第一节 汽车传动系

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1、汽车底盘构造与维修汽车的总体构造底盘车身电器设备发动 机传动系：将发动机发出的动力传给驱动车轮，并实现 减速增矩等功能。传动系包括离合器、变速器、传动 轴、主减速器、差速器以及半轴等。传动系结构图行驶系：产生驱动力并承受各个方向的力，对全车起 支撑作用，保证汽车的正常行驶。行驶系包括车轮与 轮胎、车桥、车架、悬架等。行驶系结构图转向系：在驾驶员的控制下实现转向。转向系包括转向操 纵机构、转向器、转向传动机构。转向系结构图制动系：使行驶的汽车减速以至停车，以及使已停驶的汽车保持 不动。制动系包括供能装置、制动控制装置、传动装置以及制动 器。制动器第1章 汽车传动系第一节 概述一、汽车行驶的基本原

2、理牵引力1.牵引力的产生当汽车行驶时，发动机的输出扭矩通过传动系 传给驱动车轮，使驱动车轮得到一个扭矩Mt，由于 汽车轮胎与地面接触，在扭矩的作用下，接触面 上轮胎边缘对地面产生一个圆周力F0,它的方向与 汽车行驶方向相反，根据作用力与反作用力的关 系，路面对轮胎边缘施加一个反作用力Ft，其大小 与F0相等方向相反。则Ft为外界对汽车施加的推动 力，即牵引力。 2.汽车行驶的阻力滚动阻力滚动阻力主要是由于车轮滚动时轮胎与路面的变形以 及车轮轴承内的摩擦所引起的阻力，其大小与轮胎结构 、轮胎气压、路面性质及汽车总质量有关。 空气阻力空气阻力是汽车在行驶时，其表面与空气相摩擦，同时 车身前部受到迎

3、面气体压力及车身后部因空气涡流而产 生真空度所引起的阻力，其大小与汽车迎风面积、汽车 与空气的相对速度、汽车外廓形状和表面摩擦系数有关 。上坡阻力:上坡阻力是指汽车上坡时，由于汽车 重力和坡度所引起的阻力，其大小与汽车总质量和道路 纵向坡度角有关。加速阻力:加速阻力是指汽车在起步 和加速时由于惯性所引起的阻力，其大小 与汽车的加速度和汽车的惯性质量有关。 二、汽车行驶的基本条件 起步:F=Ff+Fw上坡加速：F=Ff+Fw+Fi+Fj上坡：F=Ff+Fw+Fi加速：F=Ff+Fw+Fj二、汽车行驶的基本条件 FtF FtFFtF0二、传动系的作用传动系的作用:将发动机经飞轮输出的动力传递给驱动

4、车轮，并改变 扭矩的大小，以适应行驶条件的需要，保证汽车正常行 驶。此外，还具有改变车速、倒向行驶、切断动力、差 速等功用。 Company Logo结构和传动介质分类液力 机械机械 式分类电力式静液式传动变化比分类无级传动系有级传动系传动变化比 分类传动比变 换方式强制 操纵自动 操纵半自动 操纵1.发动机前置、后桥驱动的传动系四、传动系的布置该方案的优点是，前后轮的质量分配比较理想；其缺 点是，需要一根较长的传动轴，这不仅增加了车重，而且 也影响了传动系统的效率。2发动机前置前轮驱动（FF）方案发动机、离合器与主减速器、差速器等装配成十分紧凑的整体。此 结构有助于提高汽车高速行驶时的操纵稳

5、定性。这种布置方案目前已广 泛地应用于微型和中级轿车上例如：一汽大众、上海大众、广州本田、 一汽丰田等国产中高级轿车均采用这种布置形式。3发动机后置后轮驱动（RR）方案大型客车采用这种布置方案更容易做到汽车总质量在 前后车轴之间的合理分配，而且具有车厢内噪声低，空间 利用率高等优点，因此它是大、中型客车盛行的方案。4发动机中置后轮驱动（MR）方案传动系统的这种布置方案有利于实现前后轮较为理想 的质量分配，是赛车普遍采用的方案。部分大、中型客车 也有采用此种布置方案的。它的优缺点介于FF和RR之间。5全轮驱动（nWD）方案nWD是n Wheel Drive的缩写（n代表驱动轮数），表示传动系统

