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1、武罐高速路堤填筑施工方案武罐高速路堤填筑施工方案班级班级： 学号：学号：姓名：姓名：武罐高速路堤填筑施工方案武罐高速路堤填筑施工方案一、一、编制依据编制依据1：武罐高速白龙江河滩施工图设计文件2: 国家及交通部现行路基施工技术规范及验收标准等3： 单位施工类似工程积累的技术和管理经验二、二、工程概况工程概况武罐高速是国家高速公路-G75 兰海高速公路的组成部分，兰海高速武罐段是国家高速 公路网兰州至海口高速公路的重要组成。从兰州出发经兰州至临洮高速，经兰海高速临洮 渭源段、兰海高速渭源武都段（待建） ，由兰海高速武罐段入川最终可直达海口。该高速公 路也是我省高速公路“东部会战”的“右翼”组成。
2、全线全封闭全立交双向四车道，设计行车 时速 80 公里，兰海高速武罐段是目前我省桥隧比例最高的一条高速公路，共有 12 座特大 桥，总长 24360.93 米，两座特长隧道总长 12401 米。每公里近 9000 万元的造价创下了全 省高速公路之最。 白龙江河滩砂砾分布少，故全填砂砾路基的路床用砂砾必须符合相应路床填料的质量 要求，填土路基的上路床采用黄土掺 3%石灰。 路基土方施工采用机械化施工，挖掘机和装载机挖装，自卸汽车运输，大功率推土机 和平地机整平，振动压路机碾压，机械配置合理，实现机械化一条龙施工。路堤填筑采用 挖、填、筑的方式施工。三施工设计施工设计准备工作准备工作按照公路土工试
3、验规程在料源场进行取土试验和砂砾试验，包括液限、塑限、塑性指标、天然稠度或液性指数颗粒大小分析试验；含水量试验；密度试验；相对密度试验；土的击实试验；土的强度试验；有机质含量试验及易溶盐含量试验。（1）组织有关人员全面认真地熟悉、核对设计文件，了解设计意图，核对地形地质资料，制定合理可行的现场施工方案。（2）按专业划分，系统的编制测量、试验、技术值班和质量、安全检查各项工作细则。（3）对施工区域内存在或可能存在的各种地上、地下管道、管线、文物等进行广泛深入的调查，并积极与有关部门取得联系，协商解决并协助移除或保护。填料填料根据公路路基设计规范 （JTG D30-2007）以及武罐高速的规定，填
4、前应对填料取样进行试验，以确定填料是否能满足填筑要求。1.1 路基填料最小强度和最大粒径及压实度应满足以下要求路基部位路面底面以下深度（cm）填料最小 CBR值(%)压实度(%)填料最大粒径（mm)上路床040896100下路床4080596100上路堤80150494150下路堤150 以下393150040896100零填及挖方路床 4080596100含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料。1.2 泥炭、淤泥、强膨胀土、粘土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；确实使用时,必须采用技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。1.3 液限大于 50%、塑
5、性指标大于 26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；需使用时，必须采用技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。施工方案施工方案1.1 首先根据设计及规范要求清除表土 15cm，清除杂草度后开始碾压，压实度 93%以上。1.2 填前碾压工作结束之后重新放出路基范围内的中桩、边桩。为保证路基宽度范围内土方的压实效果，在路基边线两边各加宽0.5m。1.3 土方路堤每层按压实后厚度不超过 20cm 控制，填料最大粒径不超过 15cm，路床部位不超过 10cm。1.4 挖掘机配合自卸汽车挖运土方，运到指定的地方倾卸，并安排专人捡拾树根及杂物。1.5 运土完成后，用推土机先粗平，
