三峡运输船型研究

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1、西部交通建设科技项目 承担单位：交通部水运科学研究所 承担单位：交通部水运科学研究所 参加单位：交通部长江航务管理局 参加单位：交通部长江航务管理局 中国船级社 中国船级社 重庆市港航管理局 重庆市港航管理局 湖北省交通厅港航管理局 湖北省交通厅港航管理局 长江航运（集团）总公司 长江航运（集团）总公司 长江船舶设计院 长江船舶设计院 上海船舶运输科学研究所 上海船舶运输科学研究所 武汉理工大学 武汉理工大学 大连理工大学大连理工大学 项目组成员名单项目组成员名单 项目负责人：项目负责人： 胡平贤 交通部水运科学研究所 教授级高工 高惠君 交通部水运科学研究所 研究员 专题组长：专题组长： 专

2、题 1 罗洪波 交通部水运科学研究所 副研究员 甘明玉 长江航务管理局 高级工程师 专题 2 王前进 长江船舶设计院 教授级高工 陈 岚 长江船舶设计院 教授级高工 专题 3 彭 彦 长江船舶设计院 高级工程师 专题 4 董国祥 上海船舶运输科学研究所研究员 杨春勤 上海船舶运输科学研究所副研究员 专题 5 刘 皓 长江船舶设计院 高级工程师 专题 6 张小勇 重庆市港航管理局 高级工程师 莫惠健 湖北省港航管理局 高级工程师 专题 7 刘寅东 大连理工大学 副教授 马 昆 大连理工大学 副教授 专题 8 董元胜 武汉理工大学 副教授 何肇重 长江航运（集团）总公司教授级高工 专题 9 熊 陶

3、 长江航运（集团）总公司教授级高工 王丽铮 武汉理工大学 教授 专题 10 徐 伟 长江船舶设计院 教授级高工 专题 11 莫鉴辉 中国船级社 高级工程师 张征波 中国船级社武汉规范所 教授级高工 专题 12 高惠君 交通部水运科学研究所 研究员 骆 义 交通部水运科学研究所 助理研究员 各专题研究参加人员名单详见各专题研究报告各专题研究参加人员名单详见各专题研究报告1一、项目概况 一、项目概况 三 峡 蓄 水 成 库 以后， 库区的航行条件发生了很大变化， 原有的船舶难以适应库区航行安全、 环境保护和提高三峡船闸通航能力的要求。 为了促进川江和三峡库区船舶技术进步和航运结构调整， 保障人命财

4、产安全，保护三峡库区水资源环境，提高三峡永久船闸利用率和通过能力， 迫切需要加快推进川江及三峡库区船型标准化工作。2003 年 7 月，交通部决定启动“川江及三峡库区航运结构调整和船型标准化工程”，按照“目标明确，统一政策，全线联动，突出重点，分步实施”的原则推进库区船型标准化工作。库区卫星照片为积极配合交通部内河船型标准化工作，2003 年 11月，交通部西部项目管理中心立项开展川江及三峡库区2运输船舶船型研究 。要求课题组按照“安全、环保、经济、美观”的设计原则，及时完成川江及三峡库区载货汽车滚装船、长江 150/200 箱位集装箱船、长江江海联运集装箱船、区间运输客船、客渡船、油船、化学

5、品船、干散货船等 8 类 27 型标准船型的技术方案设计；编制川江及三峡库区船舶结构调整与船型标准化工程行动方案 和三峡库区航区划分及船舶技术规范修订工作。 本项目由交通部水运科学研究所牵头，集合了全国行业内外从事内河运输和船型开发设计的院校、科研单位、设计院、船公司技术力量、以及地方航运管理部门等共 9个单位 120 余人的科研力量，在各单位领导的重视下，经各专题协调工作，共同努力，采取技术经济结合的开放研究方式，按计划完成了合同要求的研究工作，取得了较好的研究成果。3二、主要研究成果二、主要研究成果 船型标准化工程行动方案 实用指导性成果 川江及三峡库区现有优秀船型比选工 作指南川江及三峡

