长春物流园区的发展现状分析和发展趋势

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1、1认知实习小组论文长春物流园区的发展现状分析和对策长春物流园区的发展现状分析和对策2长春物流园区的发展现状分析和发展趋势长春物流园区的发展现状分析和发展趋势【摘要摘要】现代物流业作为资源节约和劳动生产率提高之后的“第三利润源”和国民经 济发展的战略资源，已经普遍受到了各国政府和企业的高度重视。长春市位于东北亚腹地， 是我国东北地区重要的交通枢纽城市和经济中心之一，近几年经济发展速度很快，对外经 济交往不断增强，加之政府对物流产业发展的重视和东北亚地区经济联系日益紧密，已经 初步具备了建设区域性物流中心的条件。因此，在此关键时刻，对长春物流园区发展现状 的分析，显得尤为必要。本文从我国物流园区平

2、均发展水平入手，将长春的物流园区发展 水平与全国物流园区的平均发展水平相对比，找不足，谋发展。【关键词关键词】长春物流园区 发展现状 对策1我国物流园区的发展现状我国物流园区的发展现状 一、物流园区概述一、物流园区概述 1.物流园区的概念。物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有 经济开发性质的城市物流功能区域，是依托相关物流服务设施进行与降低物流成本、提高 物流运作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于与消费地直接联系的生 产等活动的具有产业发展性质的经济功能区。2.我国物流园区的类型。在我国各地区与城 市之间差异较大，不同地区物流园区类型不同。 （如表 1）物流

3、园区类型依托条件主要功能示例港口物流园区港口国际、国内物流分拨配送青岛前湾港物流园区 宁波北仑港物流园区空港物流园区航空港航空快运物流上海浦东空港物流园区 天津空港物流园区公铁联运物流园 区公路、铁路运输枢 纽多式联运、分拨配送北京良乡物流园区 郑州白庄物流园区工业物流园区经济开发区、工业 园区、高新技术开 发区为生产提供物流服务仪征石化物流园区 苏州工业园区物流园区保税物流园区保税区进出口保税加工物流大连保税物流园区 青岛保税物流园区综合物流园区区位、交通、市场 等综合优势条件城市或区域综合物流服务南京王家湾综合物流园区 深圳平湖物流基地表 1 我国物流园区的类型2我国物流园区的特点我国物流

4、园区的特点 物流园区是具有较大规模和多种服务功能的、以物流服务企业为核心的服务性企业的 集中地，是多种物流设施和不同类型的物流企业和相关企业在空间上集中分布的场所。具 有如下特点： （1）现代化。物流园区不同于传统的仓储区、货运站、码头，它拥有先进的物流设施3设备，拥有先进的管理信息系统，拥有训练有索的物流人员，拥有先进科学的运作管理模 式。 （2）多功能。物流园区不是仅具有仓储功能的仓储区和运输功能的货运场，它是具有 以物流与供应链管理为核心的，仓储、运输、配送、装卸搬运、流通加工、信息处理、分 销服务、金融、后勤等各种功能于一体的物流业务集中地。 （3）社会化。物流园区不是只为某个企业而是

5、面向社会为无数越蚴蝴流服务的场所， 是第兰方物流企业集结的场所 （4）大规模。物流园区作为社会物流系统的重要组成部分，是多种物流设施、设备和 若干物流企业与相关企业在空间上集中分布的场地，具有规模大的特点。 （5）经营场所。物流园区既是城市的基础设施但更是经营场所，具有经营功能，不是 政府的附属机构和设施。 3.我国物流园区发展现状分析我国物流园区发展现状分析 发展改革委和中国物流与采购联合会联合组织物流园区调研组去年在广州、上海、北 京等地进行了实地调查，今年 6 月公布了调查结果。本次调查的物流园区一共 207 个，其 中已经运营 50 个，在建的物流园区 65 个，规划中的 92 个。

6、在物流园区的开发过程中，政府规划、企业主导开发的物流园区 128 个，占总量的 61%； 政府规划、工业地产商主导开发的物流园区有 51 个，占 25；企业自主开发的物流园区 有 28 个，占 14%。在物流园区的投资主体中，政府提供优惠政策、企业出资建设的物流 园区占 34%；政府和企业共同投资建设的物流园区占 25%；企业出资兴建的物流园区占 41%。 从投资规模看，总投资在亿元以下的物流园区占 12%；总投资在 1 亿10 亿元之间的物 流园区比例最大，占总量的 50%；总投资在 10 亿20 亿元之间的物流园区占 16%；总投 资在 20 亿30 亿元之间的物流园区占 15%；总投资在

