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1、关于新一次作业标准修改及变化部分第一章待乘1、取消了入出寓时间（指纹打卡）不少于4 小时 30 分钟。第二章出乘1、携带资料增加运规、列车操纵图及提示卡。2、核对揭示时改成（一人念、一人核对）。3、取消了验卡完毕后，调度员： “现在出勤”，乘务员在出勤窗口列队（司机站在学习司机的右侧，一班出勤列横队，两班以上司机在前列纵队）。司机：立正（敬礼），XXXX次出勤。调度员站立、敬礼：稍息。第三章段内作业1、取消了确认揭示条数和命令号正确后按压【定标】键。2、取消了内燃机车空载试验应在启机后5 分钟进行，增加了牵引端空载试验不少于3 分钟。3、取消距出库点前5 分钟，确认短路铜线放置在学习司机侧操纵
2、台上，改成出库前，确认短路铜线放置在学习司机侧操纵台上；4、新增重联机车的确认改成重联机车须连结风管、开放折角塞门，相邻机车 乘务员须共同负责确认车钩连挂、风管连结及折角塞门开放状态。5、重联机车的试闸由简略试验改成自阀制动机试验，确认重联机车闸缸压力正常后便可缓解。6、增加了 HXD3 型机车库内走行、站内转线时，仅保留1、6 电机，动车前按规定切除电机，并进行呼唤确认。第四章出库及挂车1、库内动车试闸的速度由3Km/h 改成 5Km/h，多机重联的试验改成多机重联使用自阀制动试验。2、增加了机车出入库、转线、调车作业时，凡停车再动车时，二人必须执行“开门、探头、手比、确认、呼唤”制度。3、
3、增加了限鸣区出库作业标准：限鸣区出入库机车运行至一度停车牌前，机车司机与扳道员之间使用CIR电台与手持机联系， 以扳道员显示的手信号为出入库动车的依据。出入库联控用语如下：司机： “X号扳道房， XX型 XX机车出（入）库”。扳道员：“XX型 XX机车出（入）库， X号扳道员明白”。进路准备妥当，并按规定显示股道及出入库信号后，扳道员：“XX型 XX机车 XX道（入）出库进路好了” 。司机： “XX型 XX机车 XX道（入）出库进路好了，司机明白” 。4、增加如遇两台及以上机车连挂时，执行先联控、后作业，连挂学习司机必须面对面通知被连挂司机，得到允许后方可进行连挂，被连挂机车学习司机必须下车监
4、护，机车间连挂状态实行双确认， 动车前第一位机车司机进行自阀制动试验，确认重联机车闸缸压力正常后便可缓解。5、增加了限鸣区呼唤，机班二人开窗高声呼唤“XX型 XX机车动车了” 。6、增加了连挂作业规定，站内运行严守各项限制速度。运行中乘务员必须集中精力，加强瞭望。（1）. 距脱轨器 10 米前一度停车，二人开门探头手比确认呼唤脱轨器撤除后，在距待挂车列10 米前停车，探头手比确认呼唤防护信号撤除，学习司机下车做好防护，检查第一位车辆车钩、软管状态良好后，显示连挂信号，以不超过5km/h 的速度平稳连挂（连挂乘坐旅客的车列时不超过3km/h） ；连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后试拉。（2）. 连
5、挂妥当后，机车单阀制动300kpa，自阀缓解，司机确认机车与第一位车辆的车钩、 软管连接和折角塞门状态。 多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机负责，本务司机复检。（3）取消了距离三车【定标】操作。7、换端操作，取消了确认仪表显示正常并按压【定标】键，增加了重联机车单、自阀及换向手柄置于规定位置（HXD3型机车换端时，司机单阀置全制位，自阀置重联位并锁闭，进行换端操作）。8、增加了连挂作业，连挂妥当后，学习司机将机车所经过的调车信号机编号、个数及走行的径路在标准化作业执行卡登记。同时HXD3型机车连挂妥当后及时恢复所有电机并呼唤，如确认开行单机（含重联机车）运行时，保留运行方向后3 台
