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1、河北省处于环京津、环渤海的地理位置，与北京、天津两个城市共同构建成京津冀经济圈。河北省是首都通往全国各地的必由之路，也是东北、华北、华东、中南几个大区经济交流和进出口的必经之地。河北省既是农业大省，又是矿产资源大省，每年需要煤炭 1.8亿吨，一半以上靠铁路运输。河北省地方铁路兴起于 1958 年，经过 40 多年的发展，已成为全国铁路网及河北综合交通运输体系的重要组成部分。截止 2003 年底，延展里程已达 1156 公里。位于全国第二；完成货运总量 3815 吨，约为全国地方铁路货运量的 23%、河北全社会运输量的 5%、河北铁路运输量的 26%，并以年增长 1000 万吨以上的运量趋势，保
2、持持续增长。京九铁路干线是我国继京广、津浦两大南北干线后又一主要干线，在河北省境内全长 379 8 公里，这一阶段，石家庄铁路枢纽被改造为国家的一流枢纽。两条东西干线正在兴建中，1997 年 11月 25 日山西省朔县至河北省黄骅港铁路正式开工。朔黄铁路和黄骅大港是国务院批准的四大跨世纪工程之一。全部工程将于 2004 年完工。在建的邯（郸）济（南）铁路，西起邯郸南站南端，东到晏城北站，正线全长 231 8 公里，河北境内 84 3 公里。截至 2004 年底，河北地方铁路系统运输线路已达 14 条，线路总里程 1218.65 公里。其中地方铁路 740.4 千米，专用铁路 478.25 千米
3、，主要营业线路为秦山线、滦港线、沙蔚线、大宋线、沧黄线、虎丰线、沙水线、承滦线、开滦矿区铁路、峰峰矿区铁路、石钢专用铁路等，当年完成货运量 4505 万吨、货物周转量 16.2 亿吨公里，直接支持并保障着京唐港、黄骅港、西柏坡电厂、陡河电厂、马头电厂、开滦集团、峰峰集团、首钢矿业公司、承钢、石钢、耀华玻璃集团等重点企业的能源集散、生产资料及产成品运输，对促进区域经济和社会发展起着积极的推动作用。与 2000 年相比，全行业铁路运输企业增加 7 个，线路里程增加 600 余公里，货运量增加 3186 万吨，货物周转量增加 10.9 亿吨公里。截至 2005 年，河北省国家铁路已达 3680 公里
4、。其地方铁路达到 1207 公里，比 2002年增长一倍，营运里程居全国第二位。此外，全省还拥有铁路专运线 569 条，全长 879.2公里，有 562 家企业受益。现在，河北省境内共有铁路 4887 公里，拥有京广线、京九线、京沪线、京山线等 18条铁路干线。全省 11 个省辖市全部通了铁路；在全省 136 个县(市)中，60%通了铁路。随着铁路跨越式发展深入推进，河北省铁路客货运量有了较大增长。2005 年，这个省铁路旅客发送量 5492 万人，比 2000 年增长 4.3%；旅客周转量为 504.44 亿人公里，比2000 年增长 29.3%。2005 年，河北省铁路货物发送量达到 1.72 亿吨，比 2000 年增长 34.9%；铁路货物周转量达到 2468.35 亿吨公里，比 2000 年增长 64.5%。尽管如此，由于河北省地方经济的飞速发展，铁路运输仍难以满足社会经济发展和人民群众生活的需求，境内铁路客货运输一直处于紧张状态，绝大多数区段运输能力利用率达到 100%，呈现饱和或超饱和状态。长期以来，河北省请求车满足率不足 30%。河北省境内铁路已不堪重负。每到夏季，地处煤炭产区包围着的石家庄，煤炭却不能及时运进，造成钢厂停炉、电厂拉闸限电，工农业生产和人民生活受到影响，铁路运输成为严重制约河北省经济发展的“瓶颈” 。