6、库区现有优秀船型指引 行动纲领性成果 技术规范性成果 船型技术性成果 国债或技改资金补贴方案 内河船舶设计企业等级评定指导意见 内河船舶修造企业等级评定指导意见 川江及三峡库区航区重新划分 内河船舶法定检验技术规则“川江及 三峡库区标准型船舶补充规定” 钢质内河船舶入籍与建造规范修改通 报（2004）川江及三峡库区标准型载货汽车滚装 船建造规范载货汽车滚装船、集装箱船、区间运 输客船、客渡船、油船、化学品船、 干散货船及江海联运集装箱船8类29 型标准船型方案设计 主 要 研 究 成 果 4本项目在全面分析调研的基础上， 着重解决川江及三峡库区船型标准化的行动纲领性问题、技术规范性问题、船型技

7、术性问题和实用指导性问题。 在解决川江及三峡库区船型标准化的行动纲领性问题方面取得的成果如下： 在深入调查川江及三峡库区航运现状的基础上，编制了川江及三峡库区船舶运力结构调整和船型标准化工程行动方案 ，提出了船型标准化工作的总体目标、指导原则和工作方针、实施范围和期间、分阶段行动计划以及配套保障措施， 是推进川江及三峡库区船舶运力结构调整和船型标准化工作的纲领性文件； 提出了川江客船、油船和化学品船更新改造范围和补贴标准，测算了补贴资金总额， 提出了利用国债或技改资金给予支持的研究方案；分析了内河船舶设计和修造企业的现状，提出了内河船舶设计、修造企业等级评定条件及实施建议，编制了内河船舶设计企

8、业等级评定指导性意见和内河船舶修造企业等级评定指导性意见 。 5在解决川江及三峡库区船型标准化的技术规范性问题方面取得的成果如下：比较系统、全面的研究了三峡成库以后的水文、气象条件和特点，将两坝间和库区长江干流库段（宜昌葛洲坝至丰都长石尾）划为 B 级航区(安全技术条件另作补充规定)，丰都以上维持原来的航区航段级别。结合库区特殊的航行条件，在内河船舶法定检验技术规则和钢质内河船舶入级与建造规范中对川江及三峡库区船舶的作了补充规定， 为标准船型的研发制定了法律依据， 是未来川江及三峡库区船舶修造和设计的规范性文件。 在解决川江及三峡库区船型标准化的船型技术性问题方面取得的成果如下：对川江及三峡库

9、区载货汽车、集6装箱、客运、石油、化学品和干散货航运市场以及现有船舶技术状况进行了深入的调查分析， 在现有优秀船型的基础上，结合航道通航条件，按照“安全、环保、经济、美观”的原则，进行了船舶主尺度、性能、设备选型等专项技术论证，并通过船模试验验证，完成了川江及三峡库区载货汽车滚装船、集装箱船、区间运输客船、客渡船、油船、化学品船、干散货船及长江江海联运集装箱船等 8 类船舶共 29 型标准船型的方案设计，对于促进内河船舶技术进步，提高内河运输竞争力具有重要意义。 部分标准船型效果图 部分标准船型效果图 上左：40 车位载货汽车滚装船；上右：200 TEU 集装箱船 下左：500/570 客位客

10、船区间客船；下右：3000 吨级干散货船 7本项目所开发并已公布的标准船型如下表： 船舶种类 标准船型系列 编号 40 车位载货汽车滚装船 CJB（2004）G40 50 车位载货汽车滚装船 CJB（2004）G50 载货汽车 滚装船 60 车位载货汽车滚装船 CJB（2004）G60 150TEU 集装箱船 CJB（2004）J150 集装箱船200TEU 集装箱船 CJB（2004）J200 汉洋 300TEU 集装箱船 待公布 江海联运 集装箱船渝申 300TEU 集装箱船 待公布 330 客位短途运输客船 I 型 CJB（2004）QK330-I 200/240 客位客船 I 型 CJ

11、B（2004）QK200-I 350/460 客位客船 I 型 CJB（2004）QK350-I 区间客船500/570 客位客船 I 型 CJB（2004）QK500-I 50 客位客渡船 I 型（鄂） CJB（2004）KD50-I(鄂) 80 客位客渡船 I 型（鄂） CJB（2004）KD80-I(鄂) 120 客位客渡船 I 型（鄂） CJB（2004）KD120-I(鄂) 30 客位客渡船 I 型（渝） CJB（2004）KD30-I（渝） 50 客位客渡船 I 型（渝） CJB（2004）KD50-I（渝） 80 客位客渡船 I 型（渝） CJB（2004）KD80-I（渝） 1

