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1、1目目 录录一、工程一、工程简简介介.2二、交通二、交通组织组织原原则则.2三、交通三、交通组织组织方案方案.2（一）第一（一）第一阶阶段段.2（二）第二（二）第二阶阶段段.4（三）第三（三）第三阶阶段段.5（四）第四（四）第四阶阶段段.6（五）其他事（五）其他事项项.6四、交通四、交通组织组织管理措施管理措施.6五、施工区安全五、施工区安全设设施施设设置、布置的基本原置、布置的基本原则则和要求及其他注意事和要求及其他注意事项项 .102一、一、工程工程简简介介由于本工程路段为区域内重要的交通要道，因而路基、路面施工全过程力争保持改建段车辆的正常通车。路段的交通组织主要利用道路的路幅宽度，对道
2、路路幅各组成部分进行交错施工。二、交通二、交通组织组织原原则则（1）在施工期间，确保交通干道基本畅通，保证 XX 高速公路车辆的通车安全，施工不防碍当地企业的生产及居民的生活。（2）施工期间依据具体路段交通现状决定封闭车道数量，原则上每个施工阶段均须保证双向通行能力。分幅或分段作业，不随意封路及随意多占行车道。（3）自然分流与管制分流相结合原则，通过广告宣传和交通管制做到科学合理的分流车辆，引导车辆疏导至其他的线路，减少交通压力。（4）严格按照有关规范布设施工区域的温馨提示、施工围栏、施工警示标志，改道提示标志，改道导向标志等交通设施。（5）施工区域设置交通维护岗位，按需要配置交通协管员，专人
3、协助交警、路政部门疏导及指挥交通，维护交通安全。三、交通三、交通组织组织方案方案（一）第一（一）第一阶阶段段施工便道、主线两侧路基加宽及其他不影响道路正常通行的工程，在此阶段道路仍保持双向四车道正常通行。1、为减少新旧路基的沉降差异和保证现有路基的稳定，新加宽路基达到路床底设计标高后必须和原 XX 高速的硬路肩同步施工，对于硬路肩将面层挖3除后还应超挖约 80cm（即到新设计的路床底标高），与加宽部分同步填筑粗粒土至设计路床顶标高。2、为保证挖除硬路肩后行车的安全，原 XX 高速主线两侧的波纹梁需拔除移至主车道的行车道边上，详见下图。图图 1 波波纹纹梁梁临时临时布布设图设图此阶段采用波纹梁临
4、时固定于现有外侧车道用于隔离行车道与施工区以保证行车安全。车辆双向四车道通行。图图 2 施工第一施工第一阶阶段交通段交通组织组织示意示意图图43、此阶段主要实施路基 96 区的填筑和双向土工格栅的铺设，以及路面结构层中的未筛分碎石垫层、底基层、基层、碾压砼基层的施工，包括路基的交验、未筛分碎石垫层、底基层、基层、碾压砼基层的检测交验等。按计划将于 2010 年 12 月 31 日进行波纹梁的拨除与交通改线，封闭硬路肩，然后进行第一阶段的施工工作，于 2011 年 10 月 12 日结束。由于 2011 年春运时间为 1 月 19 日开始，2 月 27 日结束。因此此阶段的硬路肩与新加宽路基的拼
5、接施工以及路面各结构层施工的整个过程将跨越春运期（即 1 月 19日2 月 27 日涉及原主线的施工将暂停施工），（二）第二（二）第二阶阶段段1、在施工与现有道路齐平后，拔除临时护栏封闭道路半幅，另半幅双向两车道通行。对封闭半幅进行路面面层施工。图图 3 施工第二施工第二阶阶段交通段交通组织组织示意示意图图2、此阶段主要对原 XX 高速公路的半幅旧砼路面进行铣刨、沥青结构层的5施工，以及半幅交通工程的施工。3、对 XX 高速旧砼面板的病害处治，按业主的要求，需进行另一专项方案的编制。4、此阶段施工时间初定为 2011 年 10 月 13 日开始，按正常的施工进度结束时间计划为 2011 年 1
6、2 月 15 日。（三）第三（三）第三阶阶段段1、待面层完工后，车辆转移至扩建好半幅双向四车道通行，对另半幅进行路面罩面施工，最终完成道路扩建。2、此阶段主要对原 XX 高速公路的半幅旧砼路面进行铣刨、沥青结构层、交通工程的施工，以及绿化工程和后续工程的清理等的工作。对 XX 高速旧砼面板的病害处治，按业主的要求，需进行另一专项方案的编制。3、此阶段施工时间初定为 2011 年 12 月 16 日开始，按正常的施工进度结束时间计划为 2012 年 1 月 31 日。6图图 4 施工第三施工第三阶阶段交通段交通组织组织示意示意图图（四）第四（四）第四阶阶段段放通全线交通，计划时间为 2012 年
7、 2 月 1 日。（五）其他事（五）其他事项项由于在施工过程中，并不是整个抢险段路基、路面工程能同步、同时进行施工，主线两侧的波纹梁有可能不是一次性拨除安装。因此对局部路段要先行进行实施临时性交通疏解。在进行局部路基、路面施工时，结合整个抢险段路基、路面施工交通疏解方案，严格按照有关规范布设施工区域的温馨提示、施工围栏、施工警示标志，改道提示标志，改道导向标志等交通设施。7图图 8 临时临时交通交通标标志、志、标线标线、隔离、隔离设设施平面示意施平面示意图图四、四、交通组织管理措施1、组织管理措施：（1）成立以项目经理为主要责任人的安全交通疏导管理小组，明确主管人员，由专职安全员负责工程施工期
