《高速公路信息服务能力提高策略》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高速公路信息服务能力提高策略（2页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、贵仟编辑: 习妇 钩? 实小chn川 0gV偏 夕翩高速公路信息服务能力提高策略山东高速集团有限公司威海分公司 荆从环 威海职业学院 刘振山山东高速集团有限公司威海分公司 刘佳月 U 舀自1988年1 0 月我国大陆第一条高速公路?沪嘉高速公路建成通车以来, 中国的公路事业进人了高速公路快速发展的新时代, 2008年底高速公路通车里程已突破6万公里 2008年, 国务院发布了 !国家高速公路网规划 按照规划, 到2020年国家高速公路将连接所有目前城镇人口超过2 0万的中等及以上城市, 里程将达到8.5万公里, 加上地方高速公路, 我国高速公路总里程将突破1 2 万公里 高速公路网是我国公路网
2、中层次最高的公路主通道, 代表着公路运输的先进生产力, 是跨省中长途运输的主力, 承担重要物资的运输, 并担当国防安全的交通保障 因此, 社会各界对于高速公路的通畅性 #安全性 # 便捷性 #抗灾保通能力# 紧急事件处理能力等方面具有非常高的期望 但目前来看, 我国高速公路服务水平还有很大的提升空间, 最突出的是信息服务能力不高 2007年 , 交通运输部出台了 ! 关于加快发展现代交通业的若干意见 , 积极推进传统交通业向现代服务业的转型, 加快发展交通现代化 在交通行业向现代服务业转型的关键时期, 依靠科技手段提高行业的服务能力和水平是发展的必然途径和方 向 高速公路是交通行业 中信息化基
3、础最好的领域, 应该成为利用科技手段提升服务能力和水平的领头羊 多采用基于S D H 的多业务传输平台 收费系统大 多采用先进的联网收费和计重收费模式, 并且积极推进不停车收费, 在提高收费服务水平方面积极创新 但是, 监控和信息服务系统建设方面的建设相对滞后, 主要表现在: 重要动态信自 # (比如路段拥堵 # 恶劣气候 # 交通事故等) 采集能力比较弱; 服务信息的整合 # 共享与发布方面的水平也有待提高 其原因主要在于三个方面:第一, 高速公路运营部门的服务意识有待加强, 对高速公路的信息服务重视程度不够;第三, 我国高速公路建设费用比较紧张, 同时我国高速公路发展历程不长 总体而言,
4、现有高速公路的车流量不大, 相关服务基本处于较高水平, 因此高速公路建设和运营管理部门对于高速公路智能交通系统的建设没有太大的积极J 险和紧迫感 ;第三, 我国高速公路信息服务领域还缺乏一些先进 #适用的关键技术与设备, 制约了信息服务系统的建设 加强动态信息采集?提高信息服务能力的入手点高速公路信息服务存在的问题及原因分析我国高速公路机 电系统主要由通信系统 # 收费系统 #监控系统 # 配电系统等构成 通信系统 # 收费系统和配 电系统是高速公路正常运营 (收费和管理) 的基本条件, 因此建设相对比较完善 , 通信系统以光纤通信为主, 干线网高速 公路信息服务讲求时效性 , 所 以动态信息
5、 的采集是高速公路信息服务的核心和基础 高速公路的动态信息包括路况相关信息 # 气象相关信息和突发事件信息 路况相关信息包括车流量信息 # 路段拥堵信息 # 占道施工信息 # 道路开放/封闭信 自 # 等; 气象相关信息包括高速公路的能见度 (雾) 以及雨 # 雪等相关信息 ; 突发事件信息包括交通事故信息 # 道路塌方 # 自然灾害 (如泥石流 # 冰冻灾害) 等信息 现阶段 , 我国高速公路的动态信 自 # 采集手段落后 , 主要依靠人工采集与上报, 时效性差 # 覆盖面窄, 经常因为未必2 0 09 .1 1中国交通信息产业巴N E W S O F T 广 州 新 软智 能交 通 改变
6、未 来能及时发现突发事件 # 延误时机而造成比较严重的后果 另外, 高速公路的动态信息采集也应用了一些自动化信息采集设备, 如交通流量检测设备 (线圈式车辆检测仪 #红外车辆检测仪等) # 气象监测设备 (能见度仪 #综合气象监测设备等) #视频监控设备 (如 C C T V 监控系统) 等 但总体来看, 高速公路的信息采集设备数量太少 # 配置不合理 # 设备功能单一 #标准不统一, 导致应用效果不佳 造成此种情况的主要原因在于, 性能良好 # 功能较强的设备多为进口设备, 价格昂贵, 高速公路公司一般不愿配置, 即使进行了配置, 数量也很少 与此同时, 国产廉价的信息采集设备种类繁多, 但
