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1、专 题 综 述General Review of Special Subject222 0 1 0 年第7 期 总第1 8 7 期收稿日期：2010-07-01。作者简介：伊光明，经济师，1989年7月毕业于大庆石油学院，现任中国石化股份有限公司炼油事业部计划处副处长。 伊光明（中国石油化工股份有限公司炼油事业部，北京100728）我国汽油消费和质量升级发展趋势摘 要：分析了我国汽车工业发展和汽油消费增长的趋势，以及国内汽油供应情况和质量升级趋势，提出了应对汽油质量升级的措施。关键词：汽油 汽车 质量 升级随着我国经济的持续快速发展，国内汽车拥有量和汽油产销量的增速超越了同期国民经济增长速度，
2、也远高于西方发达国家的增速。国家石化产业调整和振兴规划要求，2009年车用汽油全部达到国标准，2010年车用柴油全部达到国标准，2011年轻质油品收率达到75%，高端石化产品自给率明显提高；汽车产业调整与振兴规划要求汽车产销实现稳定增长，2009年汽车产销量力争超过1 000万辆（实际达到1 364万辆），三年平均增长率达到10%；自主研发整车产品尤其是小排量轿车的节能、环保和安全指标力争达到国际先进水平。为实现这一目标，加快炼油技术进步、技术改造、清洁生产和成本优化成为当务之急和必由之路。1 我国汽车工业发展与汽油消费增长近20年来，我国汽车保有量快速增长。1990年全国民用汽车保有量仅55
3、4万辆，其中私人汽车保有量为82万辆（占14.8%）；用于载客汽车只有24万辆，其中私人拥有客车中相当数量是微型面包车，真正的私人轿车寥寥无几。从2005年开始，我国机动车出现井喷式增长，2009年汽车产量、销售量分别达到1 379万辆和1 364万辆，成为世界第一大汽车产销国。截至2009年底，全国机动车保有量为18 658.1万辆，其中汽车保有量7 619.3万辆1（详见表1）。2009年机动车保有量变化主要呈现以下特点：机动车保有量呈较快增长趋势。2009年，全国机动车保有量同比增长9.83%，月均增加139.1万辆，明显高于2008年月均84.3万辆的增量水平。汽车保有量占机动车总量的
4、比重提高。2009年，全国汽车保有量同比增加1 152.1万辆，增长17.8%。汽车保有量占机动车总量的比重达到40.8%，比2008年上升2.7个百分点。小型载客汽车和轻型载货汽车增长迅速。2009年，全国小型载客汽车保有量为4 242.7万辆，比2008年增加961.5万辆，增长29.3%；全国轻型载货汽车保有量为764.5万辆，比2008年增加119.0万辆，增长18.4%。汽车私人拥有率逐步提高。2009年上半年，全国私人机动车保有量为13 565.4万辆，占机动车总量的76.84%，比2008年增加630.6万辆，增长4.65%。其中私人汽车4 624.3万辆，占汽车保有量的66.4
5、2%，比2008年上升1.89个百分点（详见表2）。随着汽车工业的快速发展，中国汽油消费量由2000年的3 452万吨上升到2009年的6 627万吨，年均增长7.5%。同时，汽油产量由4 136万吨上升专 题 综 述General Review of Special Subject232 0 1 0 年第7 期 总第1 8 7 期车工业的增长及消费潜力巨大， 汽车技术提升和汽油质量升级任重而道远。2 国内汽油供应和质量水平2.1 汽油生产工艺特点我国汽油组分构成特点是：催化裂化汽油比例高达73%75%，是欧洲的2.7倍、美国的2倍以上；烯烃含量高，催化汽油烯烃含量40%左右；重整汽油比例低，