7、 30 亿元以上的物流园区占 7%。 据有关资料显示，日本是世界上最早建立物流园区的国家，至今已建成 20 多个大规模 的园区；德国规划 40 个物流园区，已建成 20 多个。相比之下，我国物流园区建设飞速。 江苏、浙江和上海以及广东、福建，由于优越的地理位置临海、临江、临空以及高度 发达的高速公路、铁路和经济的快速发展，产生巨大的物流需求，再辅以政府的大力支持， 导致这两个经济区的物流园区的建设和发展进入快速发展的时期。北部沿海经济区也充分 利用地理优势和政府扶持，积极建设物流园区。调查显示，东部沿海经济区域物流园区的 数量，在各大经济区域中位居首位，共有 52 个，占总数的 26%；南部沿

8、海经济区域有 36 个，占 18%。江苏省有园区 28 个，数量最多，其次是广东省 21 个，浙江 16 个，福建 14 个. 从现有的调查数据看，国内多数物流园区并没有完全发挥物流组织节点的功能。入驻 物流园区的企业和实体中，商贸企业最多，共有 2298 家，占 39%；依次是货代公司，占 26%；物流公司 890 家，占 15.1%；其他为生产企业、运输企业、银行等服务机构及快递 公司等。调查显示，入驻物流园区的企业和实体中非物流企业的数量比例超过 50%，入驻 最多的是商贸企业。 专家分析认为，造成这种现象有三个原因：一是被调查的对象虽然名称上是物流园区， 但实质上更具有现货市场的特征；

9、二是物流园区为生存所迫，只求有企业入驻，而暂时缺 少总体上的发展考虑；三是物流的发展必须要和商流相结合。国内物流企业实际经营能力 弱小的现状，也给物流园区的发展和运营带来了巨大的挑战。 科学规划的物流园区将分布于城乡各个角落的物流结点统一起来，通过功能整合、技 术创新、规模运作，减少物流系统给城市发展造成的负面影响，改善城市的交通、生态环 境、城市的景观和优化城市的功能布局，增强城市的综合竞争力。从物流园区的开发方式、 投资建设方式和政策导向看，政府部门在物流园区的建设过程中起到了极为重要的作用。4物流园区的规划和建设横向上需要有政府综合经济、交通运输、城市规划、工商、贸易等 主管部门的相互配

10、合、协调，运用良好的市场调节机制，达到整合各种物流资源的目的， 纵向上则要避免各级政府重复建设。 专家建议，一方面我国要加强对物流园区建设的整体规划和可行性研究，综合考虑全 国和各地的实际情况，按照产业实际需求来建设园区；另一方面要确定和控制物流园区的 用地面积。借鉴国外和国内成熟物流园区发展的经验，根据当地的经济发展水平和物流实 际需求，建设范围合理的园区，避免造成土地资源浪费和闲置。( 1.1 物流基础设施规模迅速扩大 铁路在国家交通建设中占有重要地位，近年以八纵八横铁路通道为路网主骨架加以重 点建设。公路建设成效显著，内河水路运输线路长度大大增加。许多建成和在建的交通枢 纽、物流园区如以

11、交通部 45 个公路主枢纽为中心的物流基地，以及地方现代物流园区的建 设，都在加快进行。1.2 工商企业开始重视物流管理 企业已开始认识到物流是企业降低物资消耗、提高劳动生产率之外，能够使企业增加 效益和增强竞争能力的“第三利润源“，强化企业的物流管理，取得了明显的收效。如海尔 集团，把物流能力摆在企业核心竞争力的位置；实施企业流程管理再造工程，将集团的采 购、仓储、配送和运输等物流活动统一集中管理，成立了物流推进本部，下设采购事业部、 配送事业部和储运事业部，对物流业务和物流资源优化重组，从而获得了巨大的经济效 益 1.3 一批运输、仓储及货代企业逐步向物流企业发展 物流需求的增加，以及对物