8、间交通组织管理。（2）施工段内按实际需要配置若干名交通协管员，负责现场交通的疏导及配合交警、路政部门做好维持交通秩序及维护交通安全等工作。（3）做好施工人员的交通安全教育及进场人员三级教育，在开工前及开工后定期要对全体施工人员进行交通安全教育，通过大会、小会宣传，安全知识问答，张贴交通事故宣传案例等形式，提高施工人员的交通安全意识和现场专职安全员的责任管理意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。2、交通管制措施：根据施工现场实际情况及施工需要，拟定以下管制措施：8（1）交通减量措施。减少货车的运载频度，适当限制大货车进入以及分流过境交通等方法进行交通减量。（2）提前疏导、分流措施。在深圳、惠
9、河高速、环城路、陈江、新墟等进入本施工路段路口双方向前五百米处开始设置醒目的交通疏导路线指示牌，让车辆提前做好交通路线的选择。（3）施工车辆管理规范化。参与本工程施工的社会车辆在确保证件齐全、没违规记录，车辆良好及司机经培训的前提下，协助给予办理有效期证件。（4）工程实施过程中，与路政、交警部门建立良好畅通的沟通渠道，确保交通疏导工作的高效率动作。工程施工期间应安排交通协管员管理路面交通，并请示要求业主单位组织交警、路政等有关部门进行施工区巡逻、交通疏导、事故处理等。3、现场配套措施、交通标志的安设方式及相关要求：（1）高速公路改扩建施工区路段的隔离设施分为两种，一种行车道与施工区的隔离，另一
10、种为对向车流之间的隔离。为了保证高速公路改扩建施工和行车的安全性，将路段施工部分和正常通车部分隔离开是十分必要的。本项目采用锥形桶、防撞桶、水马等作为临时隔离设施。详见图 5。图图 5 交通交通锥锥 防撞桶防撞桶 水水马马（2）为加强道路视线诱导，在路侧波纹梁上设置轮廓标，设置9图图 6 橡胶橡胶轮轮廓廓标标 各种施工牌各种施工牌间距为 20 米；以及为加强施工区道路两侧视线诱导，在施工区需要进行视线诱导位置设置线形诱导标，线形诱导标设置间距为 3040 米，连续设置三个。占用行车道施工路段在路段两边设置温馨提示牌、道路施工标志及箭头指标标志，配置相应的反光锥、反光灯、施工护栏围档施工现场。详
11、见图 6为进一步保证道路诱导效果及夜间安全诱导，应根据施工现场设置或利用图 6 设施：图图 7 太阳能太阳能导导向向标标 太阳能太阳能红红/蓝蓝暴暴闪闪灯灯（3）设置交通引导标志和禁令标志，如必要的限速牌等。（4）开工前三天内，完成施工交通组织标牌、标志及交通设施的安装工作。（5）周边道路的交通设施根据现场施工时的实际情况作调整。（6）不同的施工路段，交通组织和疏导不同，每个施工围挡的进出口、关键路段委派交通协管员，协助交警、路政指挥交通；（7）维护好、保养好现状道路，配备 1 台洒水车，晴天每天早晚洒水，降低10车辆通行产生的灰尘。（8）雨季期间，保证排水畅通，避免行车溅起雨水引起行人通行。
12、、施工安全管理措施：（1）对所有施工人员进行安全措施的交底，进行安全教育，使其充分认识施工安全的重要性。施工人员在路上施工作业等必须穿反光衣，严格按规定的路线和范围活动。若非施工的必要，所有施工人员不得攀登高速公路，更不得横穿高速公路或在其上逗留。施工车辆不得随意停放在高速公路上，若施工需要停放时，必须按有关规定设置明显的标志。（2）施工期间，主管安全生产的安全员现场值班，配备预警车和通信工具，成立专门的安全小组，配备 68 名以上安全员维护人员 24 小时值班，看守施工路段，指挥施工车辆和过往车辆。负责施工区的交通安全维护。（3）涉及高速公路上进行的施工，要事先通知高速公路管理部门及高速公路
13、交警，按批准的时间、范围进行施工。严格按施工要求设置警示牌、限速牌、反光锥和其他安全设施。（4）加强与高速公路交警和管理处部门的联系，严格执行高速公路施工管理办法，听取交警和管理部门关于安全管理的建议和意见，以便及时发现安全隐患，及时纠正，确保高速公路的交通安全和施工安全。（5）及时向交警和管理处上报施工计划，合理安排、以确保按计划实施，如计划有变动及时通知交警和管理处。（6）制定安全处罚措施，对违反安全管理规定的职工视情节轻重予以经济处罚，对因本人责任造成事故者和专职安全员因工作失误造成事故者，根据情节轻重给予处罚，严重者直至追究刑事责任。11五、施工区安全五、施工区安全设设施施设设置、布置的基本原置、布置的基本原则则和要求及其他注意事和要求及其他注意事项项交通安全设施属于道路的基础设施，它对减轻事故的严重度，排除各种纵、横向干扰，提高道路服务水平，提供视线诱导，增强道路景观等起着重要的作用。在进行路基、路面施工时，合理的交通安全
