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1、 I摘 要 摘 要 我国汽车产业今年来快速发展，产业实力不断增强，尤其是从 1995 到 2007年轿车行业增长的速度更快。轿车行业竞争异常激烈，企业间连续兼并重组，进行产业的整合。我国本土企业虽然在微型轿车和普通型轿车领域占主导地位，但该领域随着价格的不断下调，利润率越来越低，而在高利润的中高级和高级轿车领域还是合资品牌占主导地位。面对该产业中的竞争格局，中国本土企业应当如何应对，成为非常值得研究的课题。 本文即尝试运用战略集团作为分析工具，对中国轿车行业在 1995-2000、2001-2003、2004-2007 这三个时间段的战略集团进行划分，并在分析基础上前瞻未来，得出我国轿车企业的
2、发展路径及今后的努力方向，以期对中国汽车企业的成长有所贡献，本文主要包括以下五个方面： 第一部分和第三部分，主要介绍研究背景、研究思路和论文结构；分析当前我国轿车产业，包括轿车经历的发展阶段、轿车的需求分析、现有轿车企业基本情况。 第二部分，主要是战略集团理论综述，讲述战略集团理论的发展阶段和代表人物的贡献； 第四部分和第五部分主要针对 1995-2001、2001-2004、2004-2007 年这三个时间段分析竞争态势、划分战略集团、分析各战略集团。分析我国本土轿车企业的发展路径并预测今后的发展趋势。 关键词：战略集团，创新，价格 IIAbstract Chinese auto indus
3、try develops rapidly in recent years and industrial strength has been continuously increasing, particularly the car industry which grew faster from 1995 to 2007. Car industry is fiercely competitive and merger and restructuring among enterprises are becoming more frequent. Although Chinese local ent
4、erprises dominated in the field of the compact car and ordinary cars, but with the continuous price reduction in the field, profit margins increasingly low. In high-profit area of senior car , joint-venture brands dominate. Faced with the pattern of competition in the industry, to Chinese domestic a
5、utomobile enterprises, how to deal with becomes a very worthwhile research topic. This paper attempts to use the strategic group as an analytical tool to partition strategic groups for Chinas car industry among 1995-2000,2001-2003,2004-2007, analyze and then come out the development path of Chinas c
6、ar enterprises and the development direction in future. In this paper, evolved in the following five parts, probe into strategic group of Chinas auto industry nearly a decade: The first part and the third part: Introduction is mainly on research background, research ideas and papers structure; analy
7、ze Chinese car industry on the current, including stage of cars development, analysis of the demand for cars and the basic situations about car enterprises ; The second part: the major theory of the strategic group, on the theory of group strategy development stage and the status quo on the differen
8、t viewpoints of strategic Group variables to identify and strategic grouping some of the ways; The forth Part and the last Part: Focus on 1995-2001,2001-2004,2004-2007, partition the strategic group, analyze strategic group. And then come out development path of Chinese cars business and predict the
