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1、北京交通职业教育集团 北京交通运输职业学院 2013年7月北京交通职业教育 集团化办学情况介绍一、组建职教集团的内在动因 近年来，伴随首都经济社会快速发展，北京交通行业实施“公交优先战略”，交通事业取得了跨越式发展。 北京交通行业的发展迫切需要大量高层次、创新型、高技能的交通职业人才。 综观北京市交通行业，没有一个单位能够提供满足行业发展所需的职业人才。 只有在政府主导下，通过整合行业内企业、职业院校科研院所、职业技能鉴定机构等各方力量，形成集团化办学机制，搭建交通职业人才培养培训平台，才能够满足行业发展的需要。 落实教育部大力推进职业教育集团化办学的工作要求，市教委提出以“行业穿成线、区域捏
2、成团”的方式，围绕我市重点产业、重点区域经济发展组建十个职教集团。 其中，首批重点建设行业型、区域型职教集团各1个。 按照市教委的要求，我市交通行业积极配合，主动赢得政府支持，向市委常委、教育工委书记赵凤桐，以及主管副市长黄卫分别汇报了北京交通职教集团组建思路。 积极协调市人力社保局，共同推动北京交通职教集团组建工作。 调动行业内企业的积极性，参与北京交通职业教育集团化办学。 整合北京市交通行业职业教育资源，组织交通行业职业院校参加职教集团。 历时两年完成北京交通职教集团组建，其间，经过广泛调研、充分酝酿，艰难推动。2009年6月1日市政府专题会上，郭金龙市长听取了市教委关于我市职业教育集团化
3、办学工作汇报，会议批准组建北京交通职教集团。2009年6月3日市委常委会第99次会议上，刘淇书记听取汇报，会议批准组建北京交通职教集团，要求尽快推进我市职业教育集团化办学工作。 2009年10月16日，北京交通职教集团挂牌成立。管理与实施双”三层“结构，六类成员。管理委员会理事会核心层联合层合作层政府职业 院校企业科研 机构行业 协会 职业技能 鉴定机构成员单位二、北京交通职教集团特征n管委会是集团的决策与管理机构，为集团的常设机构。n理事会是集团的执行机构，在管理委员会领导下对集团的日常工作进行管理。实行“管委会领导下的理事长（校长）负责制” 职教集团管理委员会组成： 主 任谷胜利（北京市交
4、通委员会党组成员、副主任）付志峰（北京市教育委员会副主任）陈 蓓（北京市人力资源和社会保障局副局长）北京市交通委员会路政局北京市交通委员会运输管理局北京市交通执法总队北京市公共交通控股集团有限公司北京市地铁运营有限公司北京市基础设施投资有限公司北京市轨道交通建设管理有限公司北京市政路桥建设控股集团有限公司 北京市首都公路发展集团有限公司 北京市公联公路联络线有限责任公司北京祥龙资产经营有限责任公司北京交通运输职业学院副主任单单位 职教集团理事会组成： 职业院校（6所）： 北京交通大学远程与继续教育学院 北京工业大学继续教育学院 北京交通运输职业学院 北京铁路电气化学校 北京地铁技术学校 北京市
5、公共交通高级技工学校合作层层（2所大学）核心层层（1所高职职）联联合层层（3所中职职） 北京市汽车修理公司 北京京港地铁有限公司 港铁（国际）轨道交通培训有限公司 一汽丰田汽车销售有限公司 巴斯夫涂料国际贸易（上海）有限公司 台湾汇丰汽车股份有限公司 易通交通信息发展有限公司 北京广达汽车维修设备有限公司 北京祥龙公交客运有限公司 嘉华企业管理有限公司 中外优秀企业（10家）行业协业协 会（4个 ） 北京市汽车维修协会 北京公路学会 北京市道路运输协会 北京市出租汽车暨汽车租赁协会科研机构（1所）北京汽车技术研究所 职业职业 技能鉴鉴定所（1个）北京市职业技能鉴定第28所 1.集团内职业院校与