6、为全轮驱动方案。对于要求能在坏路或无路地区行驶的越野汽车， 为了充分利用所有车轮与地面之间的附着条件，以获得尽可能大的 牵引力。四轮驱动主要应用于越野车、特种车和军用轿车上。第二节 离合器一、离合器的概述Company Logo1.离合器的功用1 保证汽车平稳起步2 保证传动系换挡时工作平顺3 防止传动系过载具有良好热稳定性，保证离合器工作可靠能可靠地传递发动机的最大扭矩，而不打滑保证发动机与传动系结合平顺、柔和保证发动机与传动系分离迅速、彻底从动部分的转动惯量要小减少换挡齿轮冲击操纵轻便、结构简单、维修方便离合器的要求液力 式摩擦 式电磁 式离合器的型式二、摩擦式离合器1.摩擦式离合器的形式

7、按从动盘 的数目单片式 双片式机械式液压式气压式按操纵 方式分按压紧弹簧的形式分1膜片弹 簧式 2多簧式3中央弹 簧式2.摩擦式离合器的基本组成主动部分:飞轮、压盘、离合器盖从动部分:从动盘、从动轴压紧部分:膜片或螺旋弹簧。 操纵机构:分离杠杆、浮动支承、踏板、回 位弹簧拉杆调节叉、分离叉、分离轴承。 摩擦式离合器的工作原理离合器接合时的工作离合器接合时的工作压盘 膜片弹簧盖飞轮装配时后钢丝 支承圈装配好时后钢丝 支承圈工作时前钢丝 支承圈分离时汽车起步时的工作三、典型离合器1. 膜片式离合器2. 多簧式离合器双摩擦片式离合器 .汽车底盘视频资源1 离合器双摩擦片离 合器.MPG 中央弹簧式离

8、合器四、离合器操纵机构1.操纵机构的作用：使离合器迅速彻底分离适应换挡需要;并使之 柔和接合以满足汽车平稳起步的需要。(1)机械式操纵机构（杆件式）(2)液压式操纵机构五、离合器的常见故障 1.离合器打滑 2.离合器分离不彻底 3.离合器发响 4.起步时离合器发抖六、离合器的检修与调整1.离合器的分解2.主要机件的检查3.离合器的装复4.离合器的调整第三节 普通变速器1.变速器的功用(1)改变传动比以扩大发动机输出扭矩和转速的变动范围，满足汽车行 驶中各种条件下对牵引力和车速的要求，同时使发动机在较 为经济的工况下工作。(2)设置倒挡使汽车在发动机旋转方向不改变的前提下，能倒向行驶 。(3)设

9、置空挡在发动机正常工作时，切断发动机的动力传递，以满足 需要发动机运转，而不需要汽车行驶的要求。 一、变速器的概述2.变速器的性能要求(1)具有合理的挡数和适当的传动比。(2)具有倒挡和空挡。(3)传动效率高，操纵轻便，工作可靠，无噪声。(4)结构简单，体积小，质量轻，维修方便。 3.变速器的形式 (1)按传动比变化方式分 有级式变速器 无级变速器 综合式变速器 (2)按操纵方式分 手动变速器 自动变速器二、变速器的工作原理 1.变速器的变速原理 一对啮合传动的齿轮，设小齿轮齿数为17齿，大齿轮 齿数为34齿,则在相同时间内，小齿轮转2周而大齿轮只能转1 周（即小齿轮转速为大齿轮转速的2倍），

10、可见两齿轮的转速 与齿数成反比。若小齿轮是主动齿轮，它的转速经大齿轮（从 动齿轮）传出时转速就降低了；反之，以大齿轮为主动，它的 转速经小齿轮（从动齿轮）传出时转速就升高了。汽车用齿轮 式变速器就是根据这一变速原理，利用若干齿数不同的齿轮搭 配啮合传动来实现变速的。 2.变速器的变向原理 由于相啮合的一对齿轮旋向相反，所以每经过一对外 啮合齿轮副，则改变一次转向。经过两对齿轮(1和2，3和4)的 传动其输出轴与输入轴I的转向相同。这就是普通三轴式变 速器在汽车前进时的传动情况。若在中间轴与输出轴之间再加 第四根轴，并在其上装有惰轮5，则又多了一对外啮合齿轮副 ，从而使输出轴与输入轴I的转向相反

