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1、牵引缓冲装置的检修工艺牵引缓冲装置的检修工艺姓姓 名名: 性性 别：别：论文题目：论文题目： 准考证号：准考证号：专专 业：业：身份证号：身份证号：工作单位：工作单位：联系电话：联系电话：2毕业设计毕业设计(论文论文)评议意见书评议意见书专业081711 交通（铁路）运输姓名高璞题目牵引缓冲装置的检修工艺指 导 教 师 评 阅 意 见成绩评定： 指导教师：年 月 日答 辩 组 意 见答辩组负责人：年 月 日备注3毕业设计毕业设计( (论文论文) )任务书任务书毕业设计（论文）题目：牵引缓冲装置的检修工艺一、毕业设计（论文）内容：牵引缓冲装置的内容车钩的构造缓冲器的构造与检修工艺车钩及缓冲器的检
2、修二、基本要求：1、理论联系实际、论文要与专业结合。2、论据充分真实。结构合理，条理清晰，有一定的逻辑性。 3、字数 12000 字以上，按指导老师要求按时完成论文。三、重点研究的问题：车钩及缓冲器的检修 四、主要技术指标五、其他需说明的问题下达任务日期： 年 月 日要求完成日期： 年 月 日指导教师：4开开 题题 报报 告告题 目：一、选题目的和意义：二、研究的重点内容三、进度计划：四、指导教师意见：指导教师： 年 月 日5摘摘 要要车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动 力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一 个整体，安装于车底架
3、构端的牵引梁内。为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓 冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后， 其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为 880mm（允许 +10mm，-5mm 误差） ，货车为 880mm（10mm） 。两相邻车辆的车钩水平中心 线最大高度差不得大于 75mm6目目 录录一、牵引缓冲装置的内容- （7）二、车钩的构造- （7）三、缓冲器的构造与检修工艺- （9）四、车钩及缓冲器的检修- （12）4.1 缓冲装置检修- （12）4.2 车钩与缓冲器的解体检修- （12）4.3 解体- （12）4.4 清扫检查与修理- （13）4.5 钩舌
4、的检修- （13）4.6 缓冲器的检修- （14）4.7 组装- （14）4.8 检查与试验- （14）74.9 技术安装与注意事项- （15）参考文献- （16）牵引缓冲装置的检修工艺牵引缓冲装置的检修工艺一、牵引缓冲装置的内容牵引缓冲装置，包括车钩及缓冲器。电力机车还设有车钩复原装置它们都安装在车体底架两段的牵引梁内，共同完成连挂列车、制动力、吸引挂车时和运行中产生的纵向冲击振动的任务。牵引缓冲装置的构造和性能，在很大程度上影响列车运行的平稳性，严重的缺陷还可能引起重大的行车事故二、车钩的构造车钩是机车牵引缓冲装置的主要部件之一，起连挂车列或其他机车的作用。我国机车车辆上采用的车钩，是现代
5、各国普遍采用的自动车钩，具有自动连接的 性能。车钩的型号很多，但其作用原理基本相同，结构也大同小异。我国铁道部 规定的标准车钩，就有一号、二号、三号、四号、十三号、十五号、二十三号等 多种2.1 对车钩的要求无论那种类型号的车钩，都必须满足下列要求： 8 要有足够的强度； 容易辨识其连接状态，以免误认而造成列车分离事故； 不能因为运行而振动而自动解锁脱钩； 不能因各部稍有磨耗而影响其作用和挂钩的安全； 构造要简单，操作方便，拆装容易，以降低运用成本。2.2 车钩主要技术要求（设计参数）1 车钩的开度：在闭锁位时，其开度为 110130mm；在全开位时，其开度为 220250mm ； 2 车钩中
6、心线距轨面高度为（880 10）mm；3 两个车钩连挂后，其两个车钩的中心线相差不得超过 75 mm； 4 车钩在闭锁位，钩舌锁铁往上的活动量位 515 mm；5 钩舌销与销孔径向间隙位 14 mm。 2.3 下作用式十三号车钩组成下作用式十三号自动车钩由车体、 钩舌、 钩舌销、 钩锁推铁、 下锁销装配等组成。1 钩体钩体由铸钢铸成，是车钩的主体部分，按部位可以分为钩头、钩身、钩尾三部分组成。整个钩体像一个半张开的拳头。钩头前部空腔用来装置其他车钩部分零件。钩腕，可容纳对方钩舌。钩耳 分上下钩耳，安装钩舌用。钩锁腔为钩头中空部，容纳并安装钩锁、钩舌推铁等零件。钩身：钩身铸成中空断面结构。 钩尾
