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1、第二章 指示性能指标 :以缸内气体工质对活塞做功为基础的性能指标 示功图 ：利用燃烧分析仪来观察或记录相对于不同曲轴转角时气缸内工质压力变化，所得结果即为p-V 示 功图或 p- 示功图 指示功 ：气缸内完成一个工作循环所得到的功 平均指示压力 ?：单位气缸容积一个工作循环所做的指示功 指示功率 ?：内燃机单位时间所做的指示功 指示热效率 ?：发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值、 指示燃油消耗率 ?：单位指示功的耗油量 机械损失功率 ?：发动机发出指示功率时由运动件的摩擦功率以及驱动风扇，机油泵，燃油泵，发电机等 附件所消耗的功率 有效功率 ?：发动机发出的指示功率减去机械损失功率
2、机械效率 ?：有效功率与指示功率之比 平均有效压力 ?：一个假想的，平均不变的压力作用在活塞顶上，使活塞移动一个行程所做的功等于每 循环所做得有效功 升功率 ?：在额定工况下，发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率 充量系数 ?：若把每循环吸入气缸的空气量换算成进气管状态的体积V1，其值一般要比活塞排量Vs小，两 者的比值定义为充量系数。反映了进气过程完善度 过量空气系数 ?：燃烧单位质量燃料的实际空气量与理论空气量之比 有效热效率 ：实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的热量的比值 有效燃油消耗率：单位有效功的耗油量 平均机械损失压力：发动机单位气缸工作容积一个循环所损失的功 质量排放量
3、: 单位时间或按某排放标准规定，进行一次测试，在试验期内测出的污染物质量 比排放量 : 每单位功排出的污染物质量 排放率（排放指数）: 燃烧单位质量的燃料所排放的污染物质量第三章 内燃机的工作循环：周期性的将燃料燃烧所产生的热能转变为机械能的过程 内燃机的理论循环：通常根据内燃机所使用的燃料，混合气形成方式，缸内燃烧过程（加热方式）等特点 把火花点火发动机的实际循环简化为等容加热循环，把压燃式柴油机的实际循环简化为混合加热循环或等 压加热循环，这些循环称为内燃机的理论循环 十六烷值 ：反应燃料的自燃能力，同正十六烷与七甲基壬烷混合燃料的自燃性进行比较，当两者相同时， 可有混合燃料中的正十六烷和
4、七甲基壬烷的体积百分比计算得到 浊点 ：在规定条件下，冷却柴油至开始出现浑浊的温度 凝点 ：在规定冷却条件下油品停止流动的最高温度 馏程 ：汽油在规定条件下蒸馏所得到的从初馏点到终馏点的温度范围 抗爆性 ：燃料对于发动机发生爆燃的抵抗能力 辛烷值 ：反应燃料的抗爆能力，由异辛烷和正庚烷标准混合燃料标定。将油料的爆燃强度同异辛烷与正庚 烷的混合液的爆燃强度比较，当两者相同时，标准混合液中所含异辛烷的体积百分比，即为所试油料的辛 烷值（马达法辛烷值，研究法，之差- 敏感性，平均值 - 抗爆指数） 化学计量空燃比 （理论空燃比） ：当燃料在空气中燃烧时，一定质量空气的氧刚好使一定质量的燃料完全燃 烧
5、，将碳氢燃料中所含的碳，氢完全氧化成二氧化碳和水，则此时的空气与燃料的质量比称为该燃料的化 学计量空燃比 热值： 在标准状态下，每千克燃料完全燃烧所放出的热量 高热值 ：对于含有氢元素的燃料，若将燃烧生成的水蒸气冷凝成液态水，水蒸气要释放出气化潜热，所测 量的燃料热值就高 低热值 ：对于含有氢元素的燃料，若燃烧生成的水以水蒸气状态存在，在这种条件下获得的热值称作低热 值 残余废气系数 ：发动机进气门关闭后，缸内气体中由上一循环残留在缸内的废气量与缸内气体总质量的比 值 排气再循环 ：在每个循环吸入的新鲜充量中，若其中一部分是来自发动机排气，用来稀释可燃混合气和降 低发动机最高燃烧温度，减少NO
