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1、未来北京什么样图)：在 20 年或者更长的时间内，逐步完善城市道路网和轨道交通网，建立一个以公共运输网络为主体，以快速交通为骨干，功能完善，管理先进，具有足够容量和应变能力的综合交通体系。要坚持优先发展社会化公共运输的政策，积极调整城市客货运结构，加快公共运输体系建设，使城市交通进入供需趋于平衡的良性循环轨道，力争在 2010 年前城市交通状况有较大改善。今后 20 年，民用汽车将有较大增加，预计在采取适当调控措施的情况下，2000年全市民用汽车保有量可达到 70 万辆左右，2010 年将达到 130 万辆左右。20 年内全市自行车仍大体保持在 600 万辆左右。四个层次组织市区路网市区道路系
2、统由 4 条环路、10 条主要放射路、15 条次要放射路，以及贯通旧城区的 6 条东西方向干路、3 条南北方向干路，并辅以次干路和支路组成。(1)市区道路网包含快速路、主干路、次干路和支路四个结构层次。(2)市区规划路网密度平均为每平方公里 里，规划道路用地率为 三环路以内道路网密度为每平方公里 里，规划道路用地率为 旧城区规划道路用地率达到 (3)市区快速路系统由环路和若干主要放射干线组成。主要放射干线在公路一环以内的市区段为城市快速路，以外为高速公路。(4)市区道路红线规划宽度：主干路 60 米至 80 米，次干路 40 米至 50 米，支路30 米左右，快速路不小于 80 米，特殊干道还
3、要宽一些，如东西长安街为 120 米。道路横断面的布置，除了为合理组织车流与人流创造条件以外，还要为街道绿化、地上杆线，地下管线以及各种道路附属设施留下合适的空间。三环路以外地区的主干道及部分次干道，要保留远期发展地面轨道交通的可能性。(5)立交形式应力求标准化，就简避繁。平面交叉路口应按规定拓宽进口车道，并相应拓宽红线。各类交叉路口周围建筑应按规定后退红线。郊区路网分三级郊区卫星城的道路一般分主干路、次干路和支路三级。主干路宽 30 米至 60 米，次干路宽 25 米至 40 米，支路宽 15 米至 30 米。停车设施要充分无论旧城改建或新区开发，都要安排足够的停车设施。除配套建设自行车库外
4、，新建居住区要预留小汽车的停车用地，机关事业单位、旅游设施和其它大型公共建筑，还应按规定配置社会车辆停车场。在市区主要交通集散点，开辟相应规模的地上和地下公用停车场(库) 。2000 年市区拟安排公用停车场( 库 )201 处，车位 个：2010年停车场将增至 219 处，车位达 个。公共交通轨道为主贯彻以发展公共客运交通为主的方针，在 20 年内初步形成以快速轨道交通为骨干、多种客运方式相结合的综合客运体系。(1)从长远看，快速轨道交通网要覆盖市区城市用地范围和通州镇、亦庄、黄村等卫星城，形成有 12 条线路、300 公里左右的轨道交通网络。2000 年运营路线预期达到 70 公里，2010
5、 年达到 120 公里。为降低建设和运营成本，三环路以内地区采用浅埋地下线，三环路以外尽可能修建地面线或高架线。(2)要充分利用公共电、汽车现有优势，努力提高公共客运服务水平。通过深化改革，改善经营管理体制，完善线路网络结构，调整车辆构成，既满足干线交通走廊的快速大容量客流要求，也照顾中心地区小街小巷的支线客流需要。充分利用现有道路条件，发展地面准快速客运交通系统。(3)按大修和高级保养场、运营场、枢纽站(含首末站)三个层次安排好场站用地。2010 年以前新建和改建 10 座高级保养场，新建 20 处运营场，在市区范围内布置 22处换乘枢纽站。各类场站尤其是首末站的建设，一定要纳入新区开发规划，同步实施。(4)统筹规划小公共汽车和出租汽车场站，加强运营管理，使之真正成为公共客运的辅助方式。文字整理/本报记者余美英
