高端再突破雪佛兰迈锐宝衔枚疾走

《高端再突破雪佛兰迈锐宝衔枚疾走》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高端再突破雪佛兰迈锐宝衔枚疾走（1页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、时间宝马中国销量奥迪中国销量差距2009 年9 万辆15.7 万辆6.7 万辆2010 年16.9 万辆22.5 万辆5.6 万辆2011 年22.4 万辆31.3 万辆8.9 万辆2012 年上半年15.9 万辆19 万辆3.1 万辆近几年宝马与奥迪在中国销量及差距表数据来源：网络综合数字根据华晨宝马的规划， 其在沈阳建立的发动机工厂将包括铸造车间、 机械加工车间 （ 缸体加工、曲轴加工、缸盖加 工） 和发动机装配车间等生产设施。 到 2015 年， 该发动机工厂的生产能力将提升至每年 40 万台，并将广泛装备到宝马X1、X3 系等国产车型上。华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官康思远向 中

2、国经营报 记者表 示： “ 沈阳发动机工厂生产的发动机都是宝马最新的产品，采用的是最新的技术。现在，N20 这款宝马集团最新的四缸发动机已经在华晨宝马整车工厂进行生产，未来，这部分业务也将全部搬到新建 立的发动机工厂中。 ”据记者了解，未来大量采用国产发动 机的宝马车型，其生产成本将平均降低至少 1 万元以上， 体现在车型价格上之后，将为相关车型的销量提升带来帮助。而就在半个多月前，宝马在中国上市 了能为其提升销量带来更大帮助的全新一代 3 系轿车，新 3 系是豪华车里中首次向市场同时提供长轴距版和标准轴距版的车型，宝马认为，这样的安排将增加消费 者的选择余地，更多地挖掘到市场增量。相关统计数

3、据显示，2011 年，宝马中 国市场销量与奥迪的全年销售差距将近9 万辆，而今年上半年，这一差距为 3 万多辆，如果简单推算，全年差距将缩小至6 万辆左右。 早在 2010 年，宝马大中华区总裁史登科就向记者表示，在他看来，宝 马 5 年之内 （ 到 2015 年之前）将超过奥迪成为中国豪华车市场的 “ 老大”，而如今， 据宝马大中华区相关人士私下向记者透露，其内部正在讨论宝马在 2013 年超过奥迪的可能性。加速赶超面对宝马的步步紧逼， 已经在中国豪华车市场保持了近 20 年领先地 位的奥迪， 或许将感受到前所未有的压力。“ 基于对今年市场的判断，我们并不 认为竞争对手能够撼动奥迪在豪华车市

4、场的领先地位，相反，我们认为奥迪在今年将把这种领先优势进一步扩大。 ”一汽- 大众奥迪销售事业部公关总监卢敏捷 表示，从未来情况看，奥迪的领先地位也不可能被轻易打破。话虽这么说， 但奥迪显然在具体行动上不敢有任何的掉以轻心。 在目前的国产车型种类方面， 宝马与奥迪已经形成了均衡之势华晨宝马国产车型有 3 系、5 系和 X1，一汽 - 大 众奥迪有 A4、A6 和 Q5，两者同样是生产两款轿车和一款 SUV。 而据记者从一汽- 大众奥迪了解到，不久后，宝马 X1 的 竞争对手奥迪 Q3 也将实现国产。除此之外， 根据一汽 - 大众奥迪的规划，在 2011 年导入 6 款全新车型 （ 包括进口车）

5、进行生产和销售后，2012 年其将 推出 7 款全新车型和 10 余款改款车，除已经上市的新 A6L、改款 A4L 和进口 Q3车型外， 还将包括 Q5?hybrid?quattro 和RS 等系列车型。 此外， 包括车辆启停系 统、 全工序铝制部件生产等多项先进技术， 也将由一汽 - 大众奥迪引入并实现国产。 当然，对宝马而言，为了反超奥迪，其也不会对奥迪的车型引入计划无动于衷。 据记者了解，在国产车型方面，华晨 宝马正在准备投产奥迪 Q5 的竞争车型宝马 X3，此外，据沈阳政府领导公开表示， 华晨宝马正在争取将宝马 7 系和MINI 品牌实现国产。 而在进口车方面， 宝马表示， 未来一年多