6、只有16.5%，是欧洲的三分之一，美国的一半；芳烃、苯含量相对较低；高辛项 目2006年2007年2008年2009年汽车4 984.85 696.86 467.27 619.3摩托车8 131.48 709.78 953.89 453.1挂车72.986.9101.4120.2拖拉机1 331.91 482.41 464.31 463.3其他2.02.02.12.2合 计14 522.915 977.816 988.818 658.1年 份私人机动车保有量/万辆占机动车比例，私人汽车保有量/万辆占汽车比例，2006年10 960.675.472 925.058.682007年12 157.2
7、76.093 533.862.032008年12 934.876.144 173.464.532009年6月13 565.476.844 624.366.42表1 近年来中国机动车保有量变化 万辆表2 近年来中国私人机动车保有量变化图1 2000-2009年中国汽油产量和表观消费量01 0002 0003 0004 0005 0006 0007 0008 0002000200120022003200420052006200720082009年 份产量和消费量/万吨产量消费量到7 197万吨，年均增长6.3%，从总量来看，国内汽油供应能满足需求并略有富余（见图1）。由于金融危机的冲击，发达国家的
8、汽车增长停滞，发展中国家成为世界汽车增长的核心区域，其中尤以中国为代表的新兴国家增长迅猛，中国汽车的销量已经占到世界的13%以上，增量处于世界第一。2009年中国汽车市场汽车最终销量为1 364万辆，同比大幅增长约46。未来几年中国汽车工业仍将保持月均百万辆的增长，预计到2020年中国汽车保有量将达2亿辆左右。中国汽伊光明. 我国汽油消费和质量升级发展趋势专 题 综 述General Review of Special Subject242 0 1 0 年第7 期 总第1 8 7 期烷值汽油组分比例低，大部分为93#汽油，能够提高辛烷值的调合组分（烷基化油、异构化油）比例小；硫含量偏高，除北京
9、、上海达到国（相当欧）质量标准外，硫含量只达到国标准（硫含量150 ppm）2。详见表3。造成汽油组分结构差异的主要原因是：我国炼油工业发展之初和鼎盛时期，二次加工装置均以催化裂化、延迟焦化为主的“五朵金花”规划建设炼厂，到20世纪90年代才开始筹建加氢裂化，大型重整装置建设也较晚，烷基化、异构化等生产高质量汽油装置能力更小。截至2009年，全国炼厂催化裂化能力接近1.6亿吨。占原油加工能力的比例，催化裂化为29.9%，加氢裂化为9.2%，催化重整为7.4%，延迟焦化为17.0%，烷基化、异构化、MTBE等总能力约占1.0%。从表4可以看出，在汽油生产方面中国石化的装置结构略优于中国石油，但催
10、化裂化比例仍然偏高，汽油组分仍以催化汽油为主。2.2 汽油质量存在的差距我国于2003年7月1日起全面实施车用无铅汽油质量标准（GB 17930-1999）。 此标准汽油控制指标为硫含量不超过800 ppm、 烯烃含量不大于35%、 苯含量不大于2.5%，仅相当于世界燃油规范中定义的类汽油标准，和国外先进水平差距很大。2005年7月1日，修改实施汽油质量标准，硫含量指标为不大于500 ppm，并在国内9省市使用乙醇汽油。即使如此，汽油质量以硫含量为主要标志也只相当欧标准。以北京奥运会、上海世博会和广州亚运会为契机，北京、上海和广州的汽油质量已升级为国、国（相当于欧、欧）标准。从2010年 5月
11、1日起，我国车用汽油全部达到国标准，车用柴油将于“十二五”期间全部达到国标准，虽然与欧美等发达国家汽油质量标准相差一级，但我国用十年时间就走完了发达国家20年的油品升级之路。3 应对汽油质量升级的措施按照全国车用汽油全面升级的要求，考虑北京、上海、广州的汽油已先行升级，因此现有汽油消费量的85%需要进行质量升级，即每年约有 5 400万吨汽油需要从国标准升级到国标准。我国汽油质量与国际先进标准相比主要差距在于：烯烃和硫含量高，燃烧时容易形成积炭，使发动机的性能变差、汽车尾气三元催化剂的转化活性降低以及有害物的排放增加。提升汽油质量等级，关键是要降低汽油中烯烃含量和硫含量。根据中国炼油业的实际情