6、企业建立战略合作关系 2010年10月，以北京交通运输职业学院院本部落成暨建院五十年庆典为契机，集团内职业院校与交通行业八大国有企业签订校企合作、共建专业协议。充分沟通了解需求走访企业共同确定合作内容签订合作协议三、开展集团化办学模式下的改革创新 同时在职教集团引领下，集团内院校与一汽丰田、上海通用、德系”五杰” 、香港铁路、台湾汇丰等中外知名企业开展深度合作。 受教育部委托，北京交通职教集团率先开展校企合作制度创新工作。2.开展校企合作制度创新 在市交通委、市教委、市人力社保局等有关部门的共同指导下，通过对北京市交通企业的调研、专家论证等，形成了北京市交通职业教育校企合作办学发展状况调研报告
7、、北京市交通行业职业教育校企合作暂行办法。 “暂行办法”于2011年7月1日经市交通委、市交通委共同印发、在我市交通行业正式实施。 “暂行办法”: 明确了政府、行业、企业、职业院校在职业教育 校企合作中的定位和职责; 为在我市交通行业建立“政府主导，行业指导， 企业与职业院校共同参与”的多元化校企合作机 制提供了政策保障; 将进一步推进我市交通行业企业与职业教育的合 作，全面提升交通职业人才培养的针对性、实用 性和高质量。在“暂行办法”的指导下，北京交通职教集团内将搭建起五大平台,实现职教集团内产业链和教育链、产品链和教学链的深层次融合。交通应用型技 术与管理研发 推广平台师资互动平台职业培训
8、与技 能鉴定平台人才需求信息 平台实训基地共享 平台2011年9月14日，教育部副部长鲁昕在市委常委、教育工委书记赵凤桐陪同下专程来学院调研，并出席“贯彻暂行办法校企合作签约活动”。 鲁部长充分肯定了北京交通职教集团校企合作制度创新成果，以及在市教委、市交通委领导下开展的集团化办学条件下的人才培养模式创新。 鲁部长希望北京交通职教集团继续探索建立现代职业教育体系；贯彻实施“暂行办法”，将校企合作落到实处；集团化办学条件下人才培养模式创新出成果，做示范。 9月23日，教育部正式向全国转发“暂行办法”，要求各地学习借鉴。3.适应行业发展需要，调整专业设置 适应我市城市轨道交通的井喷式发展，职教集团
9、承担了北京地铁四号线的员工培养任务，并与北京地铁合作，开展城市轨道交通专门人才培养。 按照企业岗位用人标准，不断增加城市轨道交通专业方向，扩大专业办学规模，形成满足企业用人需要的城市轨道交通专业群，基本涵盖两大地铁公司主要用人岗位。 顺应我市汽车后市场的发展变化、汽车技术的更新换代，不断调整汽车类专业的课程内容，增加技术含量，形成现代化的汽车后市场专业群。 在引进英国高职现代物流专业成熟的课程基础上，将物流专业调整为以第三方物流为特征的公路运输与管理（物流管理方向）专业。 4.企业深层次参与集团化办学（1）校企合作开展师资队伍建设 专业教师接受企业培训，获得企业认可的培训师资格。 行业企业内专
10、家担任兼职教师，进入职业院校任教。 利用寒暑假时间，为集团内职业院校教师提供实习岗位，接受教师实习。（2）校企共同开展实训基地建设汽车新技术应用与服务实训中心，将引进宝马、保时捷、奥迪等知名汽车品牌，建设具有跨企业培训中心和理实一体化的实训基地。城市轨道交通实训基地，由北京地铁运营公司与职业院校共同建设，立足于职业教育实训教学、企业在职人员培训、职业技能鉴定。经过十四次的校企研讨会，按照北京地铁真实运营工作流程，确定规划建设思路。5.不断提升职业教育为企业服务的能力 通过开展集团化办学模式下的改革创新，职教集团内职业院校为企业服务的能力不断加强。特别是在缓解北京交通拥堵，促进公交城市建设方面发
11、挥了重要作用。 例如：与香港地铁、京港地铁合作开办的城市轨道交通高级研修班，为北京地铁四号线培养了70%以上的关键技术及管理岗位员工，支持了北京地铁四号线的安全运营。 伴随校企合作的深入开展，集团内职业院校从满足北京地铁入门要求，逐步提升到满足地铁员工所需的值岗能力、晋升能力，甚至突发事件处理能力，为企业服务的能力不断得到提升。 在教育部、交通部领导下，北京交通职教集团发挥集团化办学优势，牵头开展了城市轨道交通专业委员会的组建工作。2013年4月27日，全国交通运输职业教育教学指导委员会城市轨道交通专业委员会正式成立。这是全国首个由教育部、交通运输部联合批准成立的城市轨道交通专业的专家组织，隶