12、流认识的深化，我国在计划机制下形成的一大批运输、仓 储及货代企业，为适应新形势下竞争的需要，正努力改变原有单一的仓储或运输服务方向， 积极扩展经营范围，延伸物流服务项目。逐渐向多功能的现代物流万向发展。 中远国际货 运公司作为运输行业里的实力企业，在现代物流的新形势下,打出了“绿色服务“战略。即凡 是由中货公司承接的货物，从订舱、制作单证、调箱、装运、报关、验货、装船、运输及 信息追踪和资料信息的传送等一路绿灯。比如，为东北地区最大的合资企业埃丽思.欧雅玛 公司提供从原材料进口、储存、流通加工、包装到成品出口的物流服务；对三门峡市出口 的果汁，从厂里一直到美国超市其中所有的物流活动全部由中货独

13、立完成。 信息技术和通讯技术已逐步在物流业务中运用 5我国在 90 年代初期物流活动中开始应用了计算机网络技术1993 年，上海华联超市 开业，以计算机网络为手段实现了统一进货和商品配送该公司建有 16 万平万米的配送如 C，开发了包含仓库管理、商品分拣理货等号系统在内的配送中 J 心计算机系统，并与各 销售点联网，使连锁店经营体系更加完善。1995 年国际互联网在商业领域的应用，使信息 技术在物流领域有了突破性进展，促进了我国以网络物流为基础的物流业的迅速发展。 1997 年，中远率先在国内推出了计算机电子委托订舱业务，并在电子订舱的基础上；通过 国际互联网向全球用户推出了具有网上订舱、中转

14、查询和信息公告等多项业务操作功能的 国际货运网上服务系统深圳中海物流开发的“物流信息管理系统“，融进出仓、运输、报 关、检疫、信息反馈和结算于一体；并通过 EDI 系统与海关联机操作初步实现报关的无纸 化作业利用互联网和电子数据交换系统（EDI） ，使工厂及其各供应商可随时查看最新交 易状况以及库存结构和数量，使物流总体效益逐步趋向最优化。此外，1999 年，中远国际 货运有限公司在系统内的 50 台车辆上安装了 GPS 系统终端使中远国际货运有限公司成为 国内首家运用卫星定位技术来组织管理车辆的国有运输企业。 3、我国物流未来的发展 3.1 加快培育大型物流企业集团 要按照市场规律和世贸组织

15、规则，积极培育一批有良好品牌、主业突出、具有国际竞 争力的大型物流企业；鼓励具有竞争优势的物流企业通过参股、控股、兼并、收购、托管 和特许经营等方式，实现规模扩张，为物流企业做强做大创造环境。 3.2 积极使用高科技物流设备，改善物流管理技术 在积极发展物流的同时，应大力推广计算机、信息技术，发展专用车辆、先进的装卸、 仓储技术等。引进国外物流管理技术，有助于我们破除只盯着眼前的既得利益、把精力放 在低水平的扩张及对本部门的垄断保护等方面落后的观念，从而缩小我国物流业与现代物 流的差距。 3.3 建立物流技术和装备的标准化体系 结合国际标准和国内物流发展实践，从提高物流系统运行效率出发，制定出

16、各物流子 系统的设施、设备、专用工具等技术标准，以及业务工作标准；研究各子系统技术标准和 业务工作标准的配合性，按配合性要求，统一整个物流系统的标准；研究物流系统与相关 其他系统的配合性，谋求物流与社会大系统的和谐统一。从国情出发，借鉴国外经验，采 取引进消化、先易后难、分步实施的办法，加快推进托盘、集装箱、各种物流装卸设施、 条形码等通用性较强的物流装备和技术标准化建设，以及物流服务规范标准的建设，形成 一整套既适合中国物流发展需要，又与国际惯例接轨的全国物流标准化体系。 3.4 大力发展第三方物流服务，培育社会化的物流市场 全球化经济的发展，企业为了增加竞争力要大力发展核心业务，企业分工趋于专门化， 这将促进第三方物流企业的发展。第三方物流的发展将有利于物流的专业化、规模化、合 理化，从而提高物流系统的效率和降低物流成本。发展第三方物流的途径是：通过鼓励合6资、合作、兼并等整合措施，扩大现有第三方物流企业的经营规模；通过建立现代物流行 业规范，促使小于规模经济的物流企业转型；通过修订和完善各种法规和政府行为，打破 现有各种市