6、x的生成与排放。 膨胀损失 ：从排气门提前开启到下止点这一时期，由于提前排气造成了缸内压力下降，使膨胀功减小 推出损失 : 活塞由下止点向上止点的强制排气行程所耗功 时间损失 : 内燃机循环中由燃烧速度的有限性造成的损失 燃烧效率 : 燃料燃烧实际释放出的总热量与燃料所能释放的总热量之比 热平衡 : 按照执能表现将以有效功和各种损失的数量分配来研究燃料总热量的利用情况第四章 换气过程 ：内燃机排出本循环的已燃气体和为下一循环吸入新鲜充量的进排气过程 自由排气 : 从排气门打开到排气下止点这段曲轴转角内，缸内气体压力高于排气管的排气背压，缸内气体一 边做功，一边可以自动的排出缸外 强制排气 :
7、活塞通过下止点后向上止点运动，活塞推动缸内气体，强制排出机外 超临界排气 ，在排气过程初期，缸内压力高，排气管内气压与气缸内气压之比小于临界值，排气流过气门 的流动程超临界状态 亚临界排气 : 随着排气进行， 缸内压力减小，排气管压力与气缸之比大于临界值后，气体流动程亚临界状态 排气提前角： 排气门在下止点前提前开启的角度 排气迟闭角： 排气门在上止点后关闭的角度 进气提前角： 进气门在上止点前提前开启的角度进气迟闭角： 进气门在下止点后关闭的角度 气门叠开： 在进排气上止点后，由于进气门的提前开启与排气门的延迟关闭，使内燃机从进气门开启到排 气门关闭的这段曲轴转角内，出现进排气门同时开启的状
8、态 泵气功： 缸内气体对活塞在强制排气行程和吸气行程所做的功 泵气损失： 与理论循环相比，发动机的活塞在泵气过程中所造成的功的损失 进气谐振 : 进气管长度的增加或管径的减小，可使充量系数的峰值向发动机低速一侧移动，反之则向高速移 动的现象 机械增压： 发动机输出轴直接驱动机械增压装置，实现对进气的压缩 排气涡轮增压：压气机与涡轮同轴相连，构成涡轮增压器，涡轮在排气能量的推动下旋转，带动压气机工 作，实现对进气增压 压气机的流量特性：在相同的条件下，压气机增压比和效率随压气机流量的变化关系 喘振 ：压气机气体流量减小到一定程度后，引起气体回流，气流出现强烈震荡，引起工作轮叶片的强烈振 动，并产
9、生很大噪音的现象 压气机的通用特性曲线：根据气体流动相似性原理，采用相似参数来绘制压气机特性曲线 定压涡轮增压系统：把内燃机所有气缸的排气收集到一个体积足够大的排气管内，然后再引入涡轮。 脉冲涡轮增压系统: 旨在提高在定压系统中损失能量的利用率，特点是排气管短而细，排气系统容积尽可能 小，使排气能直接迅速进入涡轮机中膨胀做功，减少节流损失 扫气 ：在二冲程内燃机中，废气的排出和新鲜充量的进入是重叠在一起进行的，这一复合换气过程叫做扫 气 扫气阶段 ：从扫气口打开到活塞运动到下止点后上行将扫气口关闭为止 扫气系数： 换气过程结束后，留在气缸内的新鲜充量的质量与缸内气体总质量的比值 过量扫气系数（
10、给气比） ：每循环流过扫气口的充量质量与扫气状态下气缸工作容积的充量质量之比第五章 进气涡流 ：在进气过程中形成的绕气缸轴线有组织的气流运动 挤流： 在压缩过程后期，活塞表面的某一部分和气缸盖底面彼此靠近时所产生的径向或横向气流运动 逆挤流 ：当活塞下行时，燃烧室中的气体向外流到环形空间，产生膨胀流动 压缩涡流 ：在压缩过程中形成的有组织的空气旋转运动 滚流 ：在进气过程中形成的绕气缸轴线垂直旋转的有组织的空气旋流 斜轴涡流 ：滚流和涡流的结合 湍流 ：在气缸中形成的无规则的气体流动 预混燃烧 ：在燃烧过程中，混合过程比燃烧反应要快得多或者在火焰到达之前燃料与空气已充分混合的燃 烧 扩散燃烧
11、: 扩散混合阶段的燃烧 着火界限 ：过浓的混合气由于燃烧不完全，放热量少，过稀的混合气因其热值低，放出的热量少，因而均 不能着火。这两个界限的混合气浓度称为着火界限 层流燃烧速率 ：层流燃烧速率定义为火焰前锋面相对于静止未燃混合气的传播速度 拉伸层流燃烧速率：火焰前锋面积发生变化的层流燃烧速率 滞燃期（着火阶段） ：火花塞跳火到形成火焰中心阶段 急燃期 ：火焰由火焰中心烧遍整个燃烧室的阶段 后燃期 ：急燃期终点到燃料基本上完全燃烧为止 火焰发展期（滞燃期） ：从火花点火到燃料化学能释放10% 之间的阶段 快速燃烧期（主燃区） ：从已燃燃料的质量分数达到10% 的点到火焰传播过程终点之间的阶段