6、再用平地机精平，人工配合清理边线及整平。1.6 做白灰墩，控制填土的松铺厚度，并将仪器等调试好备用。1.7 检测填土的含水量，当达到该土的最佳含水量的2%以内开始压实；当土的含水量小于上述含水量要求时，应计算加水量，用洒水车均匀适量的洒在土中，并用旋耕机拌和均匀，也可采用在取土前一天洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，当含水量高于最佳含水量，要将土摊开，晾晒。1.8 松铺厚度和填料的要求土方路基每层按压实后厚度不超过 20cm 控制，对于填料中存在的少量大块因硬质岩，派专人剔除出去，填料最大粒径路基部位不超过 15cm，路床部位不超过 10cm。路基所用材料在使用前应进行试验，其土方最小 C
7、BR 值必须满足设计要求。不同土质的填料分层填筑，同种填料的填筑层压实后连续厚度不宜小于 50cm，且尽量减少层数。1.9 对压实、整平机械的要求土方路基应使用重型振动压路机（自重不小于 20 吨）分层压实。对填土高度 8m 以上，长度 80 米以上路段，每填 3.0m 高，除振动压实外，再利用 25kj 冲击压路机进行冲击压实。为消除黄土湿陷性对桥梁的影响，应根据地质情况，对桥台底部范围内黄土湿陷性路基进行强夯。使用推土机配合平地机进行整平。1.10 施工过程的质量控制填料应采用自卸汽车进行运送，在装运时，尽量使填料混合均匀。路基填筑按路面平行线分层填筑，由每段最低点开始，每层填料铺设的宽度
8、，对一般路基地段每侧超过路堤的设计宽度不得小于50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。对于非渗水填料，平整面做成路拱，两侧设 14%的横向排水坡。相邻填筑路段之间的搭接处理和半填半挖、路堤与路堑过渡段、新旧路交界、陡坡段、便到交界面处理，相邻路段现行施工的一段每填筑一层，应留出一个台阶，台阶宽度符合设计要求，台阶端部的虚土应挖除。对于填挖交接部位，现场施工中常碰到大于 45 度的陡坡的特殊情况，施工中台阶数可按 45 度控制，台阶宽度不小于2m，高度 1m，并注意挖方侧台阶应与每个行车道宽度一致。土方路堤压实土方路堤压实土方路堤在摊铺、平整工作完成后方可进行压实工序。压路机碾压
9、时按试验路段得出的碾压参数进行碾压，碾压顺序应按照先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动碾压的操作规程进行。每次错轮三分之一轮宽，直到压实层顶面稳定、无轮迹、表面平整为止。在碾压过程中，发现有大石块突出碾压层表面顶压路机的必须即使清除。对填土高度 8m 以上，长度 80m 以上路段，为提高路堤填土压实的均匀性，在对上、下路堤填土分层压实后，由下至上每填 3.0m 高，再利用 25kj 冲击压路机进行冲击压实，路长部分不冲击碾压，最后一层冲击碾压厚度控制在 12m。冲压安 20 遍控制。对狭窄面积和一些特殊部位的压实。即构筑物的台背、墙背，施工机具不可达到的薄弱环节。在施工中一定要引起重视，在填筑
10、时，要选择适宜填料，一般采用小型设备进行薄层碾压，如平板振动夯实机、手扶双轮压路机等，压实时严格控制含水量，压实度要求不低于 97%。强夯施工前必须先进行砍树挖根及清表工作，此外还应调查场地范围内地下建筑和各种管线的位置及标高，以免强夯破坏，并进行场地平整，并应开挖防震边沟。周围居民建筑物 20m 范围内的路段不得采用强夯处置。桥梁桥头路基必须强夯，以消除黄土湿陷性对桥梁的影响，桥头强夯范围，应根据地质情况，以消除桥台底部范围内黄土湿陷性，要求处理范围以桥台以外 15 米控制，对于桥台设置在台地上，锥坡坡于台下的桥头，应处理至台地边缘，台下不得强夯。强夯施工应严格按相关施工技术规范要求执行，夯
11、击次数应通过现场试夯确定，应尽量增多夯击次数，减少夯击遍数；一般以最后两击的平均夯沉降量不大于 5cm 做为收锤标准，同时还应控制夯坑周围地面隆起量不超过 10cm，并按照规范进行质量检验。黄土湿陷性系数可不再通过试验检测，各施工单位应根据试验段强夯收集整理数据进行大规模路段施工。压实质量检测方法压实质量检测方法土方路堤的施工质量首先通过压实遍数进行控制，在施工过程中，严格按照施工工艺进行施工，并详细记录每层填料的来源、松铺厚度、所使用压路机械的使用参数以及碾压遍数路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压的施工分层检测。细粒土压实度检测采用灌砂法试验；粗粒土、碎石土的压实质量采用空隙率方法进行检验