7、：钩尾分叉并设有销孔，用来连接钩尾框，在尾框内设缓冲器2 钩舌 钩舌是一个形状复杂的铸钢件，按部位可分为钩舌和钩舌尾部。钩舌是挽 钩部分，钩舌尾部是锁铁、开钩的控制部分，并且是车钩承载拉压载荷的部分。在钩舌转轴处，设一垂向销孔，通过钩舌销把钩舌装在钩头上，并可以适当转动， 呈张开或闭拢状态，张开时可以进行挂钩，闭拢并锁住后即为连挂好以后9的状态。 3 钩舌销 钩舌销是锻钢制成的圆形长销。它穿在钩头及钩舌的销孔内，把钩舌装在钩头上并保证钩舌可以绕其适当转动。钩舌销顶部有凸边，可以防止掉落；下部有开口销孔，以穿入开口销，避免脱落。4 钩锁 钩锁是一个形状复杂的铸钢件，它有相当大的自重，安放在钩头空
8、腔内，处于钩舌尾部适当位置。当钩舌尾部和钩头空腔内壁之间，转出一个空间，钩锁因自重落下，卡住钩舌尾部，使钩舌不能张开，即成钩锁状态。在钩锁的下端尾部，有一销孔，用来连接下锁销；在钩锁的上部，还设有一个短梁，这是为上作用式车钩连接提锁零件用的。5 钩舌推铁 它是一个弯曲形状的铸钢件，平置于钩头空腔内，处于钩舌尾部的后面，下部有一短圆销作为转轴。当钩锁被提起时，钩锁推动钩舌推铁的一端，使它绕轴转动一定角度，其另一端则拔动钩舌尾部，使钩舌张开成为全开状态。在挂钩后，钩舌尾部将它转回原位。6 下锁销载装配 为下作用式车钩顶起钩锁用，它是由下锁销、下锁销体和下锁销钩组成。下锁销钩以转轴孔和钩头下锁销孔转
9、轴来连结，另一端和下锁销体相连；下锁销体另一端和下锁销相连，其上有二次防脱尖端，中部有回转挡和钩提杆止挡；下锁销另一端由下锁销轴和钩锁轴的下锁销孔相连。 2.4 车钩三态作用车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。为了实现挂钩或摘钩，使车辆连 接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：锁闭位置车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。开锁位置即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车
10、钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的10车分开。全开位置即钩舌已经完全向外转开的位置。 当两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后 就可连挂。旋转车钩的构造与普通车钩不同，钩尾开有锁孔，钩尾销与钩尾框的 转动套连接。钩尾端面为一球面，顶紧在带有凹球面的前从板上。当钩头受到扭 转力矩作用时，钩身连同尾销以及转动套一起转动。旋转车钩现在只安装在专为 大秦铁路运煤单元组合列车设计的车辆上。这种车辆的一端装设旋转车钩，另一 端装设固定车钩，整列车上每组连接的两个车钩，两两相互搭配。当满载煤炭的 车辆进入卸煤区的翻车机位时，翻车机带动车辆翻转 180 度，将煤炭倾倒出来。 旋
11、转车钩可以使车辆翻转卸货时不摘钩连续作业，缩短了卸货作业时间。密接式车钩一般在高速铁路和地下铁道的车辆上使用。它的体积小、重量轻、两车钩连挂后各方向的相对移动量很小，可实现真正的“密接” ；同时，对提高制动软管、电气接头自动对接的可靠性极为有利。三 缓冲器的构造与检修工艺缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调 车 作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击 和振 动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。缓冲器的工作原 理是借 助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用 摩擦和阻尼吸收冲击能量。根据缓冲器的结构特征和
12、工作原理，一般缓冲器可 分为：摩擦式缓冲器、橡胶式缓冲器和液压缓冲器等。摩擦缓冲器由前、后两 部分组成，前部为螺旋弹簧（客车用）或环弹簧（货车用） ，后部为内、外环弹 簧，彼此以锥面相配合，两部分之间有弹簧座板分隔 。螺旋弹簧用来缓和冲击 作用力，环弹簧两滑动斜面间的摩擦力用来起到吸收能量的作用。当缓冲器受 力压缩时，使各环相互挤压，这时外环弹簧中就储存了大部分的冲击能量；同 时各内外环簧的斜面之间因相互摩擦而将一部分冲击能变成热能。当外力除去 后，各环簧之间又产生摩擦，将所储存能量的一部分再一次转变为摩擦热能而 消散，因而起到了缓冲和减振的作用。橡胶缓冲器的头部为楔块摩擦部分，由 三个形状完全相同且带倾斜角的楔块，压头和箱体等部分组成，楔块介于压头 与箱体之间，整个缓冲器封闭在箱体内。橡胶缓冲器是借助橡胶分子内摩擦和 弹性变形起到缓和冲击和消 14 耗能量作用的。为了增大缓冲器容量，在头部 装有金属摩擦部分，借助三个带有 倾角的楔块，在受压时与箱体及压头间各接 触斜面产生相对位移，因摩擦而消耗 冲击能量。3.1 缓冲器的作用缓冲器用来减小列车在运行中由于机车牵引力的变化或起动、制动及调车 挂钩时机车车辆相互碰撞而引起的冲击和振动，从而减小机车、车辆的破损， 货车的损伤，提高列车运行的平稳性。 缓冲器的工作原理
