斯达福汽车电子

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1、 2十台车，三年，235万公里十台车，三年，235万公里世界第一条商业运营AMT公交线的实践与展望世界第一条商业运营AMT公交线的实践与展望报 告 提 纲报 告 提 纲一、机械式自动变速器（AMT）发展的必然性及重要意义二、公司简介及AMT技术研发历程三、技术路线及创新点四、AMT在公交客车领域的应用及展望五、混合动力上的AMT应用一、机械式自动变速器（AMT）发展的必然性及重要意义二、公司简介及AMT技术研发历程三、技术路线及创新点四、AMT在公交客车领域的应用及展望五、混合动力上的AMT应用一、机械式自动变速器（AMT）发展的必然性及重要意义一、机械式自动变速器（AMT）发展的必然性及重要

2、意义1、AT自动变速箱具有连接平稳，操作容易的优点，缺点是油耗大、 传动效率低、维修费用高。2、机械式自动变速器（AMT）是在MT的基础上增加自动变速器操纵而 成，具有传动效率高、成本低、结构简单、操纵可靠性高和节能 环保等诸多优点。3、毫无疑问，综合AT和MT优点的AMT既是传统燃油汽车节油的最理想 产品，又是新能源混合动力汽车的必需的关键总成。1、AT自动变速箱具有连接平稳，操作容易的优点，缺点是油耗大、 传动效率低、维修费用高。2、机械式自动变速器（AMT）是在MT的基础上增加自动变速器操纵而 成，具有传动效率高、成本低、结构简单、操纵可靠性高和节能 环保等诸多优点。3、毫无疑问，综合A

3、T和MT优点的AMT既是传统燃油汽车节油的最理想 产品，又是新能源混合动力汽车的必需的关键总成。全世界汽车界对AMT、DCT的发展看好，认为AMT、DCT技术虽是90年 代后的新产品，但研发时间至今长达30年。由于AT油耗及结构复杂 等问题，几十年来无法突破。目前AMT就属高成长期项目，技术上及 性能上均有相当多的发展空间，一旦进一步在技术上取得突破，将 有巨大的市场空间。所有整车厂都提出了对AMT发展的目标要求，特 别是在欧洲对AMT热度更高。到目前为止，也只有极少数的公司能掌 握AMT核心技术。Transmissions and Transmission Components in Eur

4、ope,J.D.POWER-LMC 欧洲的变速箱和变速箱部件，美国英国 J.D.POWER-LMC经济预测研究所Transmissions and Transmission Components in Europe,J.D.POWER-LMC 欧洲的变速箱和变速箱部件，美国英国 J.D.POWER-LMC经济预测研究所4、AMT技术对我国汽车工业发展意义重大4、AMT技术对我国汽车工业发展意义重大? 是我国汽车工业减能减排可持续发展的迫切需要；? 是我国汽车零部件核心技术自主创新的绝佳时机；? 是我国汽车产业升级、扩大内需和可持续发展的需要 。二、公司简介及AMT技术研发历程二、公司简介及AM

5、T技术研发历程1、公司简介A：1、公司简介A：斯达福汽车电子（北京）有限公司是一家专业 从事机械式自动变速（AMT）产品研发、生产和 销售的高新技术企业，是国内首家成功开发电 控液动AMT并实现商业运营的企业。B：B：斯达福AMT系国内首创，具有我国自主知识产权。公司的首席技术专家欧 阳抗美先生，集二十余年的持续研究开发，已获27项国家专利，其中15项发 明专利，11项实用新型专利和1项软件著作权。C C：是中国城市公共交通协会科学技 术分会常务理事单位，住房及城 市建设部科学技术委员会城市车 辆专家委员会会员单位；汽车自 动变速总成创新联盟会员单位。D：D：主持并通过了国家九五计划AMT研发

6、项目、863混合动力电动车样车实 验项目、上海科委“混合动力客车（申新动1号）”项目等多项AMT课题 研究。E：E：成功开发“猛士”第三代军用越野车、城市 公交客车、商用车、小轿车等多种车型的 AMT控制系统及样车40多台，已全部通过专 家验收。其中杭州公交B支2路十辆BRT快速 巴士，创AMT产品应用于城市公交车实现成 功商业运营之国际先河。2、 AMT技术研发历程2、 AMT技术研发历程? 1990年：开始AMT的研究开发。 ? 1994年：通过第一轮海南试验场试验，完成三星面包车的AMT开发。 ? 1996年：与一汽、二汽合作，完成小轿车AMT开发试验，通过一汽研究所 的概念样车试验。