11、。这就是三轴式变速 器倒车时的传动情况。惰轮5为倒挡齿轮，其轴称倒挡轴。三、典型齿轮式变速器1.变速传动机构 (1)二轴式变速器 结构分析各挡的动力传递情况(2)三轴式变速器2.同步器3.变速操纵机构第四节 自动变速器一、概述 1. 液力机械自动变速器的功用 (1)汽车起步更加平稳，能吸收和衰减振动与冲击，从 而提高了乘坐的舒适性。 (2)能以很低的车速稳定行驶，以提高车辆在坏路面上 的通过性。 (3)能自动适应行驶阻力的变化，在一定范围内进行无 级变速，有利于提高汽车的动力性和平均车速。 2. 液力机械自动变速器的特点 (1)汽车起步更加平稳，能吸收和衰减振动与冲击，从 而提高了乘坐的舒适性

12、。 (2)能以很低的车速稳定行驶，以提高车辆在坏路面上 的通过性。 (3)能自动适应行驶阻力的变化，在一定范围内进行无 级变速，有利于提高汽车的动力性和平均车速。 (4)液力传动的工作介质是液体，能使传动系统承受的 动载荷大为减轻，因而提高了有关部件和零件的使用寿命。 (5)明显地减少换挡操作，有利于提高汽车行驶的安全 性。 (6)主要缺点是结构复杂，成本较高，低速区传动效率 低。 3. 液力机械变速器的种类 (1)按传动比变化方式分 有级式自动变速器 无级式自动变速器 综合式自动变速器 (2)按汽车的驱动方式分 后驱自动变速器 前驱自动变速器 (3)在变速系统的控制方式分 液控液力自动变速器

13、（AT） 电控液力自动变速器（AMT）二、液力机械自动变速器 自动变速器通常由液力变矩器、机械式变速器、液力 系统、控制系统及操纵系统组成。 （一）液力变矩器 根据结构的不同分为液力变矩器和带锁止离合器的液 力变矩器两种。 1.液力变矩器 结构分析： 主要零件如图所示，它有旋转的泵轮和涡轮以及固定 不动的导轮三个元件组成。各工作轮用铝合金或钢板冲压焊 接而成，泵轮和液力变矩器外壳连成一体，用螺栓固定在发 动机曲轴后端的凸缘上，壳体做成两半，装配后焊成一体， 涡轮通过输出轴与传动系的其他部件相连，导轮则固定在不 动的套筒上，其内充满工作液，泵轮、涡轮和导轮三者之间 保持一定的间隙。 工作原理：

14、当发动机曲轴带动变矩器工作时，工作轮中的液流 由泵轮沿着叶片以一定的绝对速度冲向涡轮叶片，并沿着 叶片流向涡轮冲向导轮，然后液流再从固定不动的导轮叶 片流入泵轮中。当液体流过叶片时，由于液流受叶片的作 用，其方向发生变化，使得液流对涡轮的作用扭矩等于液 流对导轮和泵轮作用扭矩之和，这样，经涡轮输出的扭矩 变大了。 2.带锁止离合器的液力变矩器 结构分析： 带锁止离合器的液力变矩器的结构如图所示，其锁止 离合器由主动部分和从动部分构成。传动盘和活塞（即压盘 ）是主动部分，它们与泵轮一起旋转。从动部分装在涡轮轮 毂花键的从动盘上。 工作原理 ： 当汽车起步或在坏路面上行驶时，控制系统使操纵油缸 活

15、塞左腔无油压，导致锁止离合器分离，变矩器起作用，这样 可充分发挥液力传动自动适应行驶阻力剧烈变化的优点。当汽 车在良好道路上行驶时，涡轮高速转动，控制系统使活塞左腔 与控制油路接通，压力油经油道进入工作腔，推动活塞右移， 锁止离合器接合，使变矩器的输入轴与输出轴成为摩擦连接， 变矩器不起作用，使传动效率最高，同时提高了汽车的行驶速 度和燃料经济性。 (1)锁止离合器当车辆低速行驶时，油液流至锁止离合器片的前端，锁止 离合器片与前盖脱开，动力由发动机-前盖-泵轮-涡轮-输出轴 。当车辆以中速和高速行驶时，油液流至锁止离合器片的 后端，使离合器与前盖一起转动。动力由发动机-前盖-锁止离合器片-涡轮-输出轴。 (2)单向