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1、根据我国加入世界贸易组织的承诺,我国取消实行了多年的进口汽车配额许可证管理, 同时降低汽车进口关税, 此前许多人担心国内汽车生产企业将受到严重生存威胁。 然而事实却是:据海关统计,2 0 0 2年,中国汽车出口2万辆, 随后几年高速增长,到2 0 0 5年增至1 7 . 3万辆, 出口金额也相当可观,2 0 0 5年, 汽车整车(包括成套散件)出口1 5 . 8亿美元,增长1 5 8 . 4 %。今年前四个月出口8 . 7万辆,已经超过去年出口量的一半。 有些企业在海外市场的利润甚至高于国内市场。这种出人意料的现象, 一时间引得众人注目, 众说纷纭,本文试图综合各家之言, 对我国汽车出口的现状
2、和前景进行简要分析与展望。一、 中国汽车出口情况上世纪9 0年代开始,我国汽车工业引进了大量先进技术和设备, 改善了汽车工业产品构成, 提高了产品质量, 为扩大汽车产品出口奠定了基础。9 0年代我国汽车产品的出口发展较快, 出口额从1 9 9 0年的1 . 2 7亿美元增长到1 9 9 9年的1 1 . 8 7亿美元, 增长约1 0倍。汽车零部件、 载货汽车、 摩托车、 轿车和各种专用汽车都有出口。进入2 1世纪我国汽车工业发展更为迅速,2 0 0 5年汽车出口量首次超过进口量。据海关统计, 今年1 - 4月, 我国汽车(含底盘)累计出口已达8 . 7 2万辆,同比增长1 4 0 %,创汇8
3、. 6 8亿美元。其中轿车累计出口2 . 3 3万辆, 同比增长3 5 0 %; 客车累计出口0 . 5 1万辆, 同比增长1 2 0 %。二、 汽车出口现状分析1 .汽车出口的产品结构2 0 0 5年我国商用车出口金额达1 1 . 7亿美元,占汽车出口 总额的7 6 . 3 3 %,已成为我国汽车出口的中坚力量。 目前我国整车出口以自主品牌或具有自主知识产权的产品为主。国内企业目前正充分利用我国相对较低的劳动力价格和零部件成本优势, 以低价格、 高质量的汽车产品逐步在国际市场站稳脚跟。对于大多数汽车企业而言, 由于严重依赖国际巨头的技术和品牌, 不少大型乘用车企业在制造自有品牌汽车方面乏善可
4、陈,难言海外扩张,与之相反的商用车领域, 由于在中国有比较优势的细分市场, 其在海外拓展则更显优势。值得一提的是, 出口量列前几位的都是拥有自主品牌的企业。包括: 中国重汽集团有限公司、 东风汽车公司、 长城汽车股份有限公司等全国主要商用车制造和出口企业。实现汽车产品出口的可持续发展, 应争取零部件出口从以劳动和材料密集型的机械类低端产品为主向技术含量和附加值较高的机电类、 电子类产品出口为主转变; 汽车整车出口从中小吨位卡车为主向大中小型客车、 皮卡车、 轿车等乘用车、 商务车并重转变; 汽车出口从单一产品出口向产品出口与 “走出去” 相结合、 技术出口和资本输出相结合转变。2 .汽车出口的
5、贸易方式2 0 0 5年一季度我国汽车出口的贸易方式与2 0 0 4年度一样,仍以“一般贸易” 为绝大多数。 一般贸易出口金额2 . 7 4亿美元, 占比8 2 . 5 %, 出我国汽车出口现状分析与 前景展望王逸群市场经纬4 3E C O N O M I CO U T L O O KT H EB O H A I S E A环渤海经济瞭望口数量1 6 . 9万辆, 占比9 7 . 5 %。 “对外承包工程货物” 和 “进料加工贸易”两类贸易方式合计的金额占比 为8 %,但平均单价都呈大幅下滑的趋势。“边境小额贸易” 的出口数量有所减少, 出口金额有较大增长, 平均单价则大幅增长, 说明其出口整