6、电机。9、增加了重联机车作业规定，重联机车自阀手柄按规定置重联位，本补转换开关置“补机”位，二人确认监控界面显示“非本务运行”状态。 HXD3 型机车确认制动屏置“单机”位。10、 修改了中间站、继乘站接班时（1）. 开车点前 10 分钟到达机车停留位置立岗接车，严格按固定线路走行，穿越股道执行“一站、二看、三比、四通过”。（4）. 明确了电力机车交接班内容4.1 列车终到停妥后， 到达司机先转储文件。 接班司机录入录音笔标题信息，保持列车制动，缓解单阀，进行监控参数输入（到达司机配合） ，与到达司机进行机车状态交接；然后检查机车上部。4.2 接班学习司机在司机缓解机车制动后，检查机车走行部，
7、 到达学习司机防护。4.3 接班司机、 学习司机检查完机车后，接班司机单阀制动，缓解列车制动， 进行制动机简略试验及列尾排风试验，并在列车管充风及保压期间进行各风机、压缩机及机车牵引、制动工况试验；接班学习司机与到达学习司机办理工具备品交接，确认三项设备合格证， 与司机共同核对监控参数，并按规定填写标准化作业执行卡。5. 内燃机车交接班内容5.1 列车终到停妥后， 到达司机先转储文件。 接班司机录入录音笔标题信息，与到达司机进行监控参数输入。然后保持列车制动，缓解机车制动，检查机车走行部，到达学习司机防护。5.2 接班学习司机先与到达学习司机办理工具备品交接，确认三项设备合格证，与到达司机进行
8、机车状态交接，然后检查机车上部。5.3 接班司机检查完毕上车后，单阀制动，缓解列车制动，进行制动机简略试验及列尾排风试验， 充风及保压期间进行柴油机转速升降试验、牵引制动工况试验，与学习司机核对监控参数，按规定填写标准化作业执行卡。11、增加了多机重联过分相的规定，HXD3型机车多机重联运行通过锚段关节式分相时，第三位及以后电力机车须降弓通过。12、修改了出站信号的手比方式，手比方式：机班二人伸出食指和中指并拢，大小臂直伸指向发车信号；呼唤确认完毕手比收回。13、明确了限鸣区重联机车执行联控呼唤。14、增加了，开车后，机班应对机车制动缸压力进行呼唤确认。第五章途中运行1、更改了十六字令内容及手
9、比方式，运行中认真执行“彻底瞭望、确认信号、手比眼看、准确呼唤”的“十六字令”，规范执行确认呼唤（应答）和车机联控制度。做到清晰短促、提示确认、全呼全比、手势正确。2、增加了非正常行车办法（1）. 货物列车列尾装置故障（含电池电量用完）或丢失时，司机及时报告列车调度员，按照列车调度员指示办理或前方站停车处理。（2）. 机车信号发生故障时，自动闭塞区间，司机应立即停车，使用列车无线调度通信设备报告就近车站值班员、列车调度员， 接到准许运行至前方站的调度命令后，将LKJ转为 20km/h 模式，按地面信号显示运行至前方站停车处理；半自动闭塞区间， 地面信号显示正常，应按机车信号不上码处理办法维持进
10、站，站内司机应使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，按其指示办理。（3）. 监控装置发生故障时，司机应立即停车，使用列车无线调度通信设备报告就近车站值班员、列车调度员， 接到准许运行至前方站的调度命令后， 正确处置故障的 LKJ设备，严格按地面信号机的显示要求，并根据实际情况掌握运行速度（在自动闭塞区间不超过20km/h） ，运行至前方站停车处理。3、增加了采点时的呼唤，应确认呼唤总风缸压力；4、修改了查询列尾的时机，装有列尾装置的货物列车出发前、进站前、进入长大下坡道前和停车站出站后，应使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检查。 连续通过的列车每个区间列尾查询不得少于一次。
11、5、修改了货物列车停车再开后，必须在第一区间内或通过第一临时限速地点前选择合适地点试闸（上坡道除外）；受线路纵断面影响， 第一区间内无法试闸时， 司机通过查询列尾确认尾部风压正常、制动主管贯通，待上坡道过后按规定进行试闸; 进站或机外停车时应提前控速，必须提前使用空气制动调速试闸，严格控制速度，发现异常果断采取停车措施。 试闸前，学习司机提醒司机手柄回零； 试闸时，必须全列避开鱼背地段运行至下坡道（含平道）进行, 速度不超过60km/h, 减压量不小于 50kPa，降速达到 5km/h，方可根据操纵需要进行缓解。货物列车停车再开后，进入长大下坡道前在规定地点（如下表）速度不超过 45km/h
