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1、乌精二线施工组织管 理指南 1前 言 长期以来，既有线改造和增建 二线施工干扰多、安全卡控难度大， 一直是建设项目管理机构的难点。在 不中断行车的前提下安全、优质、高 效地完成施工任务，实现运输、施工 “两不误、双促进”意义尤为重大。为此，我们围绕乌鲁木齐西至 精河段增建第二线运输、施工一体化 管理这一课题,结合近年改建铁路施工 中的典型案例，对改建铁路施工特点 进行分析,从施工工艺、施工组织和安 全管理等诸方面进行了一些探讨。不足之处，请批评指正。1n一. 概述 . 4n 1. 研究 依据及范围 .4n 2. 既有线概况 .5n 3. 设计概况 .8n二. 施工组织原则 .9n 1. 先改造
2、站.后开通区间 .10n 2.先控制工程.后一般工程 .12n 3. 先过渡开通.后配套完善 .14 n 4.先点交运营.后整体验收 .15 n三.整体施工组织方案 .16 n（一）、编制依据 .16 n（二）、施工方法及工序安排 .17 n（三）、工期分析和总体形象进度 .30 n（四）、说明和建议 .40 n四、站场及区间示意图 .83n五、典型案例 108 n1.区间出岔架梁 .109 n2、区间出岔卸 .134n3.线路拨移施工 .140n4.区间换侧施工 .150n5.站场改造施 .165n 六.改建铁路施工安全管理 .172 n（一）安全管理体系 .173 n（二）安全保证措拖 .
3、174 n（三）安全检查制度 .177n（四）安全主管岗位职责 .178n（五）路基施工安全控制 .179 n（六）桥梁施工安全控制 .180n（七）轨道施工安全控制 .181 n（八）改建铁路施工劳动纪律 .185 n（九）主要项目安全检查表 .186 n（十）安全管理评比 .201n（十一）封闭线路及“天窗”施工卡控措施 205 n（十二）执行营业线施工验收管理办法的实施办法 206 n七、施工准备工作 .211 n 目 录1一、概 述1、研究依据及范围（1）路局领导对乌西至精河段增建第二线“提前谋划，统 筹安排，精细管理，严格标准”的要求。（2）有关专业人员对乌精二线进行现场踏勘掌握的实
4、际情 况。（3）铁道第一勘察设计院对改建铁路兰新线乌西车站至精 河车站，既有线运营里程为k1901+883k2283+812，全长 381.93km的可行性研究资料及部分定测资料。2、既有线路概况兰新线乌西至精河段增建二线设计起点：乌西车站西咽 喉k1898+350至设计终点精河车站东咽喉k2284+600，该段地 处天山北麓的准葛尔盆地南缘，沿线途经既有车站及设备状态 如下：. 既有轨道设备状态乌兰乌苏石河子、安集海奎屯区间为P60无缝线路； 奎屯乐土驿、乌苏甘河子、四棵树高泉古河为P50普 通线路型轨枕；古尔图托托伊里生为P50轨，69型轨枕 普通线路。站内站线钢轨：昌吉、军户、呼图壁、大
5、丰站站线为P43 、25米钢轨，其它站站线为P50、25米钢轨。正线道岔均为P50，12号AT尖轨（弹性可弯或普通），混 凝土岔枕。既有曲线半径最小800米，限制坡度6。. 车站分布、设备状态及设计情况（见附表）1乌西-精河既有车站分布、设备状态及设 计情况（一）序号站名车车 站 性 质质车车 站 中 心 里 程站 房 朝 向股道数 量货场货场 及专专 用线线特征设计设计 站型站改干 扰扰线线 路 状 态态1乌西编组 站K19 01+ 883右D8,SDF10, XDF7,BZ2 4货场1二级四场 2三坪中间 站K19 12+ 493右DF4专3 DF5双渡线(外) 3昌吉中间 站K19 23
6、+ 561右DF4货2专1 DF5双渡线(内、外) ，东岔区向北改移站台、照明 、电缆4军户会让 站K19 35+ 966左DF3 关闭 5小土古 里会让 站K19 47+ 403右DF2 原榆树湖 车站关闭 6呼图 壁中间 站K19 59+ 855右DF3货2 DF5双渡线( 外、内) 7五工台预留 站K19 68+ 605DF2 新开站关闭 8大丰会让 站K19 78+ 535右DF3 关闭 9乐土 驿会让 站K19 92+ 194右DF3货1 DF4双渡线( 外、内) 10包家店会让 站K20 05+ 004右DF2 关闭 11玛纳 斯中间 站K20 15+ 893右DF4货2电专3 D