6、时间将有数款全新车型在中国上市。有业内人士认为，决定宝马能否在短时间内超过奥迪的关键因素，除了产 品投放数量和速度之外，还包括网络布局及品牌接受度等等环节。“ 虽然宝马今年已经在本土化进程和产品扩充上 加快速度， 但由于一汽 - 大众奥迪长期以来奠定的基础比较坚实， 短期内，宝马必须在网络布局、品牌深化以及产 能提升等方面多下工夫。 ” 钟师表示，“ 而对于奥迪而言， 由于新的政府采购标准已经基本把奥迪车型挡在了门外，其对普通市场的消费指导作用也在逐 渐降低。 在这一方面，奥迪仍需要尽快转型。 ”未来，两者势必在各自的 “ 短板”方面，进行一番优化和调整。 而好戏，才刚 刚开场。贴身肉搏迈锐宝

7、的促销举措除了能为雪佛 兰品牌的销量和品牌地位带来帮助之外，有业内人士认为，在中国车市正处 于淡季的背景下，迈锐宝的行为将有望打破时下车市拉锯不前的局面。 有业内人士表示， 在中高级车市场疲弱之际，迈锐宝适时打出了优惠 牌，尽管上海通用有可能因此而牺牲一些利润，但换来的确是销量的高增 长与市场份额的提升，实现淡季逆市 增长。 在雪佛兰迈锐宝的带动下，今后中高级车市场有望迎来一个全新 的局面。事实上，中高级车一向是中国车市 的风向标，其一举一动都牵动着众多消费者的神经。25 万、22 万、20 万、19 万、 18 万元多年来， 主流中高级车的价格门槛不断被拉低，而此次迈锐宝大 举促销之后，主流

8、中高级车的价格门槛再次被拉低至 15 万元以内。“ 如今，迈锐宝的价格优势不仅对帕萨特、 凯美 瑞、 天籁等主流中高级车构成了威胁，而且对轩逸、速腾等中级车市场也将形 成压迫之势。 ”业内分析人士称。实际上，在上海通用宣布迈锐宝促 销之后，目前已有其他企业官方宣布对旗下中高级车型进行价格调整。 日前， 一汽马自达正式宣布： “ 2012 款马自达6 直降 5 万元，13.58 万元起售。 ”而据 记者了解，在终端销售层面，部分中级车的优惠幅度也进一步加大。很显然， 迈锐宝此次促销行动率先 击破了主流中高级车 15 万元的 “ 马其诺防线”。“ 上海通用在中高级车市场掌握 着一定的定价话语权，此

9、次迈锐宝促销，将会不断巩固上海通用 以价换量的模 式，吸引更多的消费者青睐，同时还将改变目前中高级车不温不火的局面， 这对 整个车市是有利的。 ”有业内人士表示。钟经车视点2012.8.13中国经营报CHINA?BUSINESS?JOURNALC10汽车编辑 / 周树远美编 / 纪翊校对 / 翟军?宝马、奥迪 “ 双雄会” 豪车头名之争加剧本报实习记者 熊斯思 北京报道在发出 “ 豪夺第一位”的军令状后， 宝马汽车正在加紧布局。8 月 2 日，华晨宝马汽车有限公司和 沈阳市政府及铁西区政府签署了项目投资备忘录， 宣布公司将利用自筹资金在紧邻宝马铁西新工厂的新址建设一座发 动机工厂， 这将是宝马

10、近百年历史上唯一一个在欧洲之外的发动机工厂。 而在 此前不久， 宝马全新一代 3 系轿车刚刚在中国上市。 从今年上半年的销量看，宝马与奥迪的差距已经迅速缩小， 这让宝 马看到了超越奥迪的希望。而奥迪显然也不敢有丝毫怠慢。 8月 8 日， 宝马 3 系的主要竞争对手新 A4L 车型正式宣布上市，接下来，奥迪还在筹划一系列车型引入策略，来确保自己在中国的头名位置。“ 宝马与奥迪的争夺战并非一朝一夕之事， 从长远来 看，很难说谁是真正的赢家。 ”汽车业知名评论员钟师表示， “ 不过，面对宝马咄 咄逼人的态势，奥迪的确需要拿出更多的智慧。 ”文 / 邱一丹中国汽车业的兼并重组进程， 或将因为新政策的到

11、来再次加快。 日前，工信部产业政策司发布 工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知 （ 以下简称 通知 ）， 通知明确指出汽 车行业将建立落后企业退出机制。 通知内容显示，对于已经破产或进入破产清算程序的汽车、摩托车生产企业，将注销其 车辆生产企业及产品公告 （ 也 就是注销生产资质，以下简称 公告 ）；对于不能维持正常生产经营的汽车、 摩托车 生产企业， 以及连续两年年销量为零或极少 （ 乘用车少于 1000 辆、大中型客车少于 50 辆、轻型客车少于 100 辆、中重型载货车少于 50 辆、 轻微型载货车少于 500 辆、 运输类专用车少于 100 辆、 摩托车少于1000 辆）的企业

