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1、搭载总组阶段实名制推进的探索搭载部游伟1 前言产品质量是一个企业立足之本，是一个企业的灵魂，是一个成熟企业核心竞争力的体现之一。 在船市持续低迷的今天，质量对于一个船企的重要性不言而喻，优秀的质量水平能够帮助船企在谈判桌上争夺更多话语权，保证船企产品的市场占有率。当前， 我公司面临的恶劣的市场竞争， 生产经营困难重重，船东对于建造质量的要求异于从前，提高生产建造质量是当务之急，迫在眉睫。根据“关于2012 年质量工作实施要点的通知”精神，公司将持续开展“产品质量实名制”活动， 通过质量实名制工作来逐步提升船舶建造质量。作为船体结构的最后一道关卡，搭载部深刻认识总组、搭载的质量的重要性。因此搭载
2、部按照公司的质量工作部署，根据搭载部生产实际，开展质量实名制工作。2 搭载阶段实名制工作目前，搭载部实名制工作主要分为三部分内容：一、现场实名制标记；二、主体工种实名制派工；三、辅助工种实名制派工。2.1 现场实名制标记搭载部现场实名制标记主要包括：1、分段实名制表格：所有总组、搭载总段或分段一律要绘制标准的实名制表格，部门统一制作模板，由拉划线班组喷涂在分段固定位置，并填写工程号、分段号、拉划线班。QA 填写施工单位和自己姓名，其余各项由相应人员在施工前填写； 2、现场焊缝实名制书写：要求所有现场施工的焊缝在施工前，由班组长将施工相关信息填写在焊缝附近；3、现场实名制标记的过程控制：部门不间
3、断对现场焊缝实名制执行情况进行巡检。巡检过程中，发现未按照部门要求执行给予严厉考核处理。2.2 主体工种实名制派工搭载部利用模拟搭载软件（ECO-GR ）中的立体分段模型，根据搭载计划将分段总组、搭载焊缝在立体图上标注出来，并计算各类焊缝的长度。结合部门对各焊缝物量所需工时的统计数据， 计算每条焊缝的定额工时。在此基础之上，编制实名制派工单，该派工单可以一目了然的看都每个总组、搭载分段的焊缝位置、焊缝类型、焊缝长度以及所需的定额工时，从而帮助现场生产进行实名制派工。具体派工单形式参见附件。2.2.1 派工单相关编码板材编码英文全称代表板材I Inner bottom 内底板、内旁板G Gird
4、er 纵桁L Longitudinal bulkhead 纵舱壁板、隔舱空舱内板W Water tight 水密肋板、面板D Deck 甲板H Heeling 上下边舱斜板T Transverse bulkhead 横舱壁板S Side shell 外板方位编码英文全称代表位置F Forward 艏A After 艉P Port side 左舷S Starboard 右舷U Up 上D Down 下H 特例，表示横焊缝横焊缝2.2.2 派工单编码规则说明2.2.3 分段每日生产实绩反馈信息部门编制班组日派工及实绩反馈表，内容包括班组员工每日施工的具体内容（即按照上述编码规则命名的焊缝）、工时、
5、实物量等。2.2.4 实名制派工运作机制每轮次开工前，作业区按照吊装计划将所有分段的总组和搭载的主焊缝焊接派工单发放到各劳务队 （如果后期分段吊装计划有所改变，作业区将提前根据新的吊装计划制作派工单并发放） ，施工时班组长按照派工单上标示的焊缝直接进行派工，并每日填写班组日派工及实绩反馈 ，在分段完工后将所有实绩工时填写在主焊缝焊接派工单上并交给作业区统计归档。2.3 辅助工种实名制派工部门分别针对起重吊装、支援定位、 精度控制、 铲车运输等辅助工种编制实名制派工单并结合的详细实名制考核规定以实现辅助工种的实名制派工管理，从而有效提高员工施工过程中的责任感和施工质量。长度编码，水平方向为0，左
