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1、第二章 民用航空器第三节 机体升降舵方向舵地面扰流板飞机的各部分组成和功用n机翼-用来产生支持飞机重量的升力,使飞机能 在空中飞行.n尾翼-用来操纵飞机俯仰或偏转,并保证飞机能 平稳地飞行.n机身-机身用来装载人员物资和各种设备.n起落架-用于起飞 着陆滑跑和滑行,停放时支撑 飞机.n动力装置-用来产生推力或者拉力,使飞机前进.一机翼n功用：1.产生升力 （主要作用）2.使飞机具有横侧安定性和操纵性3.安装发动机 起落架 油箱及其它设备1.机翼的四个部分n翼根n前缘n后缘n翼尖2.分类根据机翼在机身上安装的部位和形式， 飞机可以分为上单翼飞机（安装在机身上部）中单翼飞机（安装在机身中部）下单翼
2、飞机（安装在机身下方）目前的民航运输机大部分为下单翼飞机n上单翼飞机 下单翼飞机中单翼飞机（多用于军用目的）上单翼前视图下单翼前视图中单翼前视图空客A380前视图3.几个机翼部件的名词解释n安装角机翼装在机身上的角度，称为 安装角。n安装角向上或向下，称为上反角或下反 角。n上单翼飞机具有一定的下反角n下单翼飞机具有一定的上反角。空客A380前视图四个控制飞机气动力性能的装置n副翼n装在机翼后缘外测或内侧n可以上下旋转，用来操纵飞机的侧倾飞机副翼3)缝翼n缝翼前缘缝翼是安装在基本机翼前缘 的一段或者几段狭长小翼，是靠增大翼 型弯度来获得升力增加的一种增升装置 。机翼前缘有五块缝翼12345固定
3、式缝翼自动缝翼前缘缝翼的作用n一是延缓机翼上的气流分离，提高了飞 机的临界迎角，使得飞机在更大的迎角 下才会发生失速；n二是增大机翼的升力系数。其中增大临 界迎角的作用是主要的。n在大迎角下，特别是接近或超过基本机翼 的临界迎角时才使用，因为只有在这种情 况下，机翼上才会产生气流分离。升力公式n升力公式 n升力重力，飞机才能起飞n影响升力的因素n空气密度：n飞机空速：vn升力系数：Cy（迎角，上下表面弯曲情况 ）n机翼面积：S（不可控 ）3000m8000m200公里/小时500公里/小时升力公式n升力公式 n升力重力，飞机才能起飞n影响升力的因素n空气密度：n飞机空速：vn升力系数：Cy（迎
4、角，上下表面弯曲情况 ）n机翼面积：S（不可控 ）2)襟翼n装在机翼后缘的内侧，可以向外、向下伸出，这样 就改变了机翼的形状和大小n在机翼上安装襟翼改变机翼的弯曲程度，可以增加 机翼面积，提高机翼的升力系数襟翼分类普通襟翼单缝襟翼什么时候打开襟翼？n起飞和着陆阶段n当襟翼下放时，升力增大，同时阻力也 增大n减少起飞和着陆滑跑距离。什么时候关闭襟翼？n巡航平飞4)扰流板n扰流板是铰接在翼面上表面的板n只能向上打开n使飞机能在空中迅速降低速度n在地面压紧地面,以空气动力制动飞机n当一侧打开时,和副翼作用类似,是一侧阻 力上升,使飞机侧倾.装置实物图扰流板扰流板扰流板4)扰流板n扰流板是铰接在翼面上
5、表面的板n只能向上打开n使飞机能在空中迅速降低速度n在地面压紧地面,以空气动力制动飞机n当一侧打开时,和副翼作用类似,是一侧阻 力上升,使飞机侧倾.三 尾翼n尾翼是飞机尾部的水平尾翼和垂直尾翼 的统称.n垂直尾翼由固定的垂直安定面和可偏转 的方向舵组成。n水平尾翼由固定的水平安定面和可偏转 的升降舵组成。垂直尾翼水平尾翼 水平尾翼简称平尾，安装在机身后部，主要 用于保持飞机在飞行中的稳定性和控制飞机的 飞行姿态。水平尾翼由固定的水平安定面和可偏转的升降 舵组成。对尾翼的主要要求n保证飞机平衡和具有必要的安定性及操 纵性n强度和刚度足够而重量轻n尾翼载荷对机身的扭矩应尽可能小二 机身-机身的功用
