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1、2010.7 CHINA SHIP SURVEY 中国船检49优船型技术、提高能源效率技术（余热回收装置和低温燃料燃烧系统） 、液化天然气/氢电池技术、超导推进电动机技术以及二氧化碳收集技术等。另外，三星重工将与瓦锡兰合作开发具有高效能双燃料推进主机的下一代船舶，适应和超越未来的环境要求。此外，三星重工还开发出以天然气作燃料的LNG客轮，实现二氧化硫排放减少90%以上，二氧化碳排放降低20%以上，同时运营成本也降低38%左右。大宇造船与海洋工程与德国船用柴油机生产商MAN Diesel合作研发适用于MAN公司ME-GI型低速柴油机的低温高压天然气供应系统。ME-GI发动机是一种气体喷射式双燃料
2、低速柴油机，能以任何比例的燃油和天然气作燃料。使用该发动机做主机， 便于船东控制燃料成本，同时也能降低二氧化碳排放量。现代重工完成了环保型发动机的研发，该发动机能减少15%的碳排放。同时，现代重工在压载水处理系统和电力推进等方面也将开展研究，推进环保船型开发。此外，韩国知识经济部表示，为培育新一代船舶产业，特制定船舶发展的中长期发展蓝图，并于下半年公布。该发展蓝图为截至2015年的计划，其中包括把IT技术结合到船舶运行系统的智能船舶、用电力等环保动力代替柴油的绿色船舶开发等。绿色新概念 New Concept据日本经济新闻社报道，商船三井继2009年9月发布新型环保船舶“ISHIN-I”号设计
3、构想后，日前又公布了同系列的第二型，可运送货物/搭载乘客的“ISHIN-II”号新型环保渡船设计构想。“ISHIN-II”号在环保措施方面有几大技术看点。如采用LNG燃料， 与现今渡船广泛使用的重油相比，可减少20%二氧化碳、90%的NOX、98% 100%的SOX和98%的颗粒物排放，大幅降低环境负荷，同时不会导致SOX和颗粒等与水分反应而造成配管发生硫酸腐蚀的隐患。而主机的燃料供给，由电子系统根据航行时的海洋气象对主机产生的负荷变动影响进行自动控制，提高运行效率，排气中的热能可被回收再利用。另外，LNG燃料由于密度较小，燃料舱容量需求较大，因此比起航行距离较长的远洋船，LNG燃料也更适合航
4、距较短、港口固定的渡船。“ISHIN-II”号在港内航行、停泊时，不使用主发动机和船内发电机，而使用岸上设备系统向船内必要设备进行供电，用电力推进方式驱动可360回转的螺旋桨，提高了操纵性能的同时，实现零排放，在强风气候条件下也可减少对拖曳支援的需求。另外，渡船全甲板涂装隔热涂料，船体顶部铺设1000m2的太阳能集光板，所有船室窗户贴设约200m2的透光性太阳能发电薄膜，减少射入室内太阳商船三井新型环保渡船设计 中国船检 CHINA SHIP SURVEY 2010.750Green Eyeshot绿 色 视 界光的同时，可进行太阳能发电，达到有效利用自然能源的效果，最多可确保200kW的发电
5、量。这些自然能源与航行中的富余能源，可对总计4000kWh的大容量蓄电池 （锂电池） 充电，补充船舶在港时的电力需求。在优化推进效率方面， “ISHIN-II”号采用传统柴油机和电动机相结合的方式驱动双向反转设置的推进器，前方的回转力可被后方推进器吸收，因此大幅提高了推进效率，达到降低二氧化碳排放量的效果。另外船上还安装有商船三井所开发的节能装置“PBCF” （Propeller Boss Cap Fins，螺旋桨毂帽鳍）的最新改良款。此外，该船还采用了船底空气层润滑系统，从船艏底部释放覆盖船底的空气泡以减少船底摩擦阻力（释放出的空气泡可被船尾底部的切槽回收再利用） 。使用船底超光滑涂料，大幅
6、改进水下船体形状等来追求燃油最大使用效率。“ISHIN-II”号在追求极致环保的同时，亦不忽视乘客的需求。 随着推进效率的改善， 主机的小型化和抗震设计，全船的振动和噪音大幅降低。另外采用IT技术使乘船手续简便化，设置车用匝道，加快上下船速度。 (沈苏雯）订港口、船舶设计规范，在标准规范上为靠泊船用岸电系统市场化发展创造条件。集装箱轮胎龙门起重机“油改电”加速交通运输部水运局局长宋德星近日透露，我国将继信息动态 News我国加快推进船用岸电系统建设交通运输部水运局局长 宋 德 星 近 日 透 露，“十二五”期间，交通运输部将进一步加大节能减排投入，引导和支持港航企业加快推进节能减排。其中，50%左右的万吨级以上集装箱码头、散货码头和大型邮轮及客轮码头、长江旅游客运码头，具备向靠泊船舶提供岸电的能力。近期将在沿海和长江各选几个港口和航运企业，作为船用岸电示范建设单位。同时，结合示范港口实际经验，从安全、接口、制造、操作管理等方面，认真梳理全面推广靠泊船用岸电系统应配套出台的技术标准规范，抓紧修