12、三效催化转化器：在以化学计量空燃比为中心的某一狭小范围内同时使CO,HC氧化和 NOx还原的高效净化 装置 燃烧循环变动 ：当发动机以某一工况稳定运行时，这一循环和下一循环的燃烧过程的进行情况不断变化， 具体表现在压力曲线，火焰传播情况及发动机功率输出均不相同 爆燃 ：在某种条件下，汽油机的燃烧会变得不正常，压力出现高频大幅波动，此时的火焰传播速度和火焰 前锋形状发生急剧的改变，称之爆燃 抗爆性能 ：燃料对发动机发生爆燃的抵抗能力 表面点火 : 在点燃式发动机中， 凡是不依靠电火花点火，而是由于炽热表面点燃混合气而引起的不正常燃烧 现象 后火 : 炽热点的温度较低时，电火花点燃混合气后，在火焰
13、传播的过程中，炽热点点燃其余混合气，但这时 形成的火焰前锋仍以正常速度传播 早火 : 炽热点温度较高时，常常在电火花正常点燃以前，炽热点就点燃混合气 续走 : 在节气门关闭和发动机断火之后，混合气因高温而自然，使发动机仍继续运转一段时间 激爆 ：由燃烧室沉积物引起的爆燃性炽热点火 软喷射 : 利用适当的喷雾特性形成分层混合气 燃烧规律 : 放热速率随曲轴转角的变化关系第七章 几何供油规律 : 从几何关系上求出的单位凸轮转角，曲转转角或单位时间内喷油泵供入高压油路的燃油量 喷油规律 : 单位凸轮转角从喷油泵喷入气缸的燃油量，即喷油量随凸轮转角的变化关系 喷油提前角 : 从针阀打开，开始喷油到活塞
14、上止点所经历的曲轴转角 供油提前角 : 喷油泵安装于柴油机上时喷油泵柱塞关闭进回油孔开始压油到柴油机活塞上止点所经历的曲 轴转角 最大循环供油量: 规定取喷油泵最大柱塞直径并设出油阀减压容积为零，采用标准切线凸轮，以凸轮升程至 最大几何速度前的0.3mm处作为供油点，将依据7凸轮转角供油持续期内柱塞有效行程计算所得的循环 供油量平均供油速率 : 喷油泵在供油持续期间每度凸轮转角的平均供油量 软喷射型直喷点燃式汽油机：利用适当的喷雾特性形成分层混合气的缸内直喷点燃式汽油机 喷油泵的速度特性：喷油泵在油量调节齿杆位置不变时，每循环喷油量随油泵转速的变化特性 二级喷射（引导喷射） ：压缩行程后期，在
15、主喷射之前先喷入一定燃油量 二次喷射 ：燃油喷射终了后，针阀不受控制地第二次开启向气缸内喷油的现象 气穴 ：由于燃油中溶有少量空气，因此当高压油路内压力急剧下降时，溶解在其中的空气先行析出，随后 当压力下降到与其温度相应的饱和蒸汽压时，高压油路中的燃油也部分开始气化，两者构成的密集气泡， 称为气穴现象 不稳定喷射 ：在某些工况下，当结构参数匹配不当时，循环油量不断变动，各循环喷油规律也有差异的现 象 淬熄层 ：发动机的燃烧室表面温度比火焰低的多，导致火焰不能一直传播到燃烧室壁表面，而在表面上留 下一薄层未燃或不完全燃烧的可燃混合气。 第八章 催化转化器的空燃比特性: 催化转化器效率与发动机可燃
16、混合气的空燃比A/F 或过量空气系数 a 有关，转 化效率随 A/F 或a 的变化称为 起燃特性 : 催化剂只有达到一定温度以上才会开始工作 性空速特 : 单位催化剂体积的被催化气体体积流量第九章 外特性 : 柴油机的油门固定在标定位置，或汽油机的节气门全开时的速度特性 外特性功率线 ：内燃机油量控制机构处于最大位置时不同转速下内燃机所能发出的最大功率 负荷特性 ：当内燃机转速不变时，性能指标随负荷而变化的关系 速度特性 ：内燃机在供油量调节机构保持不变的情况下，性能指标随转速而变化的关系 万有特性： 在以 n 为横坐标、 pme（Pe或 Ttq）为纵坐标的坐标平面内绘出一些常用参数的等值曲线族第二章 机械损失的组成 1，活塞与活塞环的摩擦损失 2，轴承与气门机构的摩擦损失 3，驱动附属机构的功率损失 4，风阻损失 5，驱动扫气泵及增压器的损失机械损失的测定 1，示功图法 : 运用燃烧分析仪测录气缸的示功图，从中算出指示功率，从测功器和转速计读数中测出发动 机的有效功率， Pm,Pmm,m
