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1、波罗的海综合运费指数(bdi)简介 波罗的海综合运费指数(Baltic Dry Index, 缩写BDI),是航运业的经济指标。 BDI为海岬型,巴拿马型及灵便型各占权重 三分之一的综合指数。虽然这个指数以波 罗的海作名字,但负责管理这个指数的波 罗的海交易所却在英国的伦敦。波罗的海巴拿 马指数,58 万吨,主要运 输货物:煤炭 及谷物等大宗 物资波罗的海海岬 型指数,8万吨 以上,主要运 输货物:煤炭 、铁矿砂、铝 矾土等工业原 料波罗的海轻便 型指数,5万 吨以下,主要 运输货物:磷 肥、碳酸钾、 木屑、水泥、 谷物BCIBPIBHMI200720082009201020112127 BD
2、I指数是全球经济的缩影。全球经济 过热期间,初级商品市场的需求增加 ,BDI指数也相应上涨。 但是BDI指数相对客观,不存在短线资 金炒作的问题。如果短线资金进入大 宗商品市场炒作,但同期BDI指数不涨 的话,则大宗商品市场高企的价格就 值得警惕。影响因影响因 素素美元指数正 相关初级商品市场的 价格正相关运力反相 关截至今年6月1日,全球 干散货船队规模已达到 5.7亿载重吨,较2009年 底增长了23%,还有2.5 亿吨订单将于明后年逐 渐完成,运力增长惊人 。船舶订单在2008年和 2009年达到历史高峰, 订单规模超过当时船队 规模的80%,而这些订 单近期陆续完成,迎来 新增运力高发
3、期。运力严 重过剩全球大宗商品需求增长相对温 和。上半年全球矿石、煤炭、 粮食等大宗货物海上贸易增速 均低于5%。船东们新增运力的积极性大幅降低, 新船造价亦持续走低,目前7.6万吨级 巴拿马型船造价约3300万美元,为近 年来的最低水平。淡水河谷建立运输王国现有运力达22艘 ,近500万载重吨 。截至2013年,将控制 80艘、2500多万载重 吨的干散货运力和订 单,包括近40艘40万 吨级矿砂船。在中国钢厂和船 运公司的强烈反对下 ,淡水河谷拟在青岛 港或大连港建设铁矿 石分销中心的计划宣 告失败。因此在菲律宾建 设40万吨大型矿砂船 中转站。通过控制海 上运输,操纵市场, 垄断资源对世
4、界航运的影响如果淡水河谷2500万载重吨的运 力全部交付使用,将占据巴西-中 国航线一半以上的铁矿石货运量。作为干散货海运市场重要组成部 分的巴西-中国铁矿石航线上,全 球好望角型船队约9%的运力将 无货可运。40万吨级船舶将严重 削弱航运企业现有的23万吨和30 万吨级的矿石船的市场竞争力。影响 1影响 2BCI由九条分航线指数构成,经纪人佣金 都是3.75% 序号 代码 航线概述 船龄 权重 1C2 图巴郎至鹿特丹16万长吨铁矿 砂 18年 10%2C3 图巴郎至青岛16万公吨铁矿 砂 18年 15%3C4 Richards Bay至鹿特丹15万公吨煤炭 15年 5%4C5 西澳大利亚至青
5、岛16万公吨铁矿 砂 18年 15%5C7 Bolivar至鹿特丹15万公吨煤炭 15年 5%6C08_03 航次期租,直布罗陀汉堡区域交、还船,大西洋往返航 次,船型17.2万DWT 10年 10%7C09_03 航次期租,ARA交船,日本中国区域还船,租期约65天 10年 5%8C10_03 航次期租,日本中国区域交、还船,太平洋往返航次, 租期30-40天,船型17.2万DWT 10年 20%9C11_03 航次期租,日本中国区域交船,ARA或过CAPE PASSERO还船,租期约65天,船型17.2万DWT 10年 15%汉普顿-鹿特丹图巴朗-鹿特丹,16万长吨铁矿砂,权重10%图巴朗-青岛,16万公吨铁矿砂,权重15% Richards Bay-鹿特丹,15万公吨煤炭权重5%西澳大利亚-青岛,16万公吨铁矿砂权重15%纽卡斯尔-鹿特丹Bolivar-鹿特丹,15万公吨煤炭,权重5%BPI构成航线 直布罗陀汉堡区域交、还船,大西洋往返航 次,船型17.2万DWT (载重吨),权重10% 日本中国区域交、还船,太平洋往返航次, 租期30-40天,船型17.2万DWT,权重20% 美湾/西欧,权重10%。太平洋往返,权重20% 美湾/日本 ,权重12.5% 大西洋/远东,权重12.5% 美西/日本,权重10% 太平洋往返,权重 20% 远东/西欧,权重15%Thank you