12、属于全国交通运输职业教育教学指导员会，负责对全国城市轨道交通人才培养进行指导。 专业委员会由学院担任主任，吸纳了全国33个交通职业院校和1家地铁运营企业加入。将围绕城市轨道交通行业发展，开展人才培养方面的改革创新，建立城市轨道交通教学基本标准，引领相关院校开展专业设置、课程体系搭建、教材编写、教学资源库建设、实训基地建设，推动建立城市轨道交通校企合作机制以及实训基地建设的有效模式等。 7.开展职业教育国际化合作 2011年，北京交通运输职业学院入选首批教育部“中德汽车机电技能型人才培养培训合作项目” （SGAVE），成为首批五个合作院校之一。与德系五杰汽车企业合作培养汽车机电职业人才。 德方通
13、过对合作院校的评估中认为学院汽车专业办学水平在全国处于领先地位。 学校专家积极参与SVAGE项目工作包的开发工作，在项目推进工作中积极发挥作用。 在市交通委领导下，北京交通职教集团积极开展与国际职业教育机构的合作。 2012年，职教集团与德国德累斯顿工业大学、德国知名交通研究机构Frauenhofer研究所达成合作意向。 1.开展职业本科课程引进。 2.面向交通企业在职员工开展高端培训。 3.成立中德交通运输职业教育研究所，开展交通热点、难点问题研究。1.开展职业本科课程引进 围绕交通行业发展急需的专业，引进德国职业本科课程，建立具有国际水准的技术技能人才和工程师培养模式，探索职业教育高职-本
14、科-硕士的衔接，为行业、企业源源不断地提供高端职技术技能人才。在此过程中，德方对中方师资进行培训，提高职教集团师资队伍整体水 平，帮助职教集团建立具有国际水准系统化的技术技能人才培养体系。量身定制德方研究提出需求企业参与职教集团内大型交通企业参与提出人才需求、人才培养标准德方组织行业、企业、大学进行研究量身定制课程，融入德国先进的职业教育办学理念、课程标准、 课程内容和教学方法 适应我市综合交通体系建设的现代化、信息化、智能化管理要求，在企业专家的参与下，我们确定了首批引进17个职业本科课程模块，培养交通通讯与信息技术专业高端管理工程师。 首批招收40人，从今年录取的高职学生中遴选。 今年寒假
15、期间， 15名专业教师赴德国接受了为期一个月的师资培训，系统学习了德国职业教育人才培养模式、教学方法以及专业模块的教学内容，为正式开班做好了教学准备。6月9日，德国专家来到北京，对学院职业本科课程引进项目进行考核，并明确了专业发展定位及下一步工作计划。德国专家认为：学院已经具备了开展德国职业本科课程教学的能力。2.面向交通企业在职员工开展高端培训。 组织行业企业在职管理、技术骨干人员赴德国系统学习交通运输规划与组织、综合交通体系建设与管理等方面的理论知识和专业技能，培养我市交通行业高级技术管理精英团队，为我市“公交城市”建设储备管理技术领导者。 首期为北京公交集团开办在职人员高级研修班，将于今
16、年 8 月赴德国调研，年内赴德国培训。3.开展交通热点、难点问题研究。 2012年11月，中德交通运输职业教育研究所挂牌成立。将针对北京综合城市交通体系建设中存在的管理及技术热点、难点问题，以及围绕德国职业课程引进、国际职业证书过程中教育理念、教学方法、评价方法开展研究。8.开展职业教育跨区域合作 2011年，北京交通职教集团与上海交通物流职教集团、天津交通教育集团形成京津沪交通职业教育集团化办学定期联席会议机制。 以推进京津沪交通职教特色专业、促进三地交通职业教育发展为目标，立足京津沪三地交通物流事业发展，充分发挥京津沪集团化办学的各自优势，开展物流专业的跨区域、集团化合作。 通过三地职教集团教师专业比武、技能大赛，推进课程体系改革、“