6、车的车型和档次也得到了相当程度的提高。3 .汽车出口的市场分布我国汽车出口市场主要分布在中东、 东南亚、 非洲、 拉丁美洲的发展中国家。目前, 世界上的汽车工业主要集中在北美、 欧洲和东亚, 每年全球生产的6 0 0 0万辆汽车9 0 %以上出自这些地区, 而如中东、 非洲、 东南亚、拉丁美洲等基本没有汽车工业,而这些相对落后的地区对于汽车却依然有着旺盛的需求。可是, 发达国家的汽车普遍价格高昂, 在这些地区还只是极少一部分人的奢侈品, 而中国自主品牌的汽车物美价廉, 能够以较高的性价比填补低档车的市场空白, 所以中国汽车在这些地区走红也绝非偶然。4 .出口汽车的企业根据海关统计,2 0 0
7、4年, 我国共有7 0 5家企业有汽车出口记录, 去年上升至1 0 0 9家,同比增加4 3 . 1 %。出口金额在1 0 0 0万美元以上的企业有两家: 排在第一位的是中国第一汽车集团进出口公司。 第二位的是保定长城汽车股份有限公司。 出口金额在5 0 0万美元以上1 0 0 0万美元以下的企业有1 2家。 然而, 令人忧虑的是,2 0 0 5年,全国整车出口企业中,出口不到1 0辆汽车的企业高达6 0 0多家, 而出口仅一辆汽车的企业竟然达到1 6 0家。三、汽车出口中需要注意的问题在我国汽车出口超高速增长的大好形势下, 我们也应该冷静地分析目前汽车出口中存在的和今后应该注意的问题。1 .
8、合理选择出口市场。根据重叠需求理论, 发展程度和收入水平越相近的国家需求重叠度越高, 所以汽车工业较弱的中东地区、 非洲和拉美地区是我国汽车出口的主要目标市场。这些地区对汽车有大量的需求, 而我国产的大量小型货车和经济型轿车,都属经济实惠的产品, 正好满足了这些地区对这类汽车的需求。 我国汽车出口的市场分布基本符合这一点。与发达国家需求重叠度相对较低并不意味着我国汽车在发达国家就绝对没有市场, 恰恰相反,我国汽车出口应该在积累足够出口营销经验的基础上加大向发达国家出口的力度,使汽车出口市场多元化, 但关键是要注意进行市场细分, 合理组合营销的4 P要素。2 .制定正确的长远战略, 切忌陷入价格
9、竞争的怪圈。 目前国产汽车出口仍处于低档、 低价层面, 尤其是轿车出口更是集中在1 . 5 L排量以下的车型。 同时汽车出口市场主要集中在亚洲、 非洲、 中东和南美一些发展中国家, 重叠的目标市场和客户, 不可避免地增加了国内厂商的竞争。将“自相残杀”的价格战延伸到海外市场的结果只能是价格的下跌和利润的下降, 甚至于招致反倾销诉讼。我国汽车出口应该走 “低价格高质量高质量高服务高品牌高价格” 的路线, 不断提高性能价格市场经纬4 4市场经纬比, 优化售后服务, 树立品牌形象, 逐步化比较优势为竞争优势, 不能一味地强调廉价劳动力和低成本上的优势, 陷入比较优势的陷阱。3 .建立完善的销售网络和
10、服务体系, 做好售前、 售中、 售后各项服务。汽车不同于其他耐用消费品, 汽车出口在国际市场上具有技术性强、流动性强、 展示性强、 使用广泛的特点, 需要强有力的售前、 售中和售后服务,需要提供长期的零配件供应。汽车产品在进入国外市场之前就需要先做好售后服务体系的建设, 必须保证配件供应充足、维修保养便利,客户跟踪服务到位, 并为客户提供延伸性增值服务(如汽车文化等), 同时还要做好当地服务机构的教育培训等各项配套性工作。4 .注意品牌形象的塑造。品牌是商品的灵魂, 品牌的影响力决定了消费者对商品的选择和商品售价的高低。 相对于一些跨国公司上百年的品牌积淀,国内汽车品牌还不够强大,影响力低。
