《波罗的海干散货运价指数bdi简介》由会员分享，可在线阅读，更多相关《波罗的海干散货运价指数bdi简介（28页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、波罗的海综合运费指数（bdi）简介 波罗的海综合运费指数(Baltic Dry Index， 缩写BDI)，是航运业的经济指标。 BDI为海岬型，巴拿马型及灵便型各占权重 三分之一的综合指数。虽然这个指数以波 罗的海作名字，但负责管理这个指数的波 罗的海交易所却在英国的伦敦。波罗的海巴拿 马指数，58 万吨，主要运 输货物：煤炭 及谷物等大宗 物资波罗的海海岬 型指数，8万吨 以上，主要运 输货物：煤炭 、铁矿砂、铝 矾土等工业原 料波罗的海轻便 型指数，5万 吨以下，主要 运输货物：磷 肥、碳酸钾、 木屑、水泥、 谷物BCIBPIBHMI200720082009201020112127 BD
2、I指数是全球经济的缩影。全球经济 过热期间，初级商品市场的需求增加 ，BDI指数也相应上涨。 但是BDI指数相对客观，不存在短线资 金炒作的问题。如果短线资金进入大 宗商品市场炒作，但同期BDI指数不涨 的话，则大宗商品市场高企的价格就 值得警惕。影响因影响因 素素美元指数正 相关初级商品市场的 价格正相关运力反相 关截至今年6月1日，全球 干散货船队规模已达到 5.7亿载重吨，较2009年 底增长了23%，还有2.5 亿吨订单将于明后年逐 渐完成，运力增长惊人 。船舶订单在2008年和 2009年达到历史高峰， 订单规模超过当时船队 规模的80%，而这些订 单近期陆续完成，迎来 新增运力高发
3、期。运力严 重过剩全球大宗商品需求增长相对温 和。上半年全球矿石、煤炭、 粮食等大宗货物海上贸易增速 均低于5%。船东们新增运力的积极性大幅降低， 新船造价亦持续走低，目前7.6万吨级 巴拿马型船造价约3300万美元，为近 年来的最低水平。淡水河谷建立运输王国现有运力达22艘 ，近500万载重吨 。截至2013年，将控制 80艘、2500多万载重 吨的干散货运力和订 单，包括近40艘40万 吨级矿砂船。在中国钢厂和船 运公司的强烈反对下 ，淡水河谷拟在青岛 港或大连港建设铁矿 石分销中心的计划宣 告失败。因此在菲律宾建 设40万吨大型矿砂船 中转站。通过控制海 上运输，操纵市场， 垄断资源对世
4、界航运的影响如果淡水河谷2500万载重吨的运 力全部交付使用，将占据巴西-中 国航线一半以上的铁矿石货运量。作为干散货海运市场重要组成部 分的巴西-中国铁矿石航线上，全 球好望角型船队约9%的运力将 无货可运。40万吨级船舶将严重 削弱航运企业现有的23万吨和30 万吨级的矿石船的市场竞争力。影响 1影响 2BCI由九条分航线指数构成，经纪人佣金 都是3.75% 序号 代码 航线概述 船龄 权重 1C2 图巴郎至鹿特丹16万长吨铁矿 砂 18年 10%2C3 图巴郎至青岛16万公吨铁矿 砂 18年 15%3C4 Richards Bay至鹿特丹15万公吨煤炭 15年 5%4C5 西澳大利亚至青
5、岛16万公吨铁矿 砂 18年 15%5C7 Bolivar至鹿特丹15万公吨煤炭 15年 5%6C08_03 航次期租，直布罗陀汉堡区域交、还船，大西洋往返航 次，船型17.2万DWT 10年 10%7C09_03 航次期租，ARA交船，日本中国区域还船，租期约65天 10年 5%8C10_03 航次期租，日本中国区域交、还船，太平洋往返航次， 租期30-40天，船型17.2万DWT 10年 20%9C11_03 航次期租，日本中国区域交船，ARA或过CAPE PASSERO还船，租期约65天，船型17.2万DWT 10年 15%汉普顿-鹿特丹图巴朗-鹿特丹，16万长吨铁矿砂，权重10%图巴朗-青岛，16万公吨铁矿砂，权重15% Richards Bay-鹿特丹，15万公吨煤炭权重5%西澳大利亚-青岛，16万公吨铁矿砂权重15%纽卡斯尔-鹿特丹Bolivar-鹿特丹，15万公吨煤炭，权重5%BPI构成航线 直布罗陀汉堡区域交、还船，大西洋往返航 次，船型17.2万DWT (载重吨)，权重10% 日本中国区域交、还船，太平洋往返航次， 租期30-40天，船型17.2万DWT，权重20% 美湾/西欧，权重10%。太平洋往返，权重20% 美湾/日本 ，权重12.5% 大西洋/远东，权重12.5% 美西/日本，权重10% 太平洋往返，权重 20% 远东/西欧，权重15%Thank you