7、? 1997年：AMT项目通过国家95重点计划 技术开发项目成果鉴定。 ? 2000年：在东风公司通过超低底盘车 是客车的样车试验。 ? 2002年：通过国家863混合动力电动车 样车试验，通过国家863监理组的验收。? 2003年5月：完成广客城市客车AMT的开发试制。 ? 2003年6月：AMT项目被认定为A级“上海市高新技术成果转化项目” ? 2003年8月，与上汽工程院合作承担“混合动力客车（申新动1号）”（上 海市科委立项）AMT自动变速系统开发，于2005年通过验收。 ? 2003年11月，完成军用第三代 越野车AMT的开发试制，通过 东风试车场试验评估。 ? 2005年5月，完成

8、上汽齿轮总厂 轿车AMT开发试制，通过与验收 试验。 ? 2006年6月26日，为牡丹公司搭 载城市公交AMT样车，到定远试 验场进行专项试验；? 2006年8月23日，国家客车质量监督检验中心出具AMT样车试验报告； ? 2006年12月1日，与杭州公交确定装车方案； ? 2007年元月1日，首台AMT样车在杭州公交正式载客运营； ? 2007年2月14日，第2辆AMT样车上线载客运营； ? 2007年7月19日，杭州公交确定10台BRT车辆装车方案， 交由绍兴 金龙客车生产； ? 2007年9月12日，AMT样车参加杭州公交新 闻发布会； ? 2007年9月14日，杭州公交AMT车辆BRT

9、公 交线批量投入运营； ? 2008年2月21日，与上海巴士、上海万象大 宇签署三方协议，确定AMT样车事项； ? 2008年9月20日，在上海巴士成功载客运营。三、技术路线及自主创新技术路线及自主创新1. AMT技术路线选择1. AMT技术路线选择? 电控电动优点优点：易于基本控制，结构简单。 缺点缺点：很难实现大扭距离合器控制，普通电池无法正常工作。 柴油车不适用。 ? 电控气动优点优点：可用整车气源。 缺点缺点：执行机构体积大，很难精确控制大扭矩离合器。 无法满足城市公交车的复环境要求。 ? 电控液动优点：优点：控制精度高，可靠性好，动作平稳，驱动力大,能满足 城市公交对离合器复杂要求。

10、 缺点缺点：加工成本偏高，控制系统难度大。1、目前使用情况1、目前使用情况?2007年8月17日，10辆AMT车在杭州公 交B支2路正式商业运营，全部采用康明 斯原装发动机，最大扭矩1060牛米，标 准的12米一级踏步低 底盘公交车。这 是世界上第一条实现商业运营的AMT公 交线，目前已使用三年，累计里程已超 过235万公里；四、AMT在公交客车领域的应用与展望AMT在公交客车领域的应用与展望?杭州公交B支2路公交线，全长28公里，从东到西横穿市中心，其中长途 西站以西6公里为典型山城路况。此路况具备典型市区拥堵和坡道拥堵环境 ，为我们技术性能完善，满足不同地区运营要求，提供了能积累丰富经验的

11、 技术升级环境。?经过在杭州公交这几年的不断的实践、技术升级和完善，我们已经取得了 稳定性和可靠性关键技术的突破，目前整个系统运行流畅稳定，受到公交专家 和驾驶员的好评。我们相信， 我们AMT产品及核心技术, 经受了杭州这样三年 的实践的检验，是完全能满足市场化要求被用户接受的。?“车的动力感强，特别是夏天；驾驶操作感觉流畅舒服 ，刹车及空调好，能拿节油奖。”1、在B支2路，我们与国际知名品牌A10台6AT车和国际知名品牌B18 台5AT车同线路、同车型、同配置、同时间，同台竞技，比其他车型 节油超过10%以上（每台车每年平均节油3万元以上）。2、 维修费用比同型号手动挡车（MT）省6000元

