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1、 分类号：分类号：U472.9U472.9 单位代码：单位代码：1011010110 学学 号：号：s20110366s20110366 中中 北北 大大 学学 硕硕 士士 学学 位位 论论 文文 基于 LabVIEW 的电动汽车整车下线检测系统的研究和开发 硕士研究硕士研究 何何 亮亮 指导教师指导教师 杨世文杨世文 教教授授 学科专业学科专业 车辆工程车辆工程 20142014 年年 5 5 月月 2727 日日 基 于基 于labVIEW的 电 动 汽 车 整 车 现 象 检 测 系 统 的 研 究 和 开 发的 电 动 汽 车 整 车 现 象 检 测 系 统 的 研 究 和 开 发何何
2、亮亮中 北 大 学中 北 大 学图书分类号图书分类号 U4U472.9 72.9 密级密级_非密非密_ UDCUDC注注 1 1 629.3 629.3 硕硕 士士 学学 位位 论论 文文 基于 LabVIEW 的电动汽车整车下线 检测系统的研究与开发 何何 亮亮 指导教师（姓名、职称）指导教师（姓名、职称） 杨世文杨世文 教授教授 申请学位级别申请学位级别 工学硕士工学硕士 专业名称专业名称 车辆工程车辆工程 论文提交日期论文提交日期_年年_月月_日日 论文答辩日期论文答辩日期_20142014_ _年年_ _5 5_ _月月_2222_ _日日 学位授予日期学位授予日期_年年_月月_日日
3、论文评阅人论文评阅人_ 答辩委员会主席答辩委员会主席_ 年年 月月 日日 原原 创创 性性 声声 明明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在指导教师的指导下，独本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在指导教师的指导下，独立进行研究所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含立进行研究所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含其他个人或集体已经发表或撰写过的科研成果。对本文的研究作出重要贡其他个人或集体已经发表或撰写过的科研成果。对本文的研究作出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本声明的法律责任由本人声明的法律责
4、任由本人承担。承担。 论文作者签名：论文作者签名： 日期：日期： 关于学位论文使用权的说明关于学位论文使用权的说明 本人完全了解中北大学有关保管、使用学位论文的规定，其中包括：本人完全了解中北大学有关保管、使用学位论文的规定，其中包括：学校有权保管、并向有关部门送交学位论文的原件与复印件；学校可学校有权保管、并向有关部门送交学位论文的原件与复印件；学校可以采用影印、缩印或其它复制手段复制并保存学位论文；学校可允许学以采用影印、缩印或其它复制手段复制并保存学位论文；学校可允许学位论文被查阅或借阅；学校可以学术交流为目的，复制赠送和交换学位位论文被查阅或借阅；学校可以学术交流为目的，复制赠送和交换
5、学位论文；学校可以公布学位论文的全部或部分内容（保密学位论文在解密论文；学校可以公布学位论文的全部或部分内容（保密学位论文在解密后遵守此规定） 。后遵守此规定） 。 签签 名：名： 日期日期： 导师签名：导师签名： 日期：日期： 基于 LabVIEW 的电动汽车整车下线检测系统的研究与开发 摘摘 要要 近年来，随着汽车电子网络化进程的加快，纯电动汽车控制系统都采用 CAN 总线作为系统总线，汽车故障诊断标准也逐渐由分散走向统一， CAN 网络由于其非破坏性的网络仲裁机制、较高的通信速率和灵活可靠的通信方式，在车载网络领域广受青睐,越来越多的汽车制造商把CAN总线应用于汽车控制、 诊断和通信，
6、开发出一套基于CAN总线的纯电动汽车整车下线检测设备的也就显得尤为必要。 纯电动汽车整车下线检测设备采用硬件在环检测、故障代码制订以及提取、SQL 数据库存储技术，针对整车电器配置的实际情况，模拟车身电气系统的中央控制模块的功能发送接受 CAN 报文，并能模拟各个控制器，实现简单的逻辑控制功能，连接驾驶室线束接口，形成可检测的闭环控制回路，以及利用上位机 LabVIEW 平台向下位机发送指令控制下位机动作达到控制控制汽车电器的目的，根据汽车电器的状态和理想汽车电器状态进行比较，判断电器设备是否正常工作。 本文在研究纯电动汽车整车下线检测设备所检测信号的特征和类型的基础上， 根据纯电动汽车下线需
7、要检测的 ECU 的功能要求，以 NEC 78K0/FC2 0881 单片机为核心部件，分别设计了开关量采集信号检测模块、开关量输出信号模块和脉冲量输出信号模块以及电源模块和负载检测模块，结合研华 AWS-8259 工控机，开发出人机交互友好的LabVIEW 界面，并配有用户管理界面，不同的管理员拥有不同的权限实现 CAN 总线和硬线的手动检测和自动检测，检测结果可以以报表的形式打印出来，为实际的使用提供了较大的便利。本系统实现了电动汽车整车的开关量、电气设备、线束和各个控制器的集成检测，并记录各个检测模块的数据，从而加快检测速度，保证了产品质量，为实现整车的评价与追踪提供了重要依据。 关键词
8、：纯电动汽车，下线检测，CAN 总线，LabVIEW，自动化测试 The Research and Development of End of Line Test System in Electric Vehicles Based on LabVIEW ABSTRACT In recent years，with the accelerated process of Vehicle electronic networks，almost all the Vehicles choose the CAN bus as the system control bus. Vehicle fault diag
9、nostic criteria have gradually moved from scattered to unification. Due to the non-destruction arbitration mechanism, the higher communication speed, the flexible and reliable means of communication, the CAN bus is widely favored, used by more and more Vehicle manufacturers in the vehicle control an
10、d communication. Thus, the development of the fault diagnosis equipment appears particularly necessary. Pure electric vehicle EOL fault diagnosis system used HIL, fault code formulate and extract and SQL database technology, considered the actual situation of the cab electrical configuration, then s
11、imulated the body electrical control module features to send or receive CAN messages. And each controller can simulate simple logic control to connect the cab harness interface to form a closed-loop control circuit which can be detected, the use of the LabVIEW platform to match the input signal to a
12、 specific electrical equipment (such as instrument), automatically stored waveform chart to be playback view and compare test results with the specified target to determine whether the cab electrical work properly. This article was researched on the basis of the deteced signal characteristics and the type of pure electric vehicle fault diagnosis equipment can detect, the ECU of the pure electric vehicles end of line need to detect functional requirements, designed with NEC 78K0/FC2 0881 microcontroller core components of the swit