6、右以左为正，以右为负HF 表示隔舱斜板首端的焊缝， 第一个字母为板材编码， 第二个字母为方位编码若一条焊缝同时存在两个方位编码，把表示前后方向的字母放在前面，表示左右方向的字母放在后面，如 HFP 表示斜板首端左侧的焊缝。3 建立实名制信息化系统3.1 建立实名制信息化系统的必要性质量管理不仅仅要过程控制，更要在出现问题的时候找出原因所在，并及时进行修正，不断完善。关于过程控制，我们过去做过以及现在正在做大量的工作，但是对于责任追溯，我们做得相对太少，以至于生产现场产生质量问题时往往出现部门之间相互推诿现象，或者根本找不到责任人现象。最终导致犯错的人根本就不知道自己做错了，或者“偷着乐”，那么
7、下次可能铤而走险接着犯。我们现在的做法往往是出现问题整改，很少有人关心为什么出现问题，是谁造成这样的问题。比如说， 在搭载阶段发现一根筋板位置装错了，目前的做法是搭载部安排人员按照正确位置进行安装。至于是搭载阶段、总组阶段、 组立阶段还是加工阶段装错， 没有人关心， 更进一步， 到底是由哪个员工为什么装错更是无从查起。如此以来，质量问题层出不穷，扶住东墙倒西墙，因为犯错无成本。对于搭载部而言，我们要建立起一个快速反应的责任追溯机制，必须依靠一个完善的信息系统能够帮助我们在任何时候能够轻易的找到船上任何一条焊缝的定位、装配、电焊、密性等等的施工人员，或者能够在任何时候找到任何一个施工人员在某一段
8、时间内具体做了哪些工作内容，他的工作情况如何。3.2 建立实名制信息化系统的可行性目前， 公司很多工作已经全部信息化，包括物资配套、生产计划、工时反馈等等都能够通过 SEM 系统快速有效的开展工作。在目前搭载总组阶段实名制工作推进形成常态化之后，我们构想建立一个完善的实名制质量追溯、员工工作评价、员工考核融为一体的信息系统。实名制信息化系统主要的内容就是主体工种即装配和电焊的实名制。这就要求我们将船体总组和搭载的所有焊缝能够全部进行唯一性标示，通过上述的派工单相关编码已经做到了这一点。 我们只需要按照搭载和总组的计划将所有的焊缝分发到相应的分段中，再提供一个物量反馈界面就可以实现实名制信息反馈
9、。3.3 实名制信息化系统的推进步骤首先我们要建立一个独立于SEM 系统的实名制反馈程序，该程序只需要反馈施工人员在何时做了哪些工作内容，具体包括哪条焊缝，焊缝施工长度。 这些反馈信息组成一个单独组成一个数据库，以便日后将该程序集成到SEM 系统后， SEM 系统可以从该数据库中调取数据。 然后，在该程序的基础之上构建员工工作内容的评价机制，即提供一个界面供管理人员对员工作业内容就质量、安全、PSPC、施工进度进行评价。接着，将带有工作内容评价机制的实名制反馈程序集成到SEM 系统中。目前SEM 系统中有工时反馈程序，该程序功能是按照 WP/WO 计划将分段物量划分到各个作业区班组，班组按照每
10、日生产实绩将每个员工实绩工时反馈到各个分段中。那么我们只需要在将工时反馈到分段时调取实名制反馈程序中的分段焊缝信息就可以完成实名制反馈。最后，结合目前SEM 系统中的员工工资自动结算系统，即可完成主体工种的工时、物量考核结算。之所以结合员工工资自动结算系统，就是该系统的责任追溯机制作用的体现，通过责任追溯机制约束员工，在施工过程中犯的任何一个错误都是要付出成本代价的。4 结束语从搭载总组阶段实名制工作推进形成常态化到实名制反馈程序的建立，再到完善员工工作评价机制，最后结合自动结算系统并集成到SEM 系统中，这需要很长一段时间完成，也许两年、三年甚至更长时间。然而，这应该不是我们实名制工作的终点，因为对公司而言不仅仅是搭载部需要该系统，其他部门乃至整个公司都需要建立起一个完善的质量追溯系统。质量管理的过程控制是“堵”，责任追溯机制就是“疏” ，两者结合兼而有之才能真正提高质量管理。虽然质量追溯系统的建立过程“路漫漫其修远兮”，但是相信“吾将上下而求索”。附件：