12、进行试闸，减压量不小于 50kpa ，降速须达到5km/h，方可根据操纵需要进行缓解，连续通过时，在长大下坡道试闸地点前必须试闸，减压量不小于50kpa，降速达到 5km/h，方可根据操纵需要进行缓解。6、修改了双机重联过分相的规定，同时电力机车重联通过分相时，本务司机使用CIR 或手持机联控“ XX机车，断电”并鸣笛“二短一长”提示，重联司机断电（或降弓）操作后，联控“XX 机车，断电好了”并鸣笛“二短一长”回示。7、增加了，机车故障10min 内不能恢复运行时，应立即请求救援。8. 明确了单机区间停车的规定， 单机（包括专列回送的机车及单机挂车小于 5 辆）在自闭区段区间紧急停车后：（1）
13、具备移动条件时司机须立即将机车前移不少于15 米（HXD3型机车 2 分钟内、内燃机车1 分钟内完成前移）。同时，由学习司机先向后方站（列车调度员） 、再向前方站汇报停车位置。（2）前移后，学习司机立即使用短路铜线在列车运行前方短接轨道电路。当前方距离不足或机车故障造成无法前移时，学习司机立即在机车后方短接轨道电路（必须清理轨面砂子）。（3）单机被迫停在调谐区内，司机应立即使用短路铜线在该列车运行后方轨道电路调谐区外进行短接（必须清理轨面砂子）。(4) 得到车站同意后，方可撤除短路铜线，清出轨道电路后，再向车站汇报。9、修改了站内检查机车，自闭区段不检查会让侧。10、修改了中间站停车再开车的缓
14、解时机，试风完毕不能立即开车时，必须再行制动，直至发车前出站（发车进路）信号机开放或接到车站准备开车的通知后，方能缓解列车制动。11、增加 CTC区段运行注意事项：（1） . 列车在 CTC区段车站发车前，司机必须确认行车凭证无误，出站（进路）信号机已开放， 直接起动列车。 有运转车长值乘的列车，确认发车信号显示正确后，方可起动列车。（2）.CTC区段正常情况下不执行“车机联控”。遇机车CIR因故未接收到进路预告信息时， 司机应使用机车综合无线通信设备向列车调度员问路行车。（3）.CTC区段在列车始发站挂妥后或开行单机于发车前，本务司机须将本次机车所担当的列车（单机）车次输入到列车运行监控记录
15、装置、 CIR等设备中。当发现所输入的车次号错误时，须重新进行车次号的输入。 遇途中变更列车车次时， 司机须将变更后的列车车次号及时输入列车运行监控记录装置、CIR等设备中。（4）. 列车调度员使用无线传送系统向列车司机发布调度命令时，司机确认无误后必须及时签认。司机对调度命令内容有疑问时，须立即向列车调度员询问。（5）.CTC区段车站由分散自律控制模式转为非常站控模式时，执行指路行车和车机联控。12、增加了 运行途中突发难以抵抗的身体急症，要立即报告列车调度员或车站值班员，不能维持驾驶操纵的要立即采取停车措施。13、取消了原 38 条，关于进站停车限速的规定。第六章调车作业1、取消了调车作业
16、时，将调车作业指导丛书翻至当前车站页。2、修改了 HXD3型机车中间站调车的规定，HXD3型机车中间站进行调车作业时， 已安装平调设备接口的机车， 使用平调灯显设备调车； 未安装平调灯显设备接口或平调灯显设备故障时，按手信号调车，但调车指挥人必须登乘机车向机车乘务员显示调车作业信号。3、取消了当机车停留位置距离信号机小于10 米时，学习司机必须下车确认。4、修改了尽头线调车， 在站台终端或距停留车10 米前一度停车（原标准 20 米） 。5、修改了调车作业中机车临时故障的处理，调车作业中，遇机车临时故障时，必须停车处理，禁止在机车移动中处理故障；遇车辆起非常时，自阀应放置制动区，车未停稳前严禁缓解，通知调车指挥人处理，再次动车前进行贯通试验。第七章 到达及交班1、到达增加了切除电机的呼唤，HXD3 型机车摘解车列动车前，仅保留 1、6 电机并呼唤。2、增加了多机摘钩作业时， 被摘解机车学习司机必须下车监护。3、修改了摘接完毕后转调车的时机，调车信号开放后，将LKJ装置转入调车状态。4、取消了调车信号【定标】 。5、增加了电力机车入库经机车轮对、受电弓动态检测设备时的规定，库内运行
