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1、毕毕 业业 论论 文文汽车电喷发动机执行器故障检测与维修汽车电喷发动机执行器故障检测与维修目 录第一章电子点火系统1 点火系的作用2 对点火系统的要求3 点火系统分类4. 电子点火系统中各种执行器的常见故障及检查方法第二章汽油喷射系统1.电控汽油喷射系统的基本组成及其功能电控汽油喷射系统的基本组成及其功能 1.1进气系统 1.2燃油系统 1.3电子控制系统 2.电控汽油喷射系统的工作原理电控汽油喷射系统的工作原理 1.1汽油供给系统主要部件 3.奥迪轿车电控燃油喷射系统简介奥迪轿车电控燃油喷射系统简介 4.奥迪轿车电控燃油喷射系统的检修实例奥迪轿车电控燃油喷射系统的检修实例第三章第三章怠速控制
2、系统怠速控制系统1.应用概况2.作用 3.怠速控制系统的分类4. 汽车怠速控制阀原理 5. 怠速控制系统故障分析与检测以及实例分析怠速控制系统故障分析与检测以及实例分析第四章第四章总结与展望总结与展望摘摘 要要本文主要阐述发动机电控系统,点火系统以及怠速控制系统的组成及工作原理和电控系统的使用和维修及故障分析程序，汽车维修工作加深了我对汽车的认识和工作内容的了解和掌握，同时在工作过程中发现汽车电控存在的问题，并针对具体问题，分析导致故障的因素，和排除故障。关键词关键词：发动机电控系统 点火系统 怠速控制系统 工作原理 故障分析 故障自诊断系统绪绪 论论发动机有一个电子控制单元(ECU)用于控制
3、供油、点火、怠速等主要系统 ECU 从传感器接收输入信号并迅速驱动执行器。这两种信号的正确和稳定是最基本的要求。同时，没有诸如真空泄漏、火花塞污染等其它常见的发动机故障也是重要的。诊断间歇发生的故障比诊断连续发生的故障要困难得多。绝大部分间歇发生的故障是由于电路连接不好或接线错误造成的。在这种情况下，仔细检查可疑线路可能会防止将好零件换掉。仅用直观检查也许不能找到产生故障的原因。所以，应把万用表按在可疑线路上进行道路试验。在开始检查前，花几分钟时间向对汽车行驶性能有意见的顾客了解一些有关故障的信息是非常有用的。顾客对于这些问题，特别是间歇性问题是很好的信息源。通过和顾客接触，找出出现的症状和发
4、生故障的工况。诊断时首先检查“常见”故障，这是排除装电子控制发动机的汽车行驶故障的最好方法之一。第一章 电子点火系统1 点火系的作用在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。2 对点火系统的要求汽油发动机压缩终了的可燃混合气是由点火系统产生电火花点燃的，为保证在发动机各种工况和使用条件下都能适时、可靠地点火，点火系统应能满足如下三个基本要求。1） 能产生足够高的次级电压2） 有足够的点火能量3） 点火时间要适当1） 能产生足够高的次级电压用于点燃混合气的火花塞电极伸入发动机气缸燃烧室内，通过电极之间气体的电离作用产生电弧放电(跳火)。要使电极之间
5、的气体电离而产生电火花，就必须有足够高的电压。使火花塞电极跳火所需的电压称之为击穿电压(Uj)或点火电压。Uj 的高低与发动机工况及火花塞的状况等许多因素有关。(1) 发动机工况(2) 火花塞电极的温度和极性(3) 火花塞的间隙和形式2） 有足够的点火能量足够高的次级电压只是保证火花塞可靠跳火，但要使混合气可靠点燃，还必须具有足够的点火能量。发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度已接近自然温度，因此所需的火花能量很小，但是在发动机起动、怠速及急加速时，由于混合气的温度较低或混合气过浓、过稀等原因，需要有较高的点火能量才能保证混合气可靠燃烧。点火能量不足时，会使发动机起动困难、点燃率下降，发