12、。路基每层填筑压实质量经检查应达到设计及验标规范要求后，再进行下一层填筑施工，否则要求重新压实，直到合格为止。路基每层填筑压实质量经检验达到设计及验标规范要求后，再进行下一层填筑施工。压实后还应进行表观质量检测，碾压后的土方路堤表面应平整、无明显轮迹印。除此之外对高填土还要采用沉降观测法进行压实质量检测。（1）当碾压到一定的遍数后（碾压遍数根据试验段试验数据确定，但碾压遍数至少要保证静压一遍振动碾压五遍、测标高振动碾压两遍、测标高高差满足要求后静压一遍） ，压实层顶面稳定、平整，沉降量不再增加，且碾压表面已无轮迹时，利用精密水准仪测量各观测点高层并记录。（2）压沉值测试方法：在测点上设置个直径
13、不小于 10cm 的钢球于碾压前按每 2000不少于 10 点布设于路基顶面，用压路机将其压入路堤，使钢球顶面与路堤表面平顺。用精密水准仪测出钢球顶面标高，沉降观测采用 S1 及 S3 型水准仪，以二级中等精度要求的几何水准测量高程，观测精度不小于 1mm，水平位移观测采用视准线法，观测精度要求：测距仪误差5mm，方向观测水平角误差为2.5。（3）继续用 20t 的振动压路机碾压 2 遍后，再利用水准仪测量相应点的高程，若两次测出的同一点的高程相差不超过允许范围，则认为该层的压实质量符合要求；否则，继续碾压 2 遍，重新测试相应点的高程，再和上次的测试高程结果相比较，直至满足最后一次量测的高程
14、和上次量测的高程之差在允许范围内，证明路堤的填筑质量符合要求，方可进行下道工序的施工。（4）允许范围的确定。考虑测量中仪器本身误差、读数时可疑数据的存在及其在碾压石料的过程中粒料错动现场引起的误差等多种因素后，允许范围为 93 区 3mm 以内、94 区 2mm 以内、96 区 1mm以内。雨季施工措施雨季施工措施1 雨季施工前应做好施工准备工作，区分路段，进行适合于雨季施工项目的安排，并利用雨季修建施工便道，选择地势较高处搭建临时住址、库房，车辆停放场地的平整、铺筑等。便道应能晴雨畅通。2 雨季路基施工，应特别注意做好排水工作，开工时须开挖排水沟道，以利雨水排除，可利用边沟位置沟通排水沟把水
15、引向出口。在地势低洼地段应在边沟外侧作好围堰（沿边沟的土埂）防止雨天汇水。3 利用雨季储备足够的工程材料与生活物质并作好施工机械设备的保养修理。4 雨季施工填筑路堤应用透水性好的碎、卵石、沙砾、石方碎渣和沙类土作为填料。利用挖土作填方时，应随挖随填及时压实。5 路堤应分层填筑。每层表面保持由路中向路侧的1.5%1.7%的排水坡度，并注意当天填筑的土层，当天完成压实。6 开挖路堑前在路堑边坡坡顶2 米以外挖截水沟并接通出水口，用以截断坡顶上的来水。7 雨季开挖路堑宜分层挖掘，每挖一层均应设置排水横坡。挖方边坡不宜一次挖到设计标准，应沿坡面保留30cm，待雨季结束后再整修到设计坡度。以挖作填的挖方
16、要随挖随运随填。8 雨季开挖不宜一次挖到路床标高，挖至设计标高以上3050cm时应停止开挖，并在两侧挖临时排水沟。待雨季过后在挖至路床设计标高后压实。工期保证措施工期保证措施为确保本合同段保质保量按期竣工，顺利实现公路工程建设的“三大”目标，必须加强施工管理，确保工程质量和工期。1 加强施工计划管理，强调计划的科学性、严肃性2 加强施工资金的管理，确保工程款专款专用， 解决“等、靠、要”错误思想。3 加强施工人员的管理，提高施工人员能力素质， 在确保质量的前提下，缩短工序作业时间，调动施工人员积极性。4 加强施工设备管理，提高设备的完好率和使用率， 加快施工进度。5 优化施工方案，科学组织施工，采用先进施工工艺进行施工，对重点工序，准备各种应急方案，做好施工中的技术储备工作。6 加强调度指挥，强化协调力度，超前布局谋势，及时解决问题，采取垂直管理、横向协调的强制手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。7 做好施工保障工作，主要表现在地方关系的协调、机械设备的完好率、材料的供应和储备等8 实行施工百分考核