6、n在使用方面，应要求它具有尽可能大的空间， 使它的单位体积利用率最高，以便能装载更多 的人和物资，同时连接必须安全可靠。应有良 好的通风加温和隔音设备；视界必须广调，以 利于飞机的起落。n在气动方面，它的迎风面积应减小到最小，表 面应光滑，形状应流线化而没有突角和缝隙， 以便尽可能地减小阻力。n在保证有足够的强度、刚度和抗疲劳的能力情 况下，应使它的重量最轻。对于具有气密座舱 的机身，抗疲劳的能力尤为重要。 机身的外形机身的结构形式n构架式机身主要应用于小型或低速飞机n半硬壳式机身 骨架：桁梁+桁条+隔框蒙皮怪机身图片四.起落架n起落架就是飞机在地面停放、滑行、起 飞着陆滑跑时用于支撑飞机重力
7、，承受 相应载荷的装置.n固定式n可收放式起落架的主要作用n 承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆 滑跑时的重力n 承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运 动时的撞击和颠簸能量n 滑跑与滑行时的制动n 滑跑与滑行时操纵飞机起落架的布置形式n1)前三点式-这种起落架有一个前支柱 和两个主起落架。并且飞机的重心在主 起落架之前。在现代飞机中应用最为广 泛的起落架布置形式就是前三点式。n前三点式起落架的主要优点1.着陆简单，安全可靠2.具有良好的方向稳定性，侧风着陆时 较安全。地面滑行时，操纵转弯较灵活3.无倒立危险，因而允许强烈制动，因 此，可以减小着陆后的滑跑距离前三点式起落架的缺点n前起落架的安排较
8、困难，尤其是对单发动机的 飞机，机身前部剩余的空间很小。n 前起落架承受的载荷大、尺寸大、构造复杂 ，因而质量大。n着陆滑跑时处于小迎角状态，因而不能充分利 用空气阻力进行制动。在不平坦的跑道上滑行 时，超越障碍(沟渠、土堆等)的能力也比较差n 前轮会产生摆振现象，因此需要有防止摆震 的设备和措施，这又增加了前轮的复杂程度和 重量。后三点式起落架n后三点式起落架的结构简单，适合与低 速飞机。 目前这种形式的起落架主要应 用于装有活塞式发动机的轻型、超轻型 低速飞机上。后三点式起落架优点n一是在飞机上易于装置尾轮。与前轮相比，尾 轮结构简单，尺寸、质量都较小；n二是正常着陆时，三个机轮同时触地，
9、这就意 味着飞机在飘落(着陆过程的第四阶段)时的姿 态与地面滑跑、停机时的姿态相同。也就是说 ，地面滑跑时具有较大的迎角，因此，可以利 用较大的飞机阻力来进行减速，从而可以减小 着陆时和滑跑距离。后三点式起落架缺点n在大速度滑跑时，遇到前方撞击或强烈制动，容易发 生倒立现象。 n如着陆时的实际速度大于规定值，则容易发生“跳跃” 现象。n在起飞、降落滑跑时是不稳定的。n在停机、起、落滑跑时，前机身仰起，因而向下的视 界不佳。自行车式起落架n自行车式起落架的两个主轮都在机身轴 线上，飞行时直接收入机身内，而只在 左右机翼下各装一个较小的辅助轮。多支柱式起落架的结构形式n构架式-多应用于轻型低速飞机和直升机 .n支柱套筒式n摇臂式起落架减震装置n组成:轮胎和减震器n功用:减少飞机在着陆接地和地面运动时 所受的撞击力,并减弱飞机因撞击而引起 的颠簸跳动.n减震原理:产生尽可能大的变形来吸收撞 击动能,减少撞击力;尽可能快地消散能量 ,使碰撞后的颠簸跳动迅速停止.
