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1、城市道路景观规划案例分析城市道路景观规划设计的基本原则1、应符合城市规划的各项规定，满足道路设 计和使用的各种要求，如道路红线、线形、 断面、道路性质、建筑红线、两侧建筑规定 以及各类设施的布置，与道路的功能性质相 协调。 2、城市道路系统规划应与城市景观系统规 划、绿地系统规划等协调一致，相互融合， 使城市道路不仅满足交通的需要，而且成为 游览休闲、生活交往的重要场所。3、城市道路系统整体景观特征应与城市景 观和风貌特征及历史文化特点相协调，道路 系统景观应整体统一。但不同性质和要求的 道路应具有不同的景观特色，要保持环境特 有的景观特征。 4、按照功能要求和美学原则组织各景观要 素。城市道
2、路景观要：平面布局清晰；空间 展开序列完整；形体、色彩、质感的处理协 调；发挥道路环境生态绿化作用城市道路景观设计的基本要求1、安全性 2、生态性 3、可识别性 4、可观赏性 5、舒适性 6、便利性城市道路系统是城市的“骨架”，同时也 是城市公共生活的主要空间，也是构成城市 景观最重要的部分。道路景观设计包括了6个部分。1、中央隔离绿化带2、两侧车行道分隔绿化带3、行道树绿化4、边坡绿化5 、互通立交区绿化6 、收费站，服务区绿化1、中央隔离绿化带中央隔离带绿化的主要功能是防止相对车辆眩光照射， 美化路容，减少行车所引起的精神疲劳，还有诱导行车视线 方向，隔声防尘的作用。种植形式可规则式种植。
3、用相同品种、相同规格的苗 木，按低密度、等距离的单排或双排种植成绿篱，修剪整齐 美观，由于中央隔离带土层薄、立地条件差，树种上应选择 耐修剪、生长慢、枝叶浓密、抗逆性强的品种。常见的有蜀 桧等。也可自由组合式种植。选择灌木草结合，立体配置， 按等距离的散植，造型上不宜繁琐，简洁组合为佳，形成点 缀式，减少蜀桧的单调感，给人以丰富的视觉效果。2、两侧车行道分隔绿化带两侧车行道分隔带宽度不一，窄者仅1m，宽者可 10m，一般窄的分隔带上仅种植低矮灌木或花卉地被， 既不妨碍视线，又增添了景色。随着宽度的增加，植物 配置形式多样。利用植物的不同姿态和色彩，将常绿、 落叶乔木、灌木，花卉地被等组合配置成
4、高低错落、有 层次的线形景观。对于一些土质瘠薄，不宜种植乔木处 ，可配置抗逆性强的灌木、花卉，按等距离的重复变化 组合形式种植。无论是何种种植方式，都要注意的是， 在道路端头、人行横道和车辆拐弯处不宜种植乔木，灌 木的高度也不能妨碍行车视线。3、行道树绿化有句古话说道“大树底下好乘凉”。行道树其 主要功能是行人蔽荫。由于其受到土地面积的 限制，宽度往往在115m，而且行道树上方常 与各种电线发生矛盾，地下又有各种电缆、管 道等，应在行道树四周设置树池，以便养护管 理，行道树选择上应抗瘠薄、根系较浅、枝叶 浓密大的树种，以达到更好的遮荫作用。4、边坡绿化边坡绿化可分为上边坡和下边坡绿化。上边坡绿
5、化 是由于开挖土方所形成的路面以上的边坡绿化。土质边 坡上可采用草坪喷播、藤本植物进行垂直绿化，石质边 坡可采用挂网喷播的藤本攀缘类植物绿化。下边坡绿化 是由土石方堆填路基所形成的路面以下的边坡绿化。在 土质边坡高度相对较小的地段可种植乔木和灌木，它们 的根系不仅能固土，吸收并输送叶片，从而减少地表水 流至坡下，有利于防止降雨出现的坡面滑落。在土质边 坡高度相对较大的地段，不宜种植大型乔木，因为直栽 的高树在树坑附近根系较浅，易被风吹倒，其根系的延 伸生长，又会造成路基的破坏。5、互通立交区绿化互通立交区绿化是指公路自身有其他道路形成 的立体交叉桥的绿化。因此这部分绿化有较大的绿化宽 度，在满
6、足行车功能的需要和视觉要求下，结合原有的 环境，创造出一种丰富多彩的意境。这也是道路绿化中 最能体现人文意境的绿化设计部分。其绿化形式多样。 有开阔式绿化，以大面积草坪或花卉地被组合，再配以 孤植乔灌木，给人以简洁、开阔之感；平植式绿化，是 以自然或规则的密植乔灌木组合的绿化形式，带给人们 郁郁葱葱的景观效果；复合式绿化，是开阔式和平植式 结合的绿化形式，由外向内配置草坪、地被花卉、花灌 木组合、乔木排列的形式，既有密又有疏，既开阔又有 层次。6、收费站，服务区绿化收费站绿化包括收费站台和办公区，服务区集加 油、修理、住宿、娱乐、购物等为一体的综合区。这两 个区域在绿化功能上有一定的共性：区分
7、人流与车流， 保证休息场所的安全与安静。所以其绿化设计主要是通 过空间划分和植物配置，达到观赏和休闲目的。树木栽 植形式以庭院式绿化为主，开放式，以现代形式结合局 部的自然式种植。可采用乔灌集合，常绿落叶结合的配 置，少量的点缀几株树型优美、观赏价值高的树木，并 通过园林小品和灯光的有机结合，衬托出建筑物的艺术 效果，丰富人们停车视觉景观。接下来是实例分析川陕路川陕路是四川通 往陕西的一条重要的 交通要道，同时也是 向城区输送新鲜空气 的通风生态廊道。成都“北改”之 前，川陕道路的绿地率 较低，绿地资源利用率 也较低，而且因修建年 代久远且宽度不足，一 直处于超负荷承运状 态。北改之后，除了保
8、留原来的乔木外， 还引进了一些高大的乔木，增加了覆盖率 ，提高了绿化的生态防护功能。 川陕路在设计时大幅度扩宽道路两旁绿带 ，使道路两侧各具20米的绿带。通风廊道 发挥出应有的作用，缓解了城市的热岛现 象。现在，在分车带 及人行绿带内增加高 大乔木用量丰富道路 绿化的景观层次提高 绿化覆盖率。植物选择：以香 樟、雪松为骨干树种 ，配以杨木、法桐水 杉等。如今的川陕路路面宽敞，绿化优美，整体空 间给人宽阔舒畅的感觉，较之以前的川陕路 ，情况大为好转。我国的城市道路景观还存在着许多不适宜 城市发展的问题。如道路景观雷同，特色不明 显。忽略了城市道路景观的生态作用以及其作 为城市空间开发系统、城市绿地系统的一部 分。对于研究的城市类型没有做出明确区分， 没有系统的研究道路景观规划，缺乏应有的深 度和实际运用的可操作性。结束