7、基本都存在精确度低或功能单一的问题, 应用价值不高 随着发展现代交通业战略的提出与实施, 交通行业对提高服务能力的要求越来越高 2008年, 交通运输部发布了! 国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划 , 对国家高速公路网的交通量观测站点设置提出了明确的要求: 东 #中 #西部地区二类调查站的路网总体布设间距分别不大于2公里# 4公里 #6公里 可见, 交通运输主管部门已经开始重视动态信息的采集, 并将国家高速公路的车流量信息采集做为人手点 作为高速公路动态信息采集的发展趋势, 动态信息的自动采集需要在高速公路沿线及其他重点区域设置信息采集设备 目前, 我国有5万公里高速公路, 按照规划,
8、到2020年国家高速公路将达到8.5万公里, 加上地方高速公路将突破1 2 万公里 由于高速公路沿线情况的多变性和单台采集设备覆盖区域的有限性, 要实现高质量 # 全方位的动态信息采集, 就需要设置数量众多 #功能多样的信息采集设备 在我国高速公路建设 #运营资金紧张的情况下, 函需研究具有自主知识产权的先进 # 适用 #功能较强的高速公路动态信息采集设备, 并实现设备的产业化 速公路路段的运营 # 管理工作, 高速公路运营公司一般隶属于国资委 由于高速公路的不同路段 由不同的单位管理, 尤其是在企业型管理模式下, 不同高速公路运营公司之间的独立性非常强, 导致各单位之间的服务信息缺乏共享和整
9、合 在我国不少省份, 各高速公路公司分别基于自己掌握的服务信息提供出行信息服务, 仅提供本公司管辖范围内的信息, 如本公司路段的拥堵情况# 占道施工情况以及意外事件信息等 同时, 各公司分别建立自己的出行服务系统, 包括热线电话 # 对外网站 # 手机短信等方式 但是, 各公司独立的信息服务系统具有明显的弊端 一方面, 这给出行者造成很大的不便, 一省内有多个高速公路服务热线 # 多个服务网站的情况往往使出行者无从选择; 另一方面, 高速公路公司不能根据相邻高速公路的信息进行管理 # 做出交通控制的决策, 尤其是相邻高速公路发生意外事件时, 交通服务不及时 #控制能力不高的现象经常出现 不同省
10、份之间高速公路服务信息更是缺乏共享与整合,2008年初发生在京珠高速公路上的雨雪冰冻自然灾害事件充分说明了这一点 由于京珠高速上不同省份各自管理的路段之间缺乏信息共享和及时沟通, 在部分路段已发生冰冻灾害# 造成车辆滞留的情况下, 其他路段未能进行适当#及时的封路和分流措施, 致使大量车辆源源不断地涌向滞留路段, 造成数万辆车滞留数日的情况 可见, 实现高速公路领域的信息整合与共享, 是提高高速公路服务能力和管理 # 决策水平的关键点 整合与共享包括两个层面 : 首先, 应实现省内不同高速公路管理单位之间的信息整合与共享, 并建设统一的对外服务信息发布系统 ;其次, 在省内实现整合与共享的基础
11、上, 逐步推进跨省的信息整合与共享, 主要服务于交通管理和控制 结束语推进信息整合 # 共享?提高信息服务能力的关键点根据我国各省高速公路的管理体制, 高速公路管理模式基本上可以划分为两种: 事业单位型管理模式和企业型管理模式 事业单位型管理模式一般是成立省交通厅下属的高速公路管理局, 下设多个高速公路管理处, 分别管辖不同的路段 企业型管理模式是由多个高速公路运营公司负责不同高我国交通行业正处于向现代服务业转型的关键时期 ,提高服务能力是重点建设 内容之一 作为公路网中层次最高的公路主通道 以及信息化基础最好的领域, 高速公路在进一步提高服务能力和水平 # 满足经济和社会发展的需求方面责无旁贷 因此 , 高速公路相关管理和运营单位应提高服务意识 , 从加强高速公路动态信息的采集人手, 把推进信息的整合 # 共享作为关键点, 积极落实现代交通业的发展战略 %中国交通信息产业20 0 9 .1 1Q