6、动机的动力性下降、油耗和排污增加，甚至于发动机不能工作。3） 点火时间要适当最适当的点火时间应能使混合气的燃烧最高压力出现在上止点后1015，使发动机的燃烧功率达到最大。发动机转速和负荷不同时，点火提前角度应是不同的。点火系统应能根据发动机的转速和负荷变化情况，及时调整点火时间，以使混合气的燃烧及时、完全。除了发动机的转速与负荷变化时点火提前角应及时调整以外，还有好些因素会影响混合气的燃烧速度，当这些因素有变化时，相应的点火提前角需作适当的调整。3 点火系统分类1）按点火系统的电源不同分磁电机点火系统蓄电池点火系统2)按点火系统储存的点火能量的方式不同分电感储能式电容储能式3)按点火系统结构和
7、发展过程分触点式点火系统（已淘汰）晶体管辅助点火系统（已淘汰）无触点电子点火系统微机控制电子点火系统4 电子点火的常见故障及检查方法组成：磁感应式电子点火系又称为磁脉冲式电子点火系，由磁感应式分电器（内装磁感应式点火信号发生器） 、点火器、专用点火线圈、火花塞等部件组成。 磁感应信号发生器组成该信号发生器安装在分电器内的底板上。由信号转子、永久磁铁、铁心、传感线圈组成。 工作原理利用电磁感应原理，信号转子转动时，信号转子的凸齿与铁心的空气隙发生变化，使通过传感线圈的磁通发生变化，因此传感线圈中便产生感应的交变电动势，该交变电动势输入到点火器，以控制点火系统工作。1 点火线圈的常见故障及影响 点
8、火线圈的常见故障及影响点火线圈常见的故障是：a.初级绕组、次级绕组断路。匝间短路或绕组搭铁。b.绝缘老化、漏电。c.内部导线连接点接触不良。点火线圈的这些故障会造成：a.无次级电压产生，或次级电压太低而不能点火。b.虽能跳火，但由于次级电压降低，点火能量不足而出现高速断火、缺火，使发动机不易起动、怠速不稳、功率下降、排气污染及蚝油增加等。 故障检查方法点火线圈的检查，通常是用万能表电阻档分别测初、次级绕组的电阻，判断是否有绕组短路和断路的故障。测得电阻无穷大，则为绕组有断路故障；若电阻过大或过小，则说明绕组有接触不良或短路之处。绕组是否搭铁，则用万能表测点火线圈接线柱与点火线圈外壳之间的电阻来
9、鉴别。电阻为零，说明绕组搭铁；电阻小于 50M 说明绝缘性能差。点火线圈的有些故障仅用万能表测量电阻的方法并不一定能反映出来。比如，点火线圈内部绝缘老化或有小的裂纹，这些只是在高压下产生漏电而造成次级电压下降，点火能量不足而使发动机工作不正常或不工作。这些故障需通过专用仪器才能准确判别。2、点火系高压配电部分常见故障及检查 常见故障和影响：a.分电器盖有裂纹、赃污等导致漏电、窜电。b.分火头有裂纹而漏电。c.高压导线破损而漏电，导电性能下降。d.分电器盖碳柱磨损太短或电刷弹簧失效。这些故障会使点火系火花减弱或无火、点火窜缸等，造成发动机工作不正常、功率下降、排气污染和油耗增加或不能起动等故障。
10、 故障检查如怀疑高压配电部分有问题，可先打开分电器盖，观察分电器盖有无明显裂纹，碳柱是否太短及有无弹性。若有问题，可用测量绝缘电阻的方法来鉴别其好坏，一般绝缘电阻应在 50M 以上。也可以用高压试火的方法来检查其漏电与否。如果可以看到跳火，则说明分火头以漏电，需更换分火头。对于高压导线的检查，一是看是否有破损，二是用欧姆表测导线的电阻值。3、火花塞常见故障及检查 火花塞常见的故障火花塞常见故障有因电极烧损、电极熔断、积碳、积油、积灰而漏电、绝缘磁体破裂而漏电、电极间隙不当等。这些故障会造成点火系断火、缺火，使发动机运转不平稳或不能工作。 故障检查 拆下火花塞，可以用肉眼大致判断出火花塞是否正常
11、工作。火花塞的电极间绝缘性能也可以用欧姆表来检测。一般其绝缘电阻值应在 10M 以上。低于 10M 的，即使无积炭，积油等不良外观状态，火花塞也应更换。火花塞的电极间隙要用圆形塞规检测。电极间隙不正常，应用专用工具将其调整到正常值。更换其他型号的火花塞时，火花塞的热特性一定要与发动机想匹配，否则，会引起发动机早燃或火花塞严重积炭。4、点火信号发生器（磁感应式）的常见故障及检查（1）常见故障及影响。这种点火信号发生器的常见故障是：信号感应线圈短路、断路、转子轴磨损偏摆或定子（感应线圈与导磁铁芯组件）移动，使转子和定子之间的气隙不当，造成信号减弱或无信号而不能触发电子点或器（或 ECU）工作，点或
