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1、1、指示热效率：实际循环指示功与所消耗的燃料热量之比。2、压缩比： 发动机总容积与燃烧室容积之比。3、燃油消耗率：发动机发出单位功的耗油量。4、平均有效压力: 单位气缸容积发出的有效功。 5、有效燃料消耗率：发动机发出单位有效功的耗油量（或，发动机在1 小时内发出 1 kW 功率 所消耗的燃油质量）6、升功率： 单位气缸容积发出的有效功率。 7、有效扭矩： 发动机曲轴输出的扭矩。8、平均指示压力： 单位气缸容积发出的指示功。9、示功图： 因为 P-V 图上曲线所包围的面积表示 工质完成一个循环所做的有用功，故P-V 图 被称为示功图。10、爆燃：由于压缩比过高导致压缩终了时气体压力和温度过高，
2、在火花塞点火之后燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧现象，称为爆燃11、表面点火： 在火花塞点火之前，由于燃烧室内灼热表面（如排气门头部、火花塞电极处、积碳处）点燃可燃混合气而产生的另一种不正常燃烧现象，称为表面点火。12、机械效率： 有效功率与指示功率之比。2、什么是发动机的机械损失？它由哪些损失组成？答：发动机曲轴输出的功或功率小于其气缸内气体膨胀所做出的功或功率，两者之差称为发动机的机械损失。发动机的机械损失主要由摩擦损失、附件驱动损失、泵气损失等组成。4、汽油机与柴油机的压缩比为何不同？如何选择汽油机和柴油机的压缩比？汽油机压缩比的上限是不致引起爆震、表面
3、点火等不正常燃烧现象，否则愈高愈好；柴油机压缩 比的下限必须保证冷起动时可靠着火，上限不致使发动机工作粗暴、机械负荷剧增。 汽油机=710（现代轿车 911），柴油机=1422，增压柴油机=1215。5 、解释灭缸法测量多缸柴油机机械损失功率的工作原理，为什么灭缸法不能应用于多缸汽涡轮增压多缸柴油机？多缸汽油机一般用什么测试方法测量其机械损失功率？ 1. 将内燃机调整到给定工矿稳定运转，测出其有效功率Pe。2. 停止向一个气缸供油（或点火)3. 同理，依次使各缸熄火， 测得熄火后内燃机的有效功率Pe2，Pe3，由此可得整机的指示功率 为： Pi=Pi1+Pi2+ =iPe-Pe(1)+Pe(2
4、)+ 对于汽油机，停缸会使进气情况改变，误差较大对于废气涡轮增压多缸柴油机，6、机械损失的测量方法有哪几种，请解释其中的两种，并说明其适用范围。1示功图法：运用示功图算出Pi 值，从测功器测出发动机的有效功率Pe，从而算出产Pm 、m及 Pmm 值。只能测量整体机械损失2倒拖法：此方法适用于低压缩比的汽油机3灭缸法：只能使用于多缸柴油机。 4、油耗线法（又称负荷特性法）只适用于柴油机1、配气相位： 进、排气门的角度及其相对与上、下止点的关系，称为配气相位。2、气门重叠： 指换气过程中进、排气门同时开启的现象。 3、充气效率： 充气效率是实际进入气缸的新鲜工质质量与进气状态下充满气缸工作容积的新
5、鲜工质质量的比值。4、可变技术： 发动机中采用的、随着发动机工况变化调整其结构参数的技术。5、残余废气系数：发动机进气结束时缸内残余废气量与新鲜充量的比值。6、过量空气系数：过量空气系数是燃烧1kg 燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧1kg 燃料 所需的空气质量之比7、自由排气： 排气门打开至气缸压力接近排气管压力8、强制排气： 自由排气结束后，气缸内的废气随活塞上行被强制排 出，直到排气门关闭。2、何谓内燃机的充气效率？简述提高汽油机充气效率的主要途径。充气效率即充量系数,实际进入气缸的新鲜工质量与以进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质量之比提高进气终了压力Pa，降低进气终了温度Ta,残