12、20 客位客渡船 I 型（渝） CJB（2004）KD120-I（渝） 客渡船 120 客位客渡船 II 型（渝） CJB （2004） KD120-II （渝） 500 吨级干散货船 I 型 CJB（2004）H500-I 1000 吨级干散货船 I 型 CJB（2004）H1000-I 2000 吨级干散货船 I 型 CJB（2004）H2000-I 2000 吨级干散货船 II 型 CJB（2004）H500-II 干散货船3000 吨级干散货船 I 型 CJB（2004）H3000-I 1000 吨级油船 I 型 CJB（2004）Y1000-I 2000 吨级油船 I 型 CJB（2

13、004）Y2000-I 油船 2500 吨级油船 I 型 CJB（2004）Y2500-I 1000 吨级散装化学品船 I 型 CJB（2004）SH1000-I 化学品船2000 吨级散装化学品船 I 型 CJB（2004）SH2000-I 在解决川江及三峡库区船型标准化的实用指导性问8题方面取得的成果如下： 本研究通过对川江及三峡库区现有船型的收集、分类和优选，完成了川江及三峡库区船型优选工作，编制了川江及三峡库区现有优秀船型比选工作指南和川江及三峡库区现有优秀船型指引 ，该船型指引手册分类推出了川江及三峡库区 92 型优秀船型总图和主要技术参数，对于推进内河船型标准化，宣传国家相关政策、

14、法规，推广先进技术具有较强的实用价值。 三、创新点 三、创新点 （1） 首次对川江及三峡库区船型标准化工作进行了系统研究，提出了川江及三峡库区船型标准化的总体目标和分阶段目标、指导思想、实施范围、标准化形式、分阶段行动计划以及配套政策措施，为交通部制定相关政策提供了科学依据，具有前瞻性和现实指导意义。 （2） 在标准化推进方式和确定标准船型方面，突破了单一形式，提出了根据水域或航区特点，采取强制与引导相结合、 “船舶主尺度” 、 “技术方案”和“送审图纸”等不同方式相配合的观点，丰富了内河船型标准化的指导思想，9符合市场规律和需求。 （3） 用多指标综合评价法建立了量化的现有运输船舶技术经济评

15、价体系，对现有船型进行比选，符合实际，比选效果较好。 （4） 针对三峡成库后水文、气象条件的变化,采用理论与经验相结合、以及与其他航区类比的方法，重新划分了三峡库区的航区等级。 基于对三峡库区特殊水体的保护，船舶规范研究首次提出了从船舶构造、设备等方面防止船舶造成水域污染的相关技术要求；补充与修订了船舶结构布置、形式、稳性及设备配置等方面的安全要求。 （5） 首次对川江及三峡库区运输船型采用船体型线生成交互设计、船舶工程CFD综合技术及船模试验三位一体船型优化的系统工程模式，研究浅吃水、宽吃水比、大方形系数肥大型船型的首尾形状、波浪流态、前后体排水体积的分配、兼顾阻力和推进因子的浮心位置选取、

16、不对称双尾与对称双尾的性能特性。在提高船舶经济性和操纵性方面取得了极有价值的宝贵资料和成果。 10（6） 将模块化设计理念应用于区间运输客船舱室的设计，船东可以根据市场需要，随时调整旅游客舱和普通客舱的数量，以兼顾旅游观光及普通旅客运输的需要，使船型具有较强的市场适应能力。 （7） 载货汽车滚装船上层建筑通过两道过渡侧壁横跨于两舷，保证了主甲板即车辆甲板全纵通而无支柱，车辆行驶方便；上层建筑位于中部，有效改善了船舶的载荷分布，提高了船舶总强度，同时还减少了船舶驾驶盲区，保证了船舶航行安全。 （8） 在川江及三峡库区集装箱船型总体布置上采用首驾驶室布置，解决了驾驶盲区问题，提高了船舶航行安全性。 （9） 首次在内河运输船舶上综合采用油水分离器、尾轴水润滑、设置固体垃圾接收装置、生化法污水处理装置、液货船采用双底双舷结构形式等技术措施实现达标排放，防止船舶对库区水体的污染。 11四、关键技术 四、关键技术 （1） 川江和三峡库区船型标准化指标体系与测算技术） 川江和三峡库区船型标准化指标体系