《汽车悬架稳定压倒一切》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车悬架稳定压倒一切（7页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、滑动摩擦力产生的条件（四个条件缺一不可）：（1）两物体要相互接触 ,即摩擦力发生在物体的接触面上；（2）两物体已经发生相对运动或有相对运动趋势；（3）两物体之间相互挤压 ,发生形变 ,即要有弹力；（4）两接触面粗糙不光滑 . 汽车悬架稳定压倒一切不可否认，座椅设计的舒适、 各种主、被动安全配置， 在提升汽车舒适性、 强化汽车安全性能，确实发挥很大的改善作用。但是，对于移动、高速行驶中的 汽车，舒适性、安全性、操控性的决定性因素主要取决于汽车的基础设计悬 架。不可否认，座椅设计的舒适、 各种主、被动安全配置， 在提升汽车舒适性、 强化汽车安全性能，确实发挥很大的改善作用。但是，对于移动、高速行驶
2、中 的汽车，舒适性、安全性、 操控性的决定性因素主要取决于汽车的基础设计 悬架。汽车三大总成发动机、变速箱、悬架。很多人对前两者比较熟悉，而 对悬架，很多人一片茫然。如果把汽车发动机比喻为人的心脏、变速箱比喻为人的血液传导系统，那 么，悬架就好比人的双腿。发动机、变速箱，决定了汽车跑得快不快; 悬架，决定着汽车跑得稳不稳。又快又稳才是判断车辆性能优劣的关键。而从安全角度看， 稳定压倒一切。三大总成“身体”之外的各种配置，则好比专业、精良的服饰，可谓锦上 添花。矛盾与平衡谈到悬架，别说普通消费者，即使是一些汽车相关人士，也是懵懂不清。对悬架的专业描述， 是“汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连
3、接装 置的总称。”悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩， 比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。简 而言之，悬架将车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。悬架的构件虽然简单但设定参数却相当的复杂。汽车厂家不但要考虑汽车 的舒适性，操控稳定性，还要考虑到成本问题; 而既要满足汽车操纵稳定性的 要求，又要保证汽车的舒适性要求，就形成了一对矛盾。这是因为，要达到良 好的舒适性，就需要缓冲汽车的震动，弹簧就要设计得柔软些; 而弹簧柔软、 座椅舒服了，却容易发生刹车“点头”、加速
4、“抬头”以及严重侧倾偏向，不 但不利于汽车的转向、操纵不稳定，而且也令人产生严重不适等。一辆汽车，既要舒适又操控性好， 这个极难妥协又要达到尽可能平衡的悬架 总成设计，相对厂家的技术实力，无疑是一个极大的挑战。妥协与应对随着技术的发展，汽车舒适性、安全性与操控性难以调和的矛盾关系，渐 渐趋于平衡 ; 但这是以制造成本提升为前提的。既要舒适又得操控稳定性好，还得兼顾成本，围绕三个问题，就有了不同 的解决方案。首先是独立悬架与非独立悬架的不同选择。独立悬架系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬架在车架 或车身下面的。非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同 车桥一起
5、通过弹性悬架系统悬架在车架或车身的下面。非独立悬架系统具有结 构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点; 但由于 其舒适性及操纵稳定性都相对较差，在现代轿车中只有成本控制比较严格的车 型才会使用，更多的用于货车和大客车上。独立悬架的优点是，质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地 面附着力 ; 可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性; 可以使发动机位置降 低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性; 左右车轮单独跳动， 互不相干，能减小车身的倾斜和震动。 独立悬架也有软肋， 它存在着结构复杂、 成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。非