6、余废气系数降低，合适的配气定时，增加压缩比5、分析发动机进、排气门提前开启和迟后关闭的原因。答：排气门早开：快排气；减小排气损失。排气门晚闭：惯性排气。进气门早开：增加截面；可以扫气。进气门晚闭：惯性进气。8、提高充气效率的技术措施有哪些？提高进气终了压力Pa，降低进气终了温度Ta,残余废气系数降低，合适的配气定时，增加压缩比1、凝点 :油品试样在规定条件下冷却到液面不流动时的最高温度，又称凝固点。2、浊点 : 油类、清漆等液体样品在标准状态下冷却至开始出现混浊的温度为其浊点3、辛烷值 :表示汽油抗爆性的指标。4、十六烷值 : 表示柴油 在柴油机 中燃烧时的自燃性指标5、燃料的热值 :1kg
7、燃料完全燃烧所放出的热量。6、混合气的热值: 一定 体积或质量的 混合气 所能放出的热量称为燃气的发热量7、自燃 : 具有适当温度、压力的可燃混合气，在没有外部能量的情况下依靠自身的反应自动引发 火焰的过程。8、点燃 : 指利用电火花在可燃混合气中产生火焰核心并因此引起火焰传播的过程9、扩散燃烧 : 扩散混合阶段的燃烧称为扩散燃烧10、预混燃烧 : 预混合气在燃烧器内进行着火、燃烧的过程称为预混燃烧2、汽油和柴油对发动机性能有什么影响？ 混合气形成方式不同a）汽油挥发性强，可在气缸外部化油器内低温环境下形成均匀可燃混合气。b）柴油蒸发性差，但粘度大，适宜于用高压喷油嘴向气缸内部燃烧室内喷射雾化
8、，形成不均匀混 合气。着火与燃烧方式的不同a）汽油自燃温度高，但汽油蒸气在外部引火条件下的温度低，适宜于外源点火。由于混合均匀， 单点着火后，以较低的层流火焰传播速度传播，因而工作柔和。b）柴油自燃温度低，采用压缩自燃的方式，多点爆炸性燃烧，工作粗暴。边喷射、边混合、边燃 烧、相互重叠的特点，使得燃烧过程恶化，易冒烟，微粒排放多，燃烧时间长功率调节方式不同：预混合，汽油机靠量调节，a基本保持不变，量调节（质不变）柴油机靠质调节，循环空气量不变，a 变化（ 1），质调节。3、点火所需的最小能量受诸多因素影响有哪些？ （1）燃料的种类与浓度 （2）空气中氧的浓度 （3）压力及温度 （4）点火处气流
9、的运动运动状况（紊流强度与紊流尺度）（5）电火花的性质（6）电极的几何形状与距离（火花塞间隙）等等6、何谓汽油机的爆燃？降低汽油机爆燃的主要途径有哪些？ （1）降低水温和进气温度（2）降低末温（ 3）降低压缩比（ 4）推迟点火（ 5）增多残余废气7、何谓汽油机的表面点火？降低汽油机表面点火的主要途径有哪些？（使缸内压力温度降低）（1）选用低沸点汽油和含胶质少的机油（2）在燃料中加抑制热面点火的添加剂（3）适当降低压缩比（ 4）选用合格的火花塞排气门1、燃烧速度 : 指单位时间燃烧的混合气量。 2、火焰速度 : 指火焰前锋相对于未燃混合气的推进速度。3、汽油机滞燃期: 从火花塞跳火到形成火焰中心
10、开始火焰传播对应的时期。4、着火延迟 : 火花引燃或燃料加热到自燃温度以上时，可燃混合气并不立即燃烧，需经过一 定的延迟时间，才出现明显的火焰，放出热量。这个延迟现象称为着火延迟5、过量空气系数: 燃料实际供给空气的数量与理论空气量之比。6、空燃比 : 燃烧时空气质量与燃料质量的比例即空燃比。2、汽油机发生爆燃时有何外部特征？产生爆燃的机理是什么？影响爆燃的因素有哪些？答：爆燃的外部特征：气缸内发出特别尖锐的金属敲击声，亦称为敲缸； 严重时会产生冷却水过热；功率下降， 油耗上升；排放污染增加（主要是排气冒黑烟）。爆燃产生机理：远端混合气在火焰前锋尚未到达，受已燃气体的高温辐射和压缩作用，未燃混
11、合气的温度达到其自燃温度而着火燃烧（多点燃烧）。这种燃烧的速度极快，几乎是爆炸。爆燃影响因素：（1）汽油的品质（ 2）混合气成分。（3）燃烧室结构型式。（4）点火提前角。（ 5）冷却液温度。 （6）压缩比。（ 7）转速。（ 8）负荷。4、请说明汽油机不规则燃烧的原因。答：（ 1）循环间燃烧变动原因火花塞附近混合气的混合比和气体紊流性质、程度在各循环均有变动，致使火焰中心形成所用的时间不同，即由有效着火时间变动而引起。（2）各缸间燃烧差异原因由于燃料分配不均，使各缸空燃比不一致；各缸进气量分配不均匀；各缸内空气运动不相同以及燃烧室结构的微小差异等等。5、试述点火提前角对汽油机燃烧的影响？答：点火