11、相对于一些跨国品牌早已形成品牌矩阵, 构成了完整的产品链条, 覆盖到各个细分市场, 国内企业目前在品牌建设上还缺乏全局的系统性思路,品牌架构也缺乏连续性,宣传公关深度和广度还不够。 目前中国汽车出口价格偏低的主要原因之一,就是我们的汽车品牌还不够强大。5 .加大研发投入, 提高技术水平和产品质量, 克服技术壁垒。质量和性能是商品的内核, 品牌的建设如果没有质量性能的提升只能是空中楼阁, 所以, 提高生产技术、 管理水平和产品质量性能是关键所在。 虽然目前我国汽车生产技术有所提高, 但由于关键零部件均需进口, 核心技术受制于人仍是我国汽车企业进一步进军海外市场的主要障碍。 此外国内企业研发能力较
12、为欠缺, 如果产品开发周期过长, 产品的开发不能满足国际市场的需求, 不能达到目标市场国家所要求的安全、 油耗、 排放等方方面面的指标,也将受到技术壁垒的限制,影响国产汽车的出口。因此, 加大核心技术的研发投入和针对国际市场需求研发产品力度, 加快提高国内关键零部件的生产和配套能力, 从而提高综合竞争力, 将是我国汽车生产企业的当务之急。6 .解决好可能出现的各种法律问题。众所周知, 日前奇瑞汽车受到美国通用汽车公司的商标侵权起诉,对奇瑞汽车的出口形成了一定的负面影响, 所以我国汽车出口商一定要注意可能出现的各种法律问题, 避免陷于被动。 我国汽车出口商本来就缺乏足够的国际市场经验, 如今面对
13、陌生的市场, 不同国家和地区、 不同发达程度的地域, 复杂的法律政策环境和差异性较大的办事程序等重重障碍,要尽快熟悉国际市场的运作规则, 全面了解和适应其他国家的法律政策环境和办事程序, 积极研究并克服各种可能遇到的非关税壁垒。四、 汽车出口前景展望虽然从2 0 0 4年起我国汽车出口一直呈现快速发展势头, 但是我们不能盲目乐观, 认为我国汽车大规模出口的时代已经到来。 因为不管是从技术、 质量、 营销、 服务, 还是企业竞争力与国际市场运作经验来看, 国内汽车出口都还处于最初级的阶段。 与全世界每年数千万辆的汽车贸易相比较,中国出口的汽车数量微乎其微, 占的比例还很小, 整车出口还只是处于摸
14、索阶段。 对于根基未稳的民族品牌汽车而言, 无论是资金实力还是技术水平都处于发展阶段, 而且在走向世界汽车舞台的过程中还可能会遇到种种市场风险。尽管长路漫漫, 道路多险, 我国汽车产业将稳步走向成熟, 我国汽车出口仍会保持稳定的增长, 原因有三:一是政府的大力扶持。日前, 商务部牵头计划在全国建立1 0个左右汽车及零部件出口基地, 并对这些出口基地给予支持和一些政策优惠。 据商务部有关人士透露, 政策支持方面包括金融信贷支持; 在出口担保及出口保险方面的国家政策; 出口退税标准。 成为出口基地后可能地方还有一些其他的如补贴等灵活措施;在研发、 技改方面, 国家也可能会有一些直接的投入支持等。需
15、要注意的是采取这些扶持措施不要违反WT O框架下关于反补贴的规定, 我国稚嫩的汽车业还难以承受类似发生在纺织品上的贸易摩擦。二是企业自身的努力。 中国汽车企业正在努力抓住中国汽车市场的高度国际化和中国市场的巨大容量提供的历史性机遇, 在短期内直接吸收消化世界上的先进的汽车技术, 提高自己的国际竞争力。 中国汽车业起点低, 但增长速度快, 很多企业正在利用这种后发优势, 直接掌握和利用世界上最先进的汽车技术, 追求跨越式发展。三是我国经济发展的大环境。 我国国民经济持续稳定快速增长, 市场潜力越来越大, 劳动力价格较低且素质高, 综合工业水平不断提高, 没有劳资纠纷, 加入WT O体制转变不断加快, 我国汽车企业将会面临更加宽松的政策环境、和谐的社会环境、 有序的经济环境, 进入一个持续以较高速度增长的阶段。(作者单位:天津兰吉尔通讯设备有限公司)责任编辑: 陈秀丽4 5