12、况，主要是要解决催化汽油中硫和烯烃含量高的问题，同时增加低烯烃、低硫的重整和烷基化汽油组分。表3 国内外汽油组分构成对比 %表4 我国主要二次加工装置占原油加工能力比例 %组 分中国欧洲美国催化汽油73.8 27.0 35.0 重整汽油16.4 47.2 35.0 直馏汽油1.1 8.0 异构化油0.4 5.1 30.0 烷基化油0.4 4.2 MTBE2.0 2.0 其他组分5.9 6.5 项 目催化裂化催化重整加氢裂化延迟焦化MTBE装置烷基化装置全国平均29.97.4 9.217.0 0.7 0.2 中国石化25.3 10.011.518.7 0.5 0.3 中国石油33.7 8.710
13、.4 11.4 0.6 0.3 专 题 综 述General Review of Special Subject252 0 1 0 年第7 期 总第1 8 7 期为促进汽油质量升级，国家制定了一系列政策措施，各炼厂也加快了技术进步和技术改造的步伐。考虑到汽油升级带来的成本增加因素，国家适度提高了北京、上海和广州地区销售的高品质汽油价格，如国汽油在国基础上加价180元/吨，国汽油在国基础上加价200元/吨。此外，国家积极鼓励乙醇汽油的生产销售，燃料乙醇结算价按90#汽油出厂价乘以0.9111计算，并在此基础上每吨再补贴1 6201 650元。在炼油生产方面，主要采取区域资源优化、催化汽油集中处理
14、、进行技术改造、采取多种组合方案等措施。其主要途径如下。3.1 调整原油结构对于孤立偏远炼厂以及加工手段单一的炼厂，其汽油质量升级途径主要是通过改善原油品质来减少汽油组分硫含量。但同时也会带来原油成本的大幅增加。3.2 改善汽油生产原料品质增加馏分油加氢精制能力，新建渣油加氢、蜡油加氢装置，使催化裂化装置原料硫含量低于0.2%以下，以达到降低催化裂化汽油中烯烃和硫含量的目的。这对于加工劣质原油、重质原油，生产燃料型炼厂尤其必要和重要。加氢能力要达到催化能力的90%以上和原油加工能力的50%以上。3.3 应用新型催化剂在催化装置上采用具有降低汽油烯烃含量和硫含量等功效的催化剂、助剂和降硫剂等，改
15、善汽油组分品质。3.4 提高重整生产能力调整炼油装置的结构，建设多产石脑油的加氢裂化装置，增加催化重整原料，改善汽油调合组分性质，增加高辛烷值组分。3.5 增加高辛烷值组分建设一批烷基化、轻石脑油异构化和MTBE装置，充分利用乙烯裂解和催化装置碳四资源，以及炼油轻烃和拔头油、抽余油资源，通过烷基化和催化叠合增加高辛烷值汽油调合组分。3.6 利用催化汽油处理技术，改善催化汽油质量这是目前各炼厂进行汽油质量升级的主要手段，也是适合中国国情的有效措施。1）催化汽油吸附脱硫技术（S-zorb）3S-zorb脱硫工艺可以将汽油的硫含量降至5 ppm以下，是中国石化大力推广的环保项目，具有巨大的经济和社会
16、效益。2006年，国内首套、世界上第4套120万吨/年 S-zorb催化汽油脱硫装置在燕山石化投产运行，结果表明该技术可生产硫含量低于10 ppm的清洁汽油。2）催化汽油选择性加氢脱硫技术（OCT-MD）4，5石家庄炼化60万吨/年OCT-M FCC汽油选择性加氢脱硫装置于2005年3月投产，汽油硫含量由417442 ppm降低到2453 ppm，辛烷值损失0.71.8个单位。表明OCT-M技术可为我国炼厂生产硫含量不大于150 ppm和硫含量不大于50 ppm的清洁汽油提供经济、灵活的技术方案。此后OCT-MD催化汽油选择性加氢脱硫技术还在锦州、武汉等炼厂得到应用，大部分装置已于2009年投产。3 ）催 化 裂 化 汽 油 选 择 性 加 氢 脱 硫 技 术（RSDS）6该技术能在降低催化裂化汽油硫含量的同时，最大程度减小汽油辛烷值的损失，是生产低硫清洁汽油的重要技术之一。上海石化应用该技术，催化裂化汽油硫含量降至6285 ppm，