12、以上，实际油耗低 于手动挡车（MT）车型 ，同时大幅提高运营效率。3、从杭州公交统计数据看，节油率受驾驶员人为因素影响比AT和MT 都小，AMT运行表现更加稳定。1、在B支2路，我们与国际知名品牌A10台6AT车和国际知名品牌B18 台5AT车同线路、同车型、同配置、同时间，同台竞技，比其他车型 节油超过10%以上（每台车每年平均节油3万元以上）。2、 维修费用比同型号手动挡车（MT）省6000元以上，实际油耗低 于手动挡车（MT）车型 ，同时大幅提高运营效率。3、从杭州公交统计数据看，节油率受驾驶员人为因素影响比AT和MT 都小，AMT运行表现更加稳定。? 杭州公交近三年的统计资料有力地说明

13、了AMT节能减排及维护成本低的巨 大优势，经过市场检验的斯达福AMT系统，性能优良、稳定可靠，为AMT 产品在公交领域的推广和普及打下了坚实的基础！实践是检验真理的唯一标准，任何城市公交AMT产品,没有经 历类似杭州这样三年的检验，难以想象它会被用户接受。在此，非常感谢杭州公交给予的支持和信任！实践是检验真理的唯一标准，任何城市公交AMT产品,没有经 历类似杭州这样三年的检验，难以想象它会被用户接受。在此，非常感谢杭州公交给予的支持和信任！2、AMT在公交客车领域应用展望2、AMT在公交客车领域应用展望?传统的MT手动变速公交车由于其驾驶劳动强度大，运能、运力形象差、维修费用高，与现代化都市发

14、展极不和谐；?虽然AT自动变速系统在城市公交车的应用过程中，遇到了价格昂贵、耗油量大、维修费用高等问题，但是公交公司苦于没有找到能满足城市公交环境的技术要求的更便宜、更省油、更低维修费用的替代产品，所以不得不每年多投入数千万元来采购AT自动变速器。T “如今燃油成本占公交企业总成本的如今燃油成本占公交企业总成本的1/3以上，车辆节油是 当务之急。以上，车辆节油是 当务之急。”-摘自人民公交2010第二期“传统动力节能减排之挑战”下表为公交领域采用下表为公交领域采用AMT自动变速系统至少会带来的经 济效益和社会效益：自动变速系统至少会带来的经 济效益和社会效益：项目斯达福AMT与省油效果最好的国

15、际知名品牌6AT比较与手动箱相比 节省的维修费 用节油 （按8万公里/年. 台，45升/百公里， 按最低的10%节油 计算）节油价值 （6.5元/升）减少CO排放 （3吨CO/吨油）AT较AMT 一次性增加 购置费用单辆AMT项目斯达福AMT与省油效果最好的国际知名品牌6AT比较与手动箱相比 节省的维修费 用节油 （按8万公里/年. 台，45升/百公里， 按最低的10%节油 计算）节油价值 （6.5元/升）减少CO排放 （3吨CO/吨油）AT较AMT 一次性增加 购置费用单辆AMT3600升2.34万元8.64吨6万元6000元/年3600升2.34万元8.64吨6万元6000元/年全国公交车

16、保有量40 万辆（其中AT5万辆； MT35万辆计算）全国公交车保有量40 万辆（其中AT5万辆； MT35万辆计算）1.8亿升11.7亿元43.2万吨30亿元21亿元1.8亿升11.7亿元43.2万吨30亿元21亿元如果按每年10%更新， 其中AT和MT各占50%， 即各2万辆计算如果按每年10%更新， 其中AT和MT各占50%， 即各2万辆计算7200万升4.68亿元17.28万吨12亿元1.2亿元7200万升4.68亿元17.28万吨12亿元1.2亿元 由此不难看出，如果AMT自动变速系 统在汽车行业得到普及应用，将会产 生巨大的经济效益和社会效益。由此不难看出，如果AMT自动变速系 统在汽车行业得到普及应用，将会产 生巨大的经济效益和社会效益。城市公交AMT自动变速系统城市公交AMT自动变速系统? 既可降低燃油消耗、降低维修成本、延长离合器 使用寿命；既可降低燃油消耗、降低维修成本、延长离合器 使用寿命； ? 又可降低司机的劳动强度，提高安全运营质量；又可降低司机的劳动强度，提高安全运营质量； ?