7、F5双渡线(外) 12石河子中间 站K20 27+ 189右DF5货4粮专1工4 DF6渡线(外)、交叉 渡线P60无 缝III 型枕13乌兰 乌苏会让 站K20 42+ 421右DF3军专1 关闭（因坦克部队未 定）14宋圣 宫预留 站K20 53+ 862DF3 新开站关闭 15沙湾 县中间 站K20 64+ 633右（ 应左 ）DF3货2 DF5双渡线( 内、外)站台、照明 、电缆1序 号站名车车站性 质质车车站中 心里程站 房 朝 向股道数 量货场货场 及专专 用线线特征设计设计 站型站改干扰扰线线路 状态态16安库预留站K2075+83 3DF2 新开站关闭 17安集海会让站K208
8、6+88 3右DF3 DF4双渡线(外)站台、照明 、电缆P60无缝 III型枕18开干齐会让站K2099+07 5左DF2 原苏湾车站关闭 19奎屯东会让站K2113+63 2左DF3 DF5双渡线( 外、内) 20奎屯区段站K2123+89 0右DF8,BZ12货场 1专 3岔2处一级二场奎 阿线接轨站南侧新增5股道 21奎屯西中间站K2131+45 6右DF6碴1油专 1糖专1北侧新增1股道、延 长到发线22乌苏中间站K2139+48 9右DF4货1桥专 1材专1存车场 8股道DF6双渡线(内) P50，25 米III型 枕23甘河子会让站K2156+65 6右DF2 关闭 24四棵树中
9、间站K2172+45 5右DF3 DF4双渡线(内) 25高泉会让站K2188+20 7左DF2 关闭 26古河会让站K2205+96 3右DF3 DF4双渡线(内)站台、照明 、电缆27古尔图会让站K2220+97 8右DF2 关闭 P50无缝 III型枕28托托会让站K2239+01 6右DF3碴专 1 DF4双渡线(内)站台、照明 、电缆29伊力生会让站K2253+51 0左DF3 DF4双渡线(内) 30沙泉子会让站K2266+96 5右DF2 关闭 31精河中间站K2283+81 2左DF7货3粮专 2 精伊霍线接 轨站北侧新增2股道、南 侧新增1股道 站台、照明 、电缆、消 防井乌
10、西-精河既有车站分布、设备状态及设计情况 （二）13、设计概况1.乌西至精河全长381.417KM。2.大桥10座，其中双线桥8座，单线桥2座。3.中桥39座，其中双线桥16座,单线桥23座 。4.小桥65座，其中双线小桥26座，单线小桥39座。5.涵1045座，其中接长899座，新建146座。6.路基土方：区间912万方，站场215万方。7.铺轨长度：正线机械铺设长钢轨378.465公里，人工铺设钢轨147.23公里；站线铺轨59.826公里，道岔309组。 二、施工组织原则按照铁道部、自治区的总体部署，结合本线增建二线工程的特点及地理分布，重点桥梁工程及铺轨架梁方案的选择情况，确定 如下施
11、工组织原则。先控制工程，后一般工程；先改建站场，后开通区间； 先过渡开通，后配套完善；先点交运营，后组织验交。11、先控制工程，后一般工程（1）优先安排运输限制区段和次限制区段（乌西-玛纳斯- 乌兰乌苏，四棵树-精河的施工以缓解乌西至精河段运输能力不足 的问题。（2）三坪（昌吉）为轨排场，避免货物次的倒流先开乌西-玛 纳斯，四棵树-高泉为软基施工工期较长，可以先开四棵树-精河 。随着施工技术装备水平的逐步提高，对一般工程而言， 全线总工期可按21个月考虑实施可行，对重点工程、控制工程、既 有线改造工程则有一定的难度，因此在施工组织上必须提前谋划， 统筹安排。 乌西至精河段增建二线基本与既有铁路并行，全线换侧18处，行 车干扰较严重，对于桥涵工程改建和接长，需用架钢便梁进行线路 防护；对软土路基地段填筑加固段，应保证有足够的沉降固结期和 避免冬季施工；对于线路换侧，可利用天窗时间，减少行车干扰； 对于站场内的道岔拆铺，线路的改建，需修建临时线路过渡，减少 行车干扰和确保运营安全。要实现这些，慢行点、天窗点是制约工 期的主要因素。12.先改建站场，后开通区间（1）为了解决开通复线后点上运输能力不足的问题，区间双 线开