12、提前角过大，则在压缩过程中燃烧的混合气增多，活塞上行的压缩功增加，发动机容易过热，有效功率下降，工作粗暴程度增加。同时，爆震倾向加大。点火提前角过小，则后燃严重，最高燃烧压力和温度下降，传热损失增多，排气温度升高，功率下降，耗油量增多。1、滞燃期 : 从喷油开始到压力线脱离压缩线所占用的曲轴转角。2、缓燃期 : 从最高燃烧压力到出现最高燃烧温度所对应的时期。3、补燃期 :从最高压力至燃烧基本完成。4、喷油提前角 : 从燃油喷入气缸到活塞到达上止点所对应的曲轴转角 5、供油提前角 : 从出油阀升起开始供油到活塞到达上止点所对应的曲轴转角。6、瞬时放热速率:在燃烧过程中的某一时刻，单位时间内（或1
13、CA）燃烧的燃油所放出的热量。7、累积放热百分比: 从燃烧过程开始至某一时刻为止已经燃烧的燃油与循环供油量的比值8、燃烧放热规律: 瞬时放热速率和累积放热百分比随曲轴转角的变化关系9、压力升高率 : 压力虽某个参数变化的速度。10、 空间雾化混合方式: 将燃油喷向燃烧室空间进行雾化，通过燃油与空气之间的相对运动和扩散， 形成可燃混合气的方法称为空间雾化混合2、着火延迟期的长短对柴油机性能的影响？其影响因素？1）控制燃烧过程，降低机械负荷使发动机平稳运转，应尽量减小滞燃期2）温度和压力（直接因素），喷油提前角（最大因素），转速压缩比，转速 n、 十六烷值、增压4、燃烧过程中要注意的问题？5、燃烧
14、放热规律的三要素？理想的燃烧放热规律是什么？1)燃烧起点、燃烧放热规律曲线形状和燃烧持续时间2)有一合适的燃烧起点，同时燃烧应该是先缓后急。开始放热阶段，控制燃烧放热速率，以降低 压力升高率。燃烧应加速进行，绝大部分燃油在尽可能靠近上止点处完成燃烧。燃烧持续时间不宜过长。6、喷射过程分为三个阶段，哪三个？喷射延迟阶段,主喷射阶段,喷射结束阶段7、供油规律？喷油规律？供油规律：单位时间内喷油泵的供油量随时间的变化关系。喷油规律：单位时间内喷油器喷入燃烧室内的燃油量随时间的变化关系。8、二次喷射的定义？改进措施？高压油管内压力波引起是增加出油阀的减压容积，但过大会造成高压油管穴蚀；增大出油阀开启压
15、力， 但过大会造成低速、小负荷时喷射不正常；缩短高压油管长度等。16、影响燃烧过程的运转因素？负荷，转速，供油提前角，燃油，废气再循环（EGR）1、请说明柴油机不正常喷射的原因和防止措施。 答：不正常喷射原因：高压作用下喷油系统有弹性形变；高压作用下柴油具有可压缩性；喷油系统有压力波的传播和反射。防止措施：1）合理设计与选择柱塞式喷油泵燃油供给系统的参数，如缩短高压油管长度，减小高压油管内径；2）合理设计喷油泵柱塞直径和凸轮型线、出油阀结构与尺寸、喷油器喷孔尺寸和针阀开启压力等 减少压力波动。2、何谓柴油机的着火延迟期（滞燃期）？它对燃烧过程有何影响？影响滞燃期的主要因素是什么？ 答：着火延迟
16、期（滞燃期）指从喷油开始到压力线脱离压缩线所占用的曲轴转角。着火延迟期（滞燃期）越长，在着火延迟期（滞燃期）内形成的可燃混合气越多，发动机同时着火燃烧的燃料越多，发动机工作越粗暴，影响因素：（1）十六烷值。十六烷值高，着火延迟期短。 （2）点火时的缸内气体状态。气体温度和压力越高，着火延迟期越短。3、试述柴油机混合气形成的特点和方式。 答：柴油机混合气形成的特点是：混合气形成时间短；混合气不均匀；空气过量；多数情况下，需要组织空气运动。柴油机混合气的形成方式可以分为空间雾化混合和油膜蒸发混合两种。1、发动机的工况：发动机的运行情况，简称工况。2、速度特性 ：发动机负荷不变，发动机性能指标随转速变化的关系。3、负荷特性： 发动机转速不变，其性指标随负荷（可用有效功率Pe、有效转矩 Teq 或平均有效压 力 pme等表示）的变化关系。4、发动机特性 ：发动机性能指标随结构参数调整情况或运转工况而变化的关系。5、调整特性： 发动机性能指标随结构参数调整情况而变化的关系。 6、外特性： 汽油机的外特性是指汽油机节气门全开时所测得的速度特