12、系不能产生火花。（2）故障检查。磁感应式点或信号发生器的检查主要是两项：a.检查导磁转子与定子之间的气隙，气隙不合适，可用与触点式分电器调整触点间隙类似的方法来调整。有些气息是不可调的，若间隙不合适，只能更换信号发生器总成。b.检查感应线圈的电阻，电阻无穷大，则说明线圈断路，过大或过小都需信号发生器总成。5、电子点火器的常见故障及检查 常见故障及影响电子点火系常见故障大多由内部电子元件短路、断路、漏电等原因而造成：a.功率三极管不能导通，点火线圈初级不能通路而点火。b. 功率三极管不能截止，点火线圈初级不能断路而点火。c. 功率三极管不能工作在开关状态，即不能饱和导通或不能完全截止，使点火线圈
13、初级电流减小或断流不彻底，造成火花减弱或不能点火。 故障检查（1）模拟点火信号检查法。可利用一只 1.5 V 的干电池或蓄电池的单格电池来模拟信号电压。将正极的探针触及点火器信号输入接点，然后用负极做间断搭铁。这时中央高压头应跳火。如果点火开关和有关电路都已接通，但仍无高压电跳火，则表明点火器有故障应更换。（2）高压试火法。如果已确定点火信号发生器良好，可直接用高压试火的方法来检查。将分电器中央高压线拔出，使高压线端距发动机缸体 5 mm 左右或将高压线端插入一备用火花塞并使其搭铁，起动发动机，看是否跳火，如果火花强，说明电子点火器良好，否则，电子点火器有故障。6 点火系统低压电路部分故障（1
14、）故障原因：点火线圈、电子控制器、磁感应传感器及其连接线路有故障。（2）故障的诊断与排除方法：a.外部检查：检查点火系统线路连接是否正确、可靠；检查分电器等器件是否完好、安装是否可靠。b. 拆线间隔断搭铁试火花 ：拆下点火线圈负端子上的连接线，另接上一根导线。接通点火开关，用外力带动曲轴转动，将点火线圈上的连接导线间断搭铁，用中央高压线跳火，如果无火花，说明火线圈及其接线路有故障，应分别检修；如果有火花，应检查电子控制器。c. 拆线间断加压试火花 ：断开点火开关，将点火线圈上的连接导线恢复到原来状态，取下传感器插头，接通点火开关，分别在插头的两接线端子上间断施加 1.5V 或者 2V 的直流电
15、压，用中央高压线跳火故障在传感器，应检修；如果无火花，故障在电子控制器及其连接线路，应分别检修；若电子控制器损坏，应更换新品。7 点火系统高压电路部分故障（1）故障原因：配电器、分缸线、火花塞有故障；传感器信号电压极性接反，点火不正时等。（2）故障的诊断与排除方法：a.外部检查: 检查高压线是否脱落、插错；接通点火开关，用外力带动曲轴转动，检查分电器盖、火花塞是否漏电等。b. 间断旁磁路试火花：拆开分电器盖，接通点火开关，用螺丝刀间断短接定子与转子爪极，用中央高压线在分火头上跳火，如果有火花，故障在分火头，应检查或更换；如果无火花，应拆下火花塞上的分缸线，检查跳火情况。c. 转动曲轴试火花：断
16、开点火开关，将中央线和分电器盖装好，从火花塞上拆下分缸线，接通点火开关，用外力带动曲轴转动，将分缸线在缸体上跳火，如无火花，故障在分电器盖或分缸线，应分别检修或更换；如果有火花，应拆下火花塞检查，有故障时应检修或更换，若各分线有火花，火花塞良好，应检查传感器信号电压极性。 d. 转动定子底板试火花: 断开点火开关，将分缸线和火花塞装好，取下分电器，接通点火开关。转动定子底板，当转子和定子爪极大致对齐时，中央高压线与搭铁处之间产生电火花，说明接线正确，否则应交换传感如果传感器信号线接正确，则应调整点火正时。若点火系统同时出现多个故障，仍按上述方法重复检查多次，直至所有故障均排除为止。器信号线位置。8 点火正时的检测与调整1、点火正时检查。一般检查时，启动发动机，使冷却液温度上升到80，急加速，如转速不能随之立即增高，感到发闷，或在排气管中有“突突”声，说明点火过迟；如出现类似金属敲击声，说明点火过早。使用点火正时灯(仪)检查时，查找并验证飞轮或曲轴前端皮带盘上 1 缸压缩终了上止点标记和点火