6、独立悬架系统的优点是，左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化 量小使轮胎的磨耗小。在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控的 感觉保持一致。构造简单，制造成本低，容易维修。占用的空间较小，可降低 车底板的高度。非独立悬架的弱点非常突出，左右轮在弹跳时，会相互牵连，而降低乘坐 的舒适性及操控的安定性。 因构造简单使设计的自由度小， 操控的安定性较差。 在制造材料相同的前提下，非独立悬挂虽然更耐冲击，但肯定不舒适。综上所述，舒适性，非独立悬挂不可避免逊色于独立悬挂。但是，独立悬 挂虽然有较好的舒适性，但若没有其他辅助手段，它更容易导致车身侧倾。而 非独立悬挂的联动性却能保障其先天对侧倾的抑
7、制性。独立悬挂、非独立悬架，为了扬长避短，又先后衍生出多种解决路径。目前，国内车型上比较常见独立悬架有三种技术类型，麦弗逊式、双叉臂 式、多连杆式。非独立悬架，以扭力梁式为多。选择与比较麦弗逊式独立悬架极常见，多应用在车辆的前轮。它构造简单，好处是质 量轻、体积小，有利于对比较紧凑的发动机舱布局。另外，采用麦弗逊悬架也 有控制成本的考量。几乎所有B级以下车辆都采用这种方式的前悬挂。也正是由于结构简单，它有一个明显缺陷，转弯时，车辆侧向支撑力度不 足，车身侧倾明显 ; 刹车点头现象比较多。相比麦弗逊式悬架，双叉臂式独立悬架，转弯时，上下两个A字形叉臂， 能同时吸收轮胎所受的横向力，转弯侧倾较小。
8、另外，悬架可调参数多、轮胎 接地面积大、抓地性能优异，绝大部分跑车的前悬架，均选用双叉臂式悬架。但双叉臂需要占用较大的空间，制造成本高，经济型小车一般不会采用此 种悬架。多连杆独立悬架 , 通过各种连杆配置，能实现双叉臂悬挂的所有性能，弯 道适应性更好。用在前驱车前悬挂， 在一定程度上缓解前驱车转向不足的问题。 另外，它的舒适性能是所有悬架中最好的，操控性能也和双叉臂式悬架难分伯 仲。高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多 连杆，它是当今高档轿车的绝配。但是，多连杆悬架结构相对复杂， 材料成本、研发实验成本以及制造成本， 远高于其他类型的悬架; 因其占用空间大，中小型
9、车出于成本和空间考虑，极 少使用这种悬架。总而言之，独立前悬挂，最经济适用、性价比最高的是麦弗逊; 能做高性 能调校和匹配的悬挂是多连杆和双叉臂; 结构最复杂实现性能最多的是多连 杆。国内非独立悬架，以扭力梁式悬挂为多见。它是汽车后悬挂类型的一种， 是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆 的平稳，尽管有些厂商宣称自己的车装备的是扭力梁式半独立悬挂，但是扭力 梁还是非独立悬挂的一种。由于其自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向 稳定杆相同的作用，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。扭力梁式后悬架的结构简单， 制造成本低，容易维修且占用车底空间较小， 可降低车
10、底盘的高度，从而车内空间得以增加，因而常用于小型车。其缺陷在 于，因为无法调整定位角度，影响汽车的操控性。汽车减震系统主要用来解决路面不平而给车身带来的冲击，加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平稳性。如果把发动机比喻为汽车的“心脏”，变速器为汽车的“中枢神经”， 那么底盘及悬挂减震系统就是汽车的 “骨骼骨架”。减 震 系 统 不 仅 决 定 了 一 辆 汽 车 的 舒 适 性 与 操 控 性 同 时 对 车 辆 的安 全 性 起 到 很 大 的决定作用， 随着人们对舒适度要求的不断提高，减震系统的性能已经成为衡量汽车质量及档次的重要指标之一。另类解读 探究悬挂系统的秘密 0 2014-