12、，实行为期两年的特别公 示管理 （ 新建企业除外），要求其整改、尽快 满足准入条件。特别公示期间，不受理有关企业的新产品申报。特别公示期满后，未申 请准入条件考核或考核不合格的企业，暂停或注销其 公告，且不得办理更名、迁址 等基本情况变更手续。 “ 一直以来，由于中国没有建立合理的 汽车企业淘汰机制， 这造成大量企业实力 参差不齐，产业集中度过低，产业结构极不 合理。”中国汽车工业协会有形汽车分会会 长苏晖表示， “ 通知的发布对调整中国汽 车产业结构、 加快兼并重组有着积极的促 进作用。 ” 据记者了解，目前，中国有各类车辆生 产企业 1300 多家，其中汽车整车企业 171家、摩托车 12

13、0 家、专用车 900 多家、三轮 汽车和低速货车 135 家。在这些企业中，有一半以上的企业多年来处于停产或半停产状态，生存十分困难，更谈不上盈利。 工信部方面认为， 由于中国汽车行业退出机制 不健全，这些 “ 零产量”企业既无法淘汰，又 不具备必要的生产条件，无法正常生产，产 品质量难以保证， 严重影响了行业正常生产经营秩序，因此，建立有进有出、优胜劣 汰的管理机制， 成为汽车产业十分紧迫的任务。 实际上， 通知 除了旨在推进汽车业 兼并重组进程外， 另一个任务是要对目前混乱的 “ 壳资源”买卖现象予以遏制。 按照目前相关政策的规定， 新建整车企业或者 已有企业异地建厂， 必须在兼并重组现

14、有 汽车生产企业的基础上进行， 这就使得一大批经营不善但拥有生产资质的企业可以坐地起价，将自己的 “ 壳资源”卖给那些急 于获得生产资质的企业， 而这一现象已经 成为汽车企业加快兼并重组、 提高集中度的巨大阻力与障碍。 “ 中国政府过去发了不少生产许可证，而且都是终身制，这就导致 壳资源很值钱，有些公司甚至叫价三四亿元卖一个 壳资源，这严重影响了兼并 重组步伐。 ”全国乘联会秘书长饶达说。 不过，也有业内人士认为，从目前的情 况看，未来 通知的执行效果并不会一帆风顺。首先， 地方政府的抵触情绪或将随着 通知的到来而日益加大。 “ 从 2010 年起， 我国的相关部门已经注意到落后产能过多的问题

15、，并下决心清洗，但由于地方利益与中央政策难以协调， 清洗效果始终不理想。”中国汽车工业协会专职副秘书长杜芳 慈表示，双方的利益冲突也将成为未来 通知 推行的重要阻力之一， “ 目前几乎国内所有的省市都在布局或者规划汽车整车及相关产业，汽车已经成为当地的纳税大户， 也是地方财政收入的主要来源， 即使是落后产能对于拉动当地经济、 提高就业率也有不少的贡献，而 通知出台后地方利益 必定受到损害。因此，如何协调地方政府的利益，是未来中央部门需要思考的问题。 ”此外，由于有 “ 新建整车企业或现有企业异地建厂必须先兼并重组现有汽车生产 企业来获得生产资质” 这一政策约束， 通知很有可能导致 “ 壳资源”

16、需求量在近两年急剧放大，并且价格越来越高。 “ 目前，不少跨国汽车集团都将未来制胜的砝码压在 了中国，计划大力扩充产能，在生产资质审批受限的情况下，购买 壳资源成为一条最好的出路。 ”有业内分析人士称，当看到很多经营不善的企业的 “ 壳资源”即将被取 消之后， 这些跨国汽车巨头显然会抓紧时间占据一些生产资质，这将间接推动 “ 壳资源”价格水涨船高，进而间接阻碍兼并重组 的进行。很显然， 中国汽车业兼并重组势在必行，却又任重道远。“ 清壳运动”的 副作用高端再突破 雪佛兰迈锐宝衔枚疾走夏日车市的沉闷气氛在 8 月初终于被打破。 近日，雪佛兰品牌联手全国 500 多家经销商推出迈锐宝促销优惠行动，全系车型优惠 2 万 2.5 万元， 价格调整后， 迈锐宝的价格区间从 16.29 万 22.99 万元变为 14.99 万 20.49 万元。这意味着消费者首次能以不到 15 万元 的价格买到