9、 trend of development in the future. Keywords： Strategic Groups, Innovation, Price 学位论文原创性声明学位论文原创性声明 本人郑重声明： 所呈交的学位论文， 是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外， 本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。 对本文所涉及的研究工作做出重要贡献的个人和集体， 均已在文中以明确方式标明。 本人完全意识到本声明的法律责任由本人承担。本人郑重声明： 所呈交的学位论文， 是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注
10、明引用的内容外， 本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。 对本文所涉及的研究工作做出重要贡献的个人和集体， 均已在文中以明确方式标明。 本人完全意识到本声明的法律责任由本人承担。 特此声明特此声明 学位论文作者签名：学位论文作者签名： 年年 月月 日日 学位论文版权使用授权书学位论文版权使用授权书 本人完全了解对外经济贸易大学关于收集、保存、使用学位论文的规定， 同意如下各项内容： 按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版本；学校有权保存学位论文的印刷本和电子版，并采用影印、缩印、扫描、数字化或其它手段保存论文；学校有权提供目录检索以及提供本学位论文全文或部分的阅览服务； 学
11、校有权按照有关规定向国家有关部门或者机构送交论文； 在以不以赢利为目的的前提下， 学校可以适当复制论文的部分或全部内容用于学术活动。保密的学位论文在解密后遵守此规定。本人完全了解对外经济贸易大学关于收集、保存、使用学位论文的规定， 同意如下各项内容： 按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版本；学校有权保存学位论文的印刷本和电子版，并采用影印、缩印、扫描、数字化或其它手段保存论文；学校有权提供目录检索以及提供本学位论文全文或部分的阅览服务； 学校有权按照有关规定向国家有关部门或者机构送交论文； 在以不以赢利为目的的前提下， 学校可以适当复制论文的部分或全部内容用于学术活动。保密的学位论文在解密
12、后遵守此规定。 学位论文作者签名：学位论文作者签名： 年年 月月 日日 导师签名：导师签名： 年年 月月 日日 1第 1 章 引言第 1 章 引言 1.1 研究背景 1.1.1 选题背景及意义 20世纪90年代以来,我国汽车产业快速发展,产业实力不断增强。随着我国汽车市场需求的快速提高和开放程度的逐步加大,尤其是轿车行业的增长速度，跨国汽车集团调整了对华战略,提高了对中国市场的重视程度,将中国市场看作其全球市场的重要组成部分。 1994 年，中国政府出台了汽车产业政策，首次明确的把家庭和汽车联系在一起，鼓励私人购买，这时“私人购车”才真正兴起。私人购车的出现使得轿车行业发展出现质的飞跃，一些新
13、的国内厂家纷纷加入轿车制造行业，市场竞争渐渐激烈。由于私人购车者对实用性、个性化以及经济性的更高要求，车型品牌迅速丰富，经济型小车渐成购车的主流。短短时间里，赛欧、夏利 2000、羚羊、世纪星、中华、北斗星等大批适合家庭消费的轿车投放市场。而对消费者的争夺使得车市从卖方市场开始向买方市场转变，过去从不愁产量和销路的汽车厂商们尝到了竞争的痛苦，降价、升级、改款成为车市持续的焦点。在 2000 年中国汽车年产量突破 200 万台。在这一年里，很多中国家庭还没有购车的能力，但已经有了一个买车的梦。 2001 年， 中国加入 WTO 对于汽车行业的影响尤其重要。 在相关的入世协议中，明确规定了进口关税
14、将逐渐降低直到与海外一致的逐年计划，阻碍国际车商们进入中国的最后顾虑和阻碍得以消除。随后的几年，几乎所有海外知名厂商都在中国建立了合资工厂，大举入市，其结果导致国产车型品牌空前丰富，最频繁时出现一周上市三、四款新车的情景，并且随着关税下降，进口车大幅降价，国产车价格也不得不随之下调。 私人购车的真正高峰是从 2002 年开始，在这一年，人们习惯了用“井喷”来描述蓬勃发展的汽车市场，成几何级数增长的私人消费者成为市场的绝对主力。进入中国市场的“海外汽车巨头”们发现，中国消费者的要求越来越高，他们不仅要求一台好用的车，还要求车型与海外一样先进，价格与海外一样便宜。 22004 年国家进行宏观调控，
15、中央相继出台了以控制贷款规模、暂缓土地审批为代表的一系列宏观调控政策，使得信贷规模、投资等对汽车影响敏感的主要经济指标增长速度明显下降。2004 年 5 月份，轿车销量显著下降，轿车“井喷式”增长转变为平缓增长，市场总量增速大幅回落。宏观调控使规模扩张中的企业从连续两年的膨胀式发展中醒来，重新面对激烈的竞争。 2007年， 在中国主要的十几家汽车企业集团中， 虽然大部分都实行中外合资，生产的基本上都是跨国汽车集团的品牌汽车，但是我国自己的汽车品牌占我国将近20%市场份额。我国的整车及零部件设计与研发、核心零部件生产、汽车品牌等关键环节都处于跨国公司掌控中。但是，像一汽、东风、奇瑞、吉利、华晨、
16、福田等国内汽车集团也在努力进行自主品牌的汽车生产，对跨国汽车集团也构成了一定的竞争压力。其中，奇瑞、吉利公司作为自主品牌生产的中小型企业，在中国汽车产业这个特定的背景和环境中实现了艰难的创业突破和暴发式的发展，具有一定的代表性。 基于以上内容，可以看出 1995-2007 年轿车行业发展比较明显、竞争比较激烈，是具有代表性的一个阶段。因此，本文选定研究对象是：1995-2007 年轿车行业。 汽车产业是我国的支柱产业之一，对我国综合国力的提升起决定性作用。而轿车在近年来在我国汽车产业中主导地位，平均每年轿车的销售量占汽车总销售量的近 50%。但是面对轿车行业这块利润巨大的大饼，我国本土企业现在只是在微型轿车和普通型轿车领域占主导地位，该领域随着价格的不断下调，利润率越来越低，而在高利润的中高级和高级轿车领