11、08-09 12:08:28厂商供稿 分享 什么叫悬挂系统？ 或者换种问法，悬挂系统有什么作用？ 简单说来，汽车悬挂包括弹性元件、 减振器和传力装置等三部分， 分别起缓冲、 减振和受力传递的作用。 我们再来换种有趣的解释： 如果把车比喻成一名善于奔跑的运动员，那么悬挂 系统就该是运动员扎实的下盘和协调肌肉的运动神经，是其施展速度的基础和灵 魂。一辆车的操控性、舒适性、及稳定性都是以悬挂为最根本。 福美来 M5 前悬架为麦弗逊式， 后悬架为 E 型多连杆式， 并采用筒簧分离的避 震结构，这样的设定又有什么优势呢？前麦弗逊式前悬挂简单实用，反应速度快，而副车架的使用增强整体刚性；后E 型多连杆四轮
12、独立悬挂以无以伦比的舒适性优势，当之无愧成为高档轿车的最佳拍档。独立悬挂为何独占汽车操控的舒适性头筹？再举个例子，比如跑步，两条腿可以独自运动如果是非独立悬挂，左腿的摆动牵连右腿，假设地上有块砖头，非独立悬挂踩上去，身子就会偏；而独立悬挂踩上去，身子是直的这就是福美来 M5 独立悬挂的优越之处。悬挂系统，虽外不可见，却是舒适性与稳定性的关键所在。看不见的，却又是至关重要的，我们常常把带有这种性质的东西称为为内涵；而正是这种内涵，为福美来M5 的驾驶者带来更高的操控乐趣！如果把车比喻成一名善于奔跑的运动员。那么悬挂就该是运动员扎实的下盘和协调肌肉的运动神经，是其施展速度的基础和灵魂。一辆车的操控
13、、舒适、及稳定性都是以悬挂为最根本。不要忽视悬挂，悬挂对整个车来说非常重要，也是辨别一辆车的性能、操控与否的重中之重。先闻一下悬挂的含义，悬挂是汽车的车架与车体或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬挂的主要作用是传递在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且减缓由不平路面传给车身的冲击阻滞、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬挂性能差异的核心构件。根据结构不同可
14、分为非独立悬挂和独立悬挂两种。万向节小讲堂知识信息来源：本站原创编辑：网站管理员查看： 88 次 更新时间： 2014-06-11 11:09:23 汽车万向节是汽车配件不可缺少的零件，它是动力传递的配件，与传动 轴有着密切的关系。下面普及一下汽车万向节的知识。 汽车万向节即万向接头，英文名称universaljoint，是实现变角度动力 传递的机件， 用于需要改变传动轴线方向的位置，它是汽车驱动系统的万向传动装置的“关节”部件。 汽车万向节与传动轴组合， 称为万向节传动装置。 在前置 发动机后轮驱动的车辆上， 汽车万向节传动装置安装在变速器输出轴与驱动桥主 减速器输入轴之间； 而前置发动机前
15、轮驱动的车辆省略了传动轴，汽车万向节安 装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。 汽车万向节的结构和作用有点像人体四肢上的关节，它允许被连接的零 件之间的夹角在一定范围内变化。为满足动力传递、 适应转向和汽车运行时所产 生的上下跳动所造成的角度变化，前驱动汽车的驱动桥， 半轴与轮轴之间常用万 向节相连。 但由于受轴向尺寸的限制， 要求偏角又比较大， 单个的万向节不能使 输出轴与轴入轴的瞬时角速度相等，容易造成振动， 加剧部件的损坏， 并产生很 大的噪音， 所以广泛采用各式各样的等速万向节。在前驱动汽车上， 每个半轴用 两个等速万向节， 靠近变速驱动桥的万向节是半轴内侧万向节，靠近车轴的是半 轴外侧万向节。 在后驱动汽车上， 发动机、离合器与变速器作为一个整体安装在 车架上，而驱动桥通过弹性悬挂与车架连接，两者之间有一个距离， 需要进行连 接。汽车运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装的位差等，都会 使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此在 后驱动汽车的万向节传动形式都采用双万向节，就是传动轴两端各有一个万向 节，其作用是使传动轴两端的夹角相等，从而保证输出轴与输入轴的瞬时角速度 始终相等。
