢，因本钱的大幅度进步，并且产量的相对的守旧。这就造成新款的 sid 前叉价格特别贵。上图就是我说的这个题目。左边的是老款的 sid motion control 的缓冲胶，而中间的则是新款 sid 的最低配置的缓冲胶棒。型号是 sid race。而最右边的则是 ti 材质的缓冲棒。这个就是应用在最新款的 sid team 以及 sid world cup 上面。很多爱好者把之前的水货 s
