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1、? * 卡斯柯信号有限公司北京分公司? 高级工程师, 100055? 北京 ? 收稿日期: 2004?11 ?24讲座新一代分散自律调度集中系统技术 ( 五)李? 鹏*5? 控制计划编制基本原理控制计划编制是基于 DMIS 的列车运行调整系 统的分散自律调度集中 ( CTC) 实现自动控制的前提。列车运行调整是行车指挥自动化的重要内容, 但在分散自律调度集中系统中, 计划的编制和调整 考虑因素更多、更加细致。控制计划的编制是否合 理准确,将直接影响列车进路的自动控制、列车运 行的效率和安全。 5 ?1? 功能概述 列车运行调整系统协助行车调度员完成日常运输指挥工作, 它是日常运输组织的指挥中枢
2、。在分 散自律调度集中系统中,行调台协助调度员完成的 日常行车指挥工作有: 自动控制计划编制、自动控 制计划下达、自控执行过程中自动报警, 以及无线 调度命令下达。 自动控制计划:列车运行计划。 自动控制计划下达:将自动控制计划传送到中 心和自律服务器。自动报警:对自控计划执行过程中出现的异常 情况进行文字和语音报警。 无线调度命令下达:向机车发送的调度命令通 过网络传送。 5 ?2? 设计原理 5 ?2 ? 1? 界面设计 根据调度实际工作,系统要完成的功能可以划分为 2 部分: 图形信息和文字信息。行调台系统界 面也主要划分为 2部分:计划调整窗口和综合信息 窗口。如图 11、12 所示。
3、 在计划调整窗口中可以以运行图的方式完成自 动控制计划编制、下达,计划执行状况表示, 车站 状态表示等功能。 在综合信息窗口中显示自动报警、无线调度命令等文字信息,还能够实现文字信息的编辑、修 改、保存、查询、打印等一系列的管理功能。图 11? 计划调整窗口图图 12? 综合信息窗口图5 ? 2 ?2? 功能设计1.自动控制计划的编制。自动控制计划主要 包括列车会让计划和列车股道运用计划。 ( 1) 系统设计时,生成一个列车会让计划将考 虑以下因素, 如图 13 所示。基础数据信息: 给会让计划提供站场、基本图 等相对固定的信息。 日班计划信息: 给会让计划提供当日列车的开行计划, 区间车站的
4、施工计划等限制性信息。 实际执行信息: 给会让计划提供列车追踪到的 实际运行状态、自控计划实际执行状况等实时变化 信息。人工干预信息: 给会让计划提供诸如停运、加 开列车、强制停车等人为调整信息。?20? ? 2005 年 2 月铁 道 通 信 信 号February?2005? ? 第 41 卷 ? 第 2 期RAILWAY SIGNALLING & COMMUNICAT IONVol?41? No?2?( 2) 系统设计时, 生成一个列车股道运用计划 将考虑以下因素, 如图 14 所示。图 13? 编制列车会让计划图? ? 注: 系统在编制会让计划的具体细节时应优先保证人工干预 信息的实现
5、图 14? 列车股道运用计划图? ? 注: 系统在编制股道运用计划时应优先保证人工干预信 息的实现? ? 车站基础数据信息:给股道运用计划提供站场 股道、站细、股道运用等相对固定的信息。运行图计划信息: 给股道运用计划提供特定车 站列车具体到开计划、车站的施工、特定列车属性 等限制性信息。 车站股道实际占用信息:给股道运用计划提供 实际车站股道占用状态、自控计划实际办理进路情 况等实时变化信息。 人工干预信息:给股道运用计划提供特定列车 在特定车站使用特定股道的人为调整信息。2 ? 自动控制计划的执行。自动控制计划的执 行是一个计划与执行双方面交互的过程,如图 15 所示。这一过程包括: (
6、1) 自动控制计划传送到自律服务器。在这一 过程中,调度员可以灵活设置所要发送计划的时间 范围、设置车站控制状态。系统能够实现定时自动图 15? 自动控制计划执行图发送,也给调度员提供手工发送的简便灵活的发送 方式。 ( 2) 自动控制执行过程中自动报警。在这一过 程中,行调台实时从自律服务器获取自控计划执行 情况,并实时显示给调度员。同时行调台从自律服 务器实时获取各站自控状态、通信状态、进路信号状态的变化, 并将不正常状况以文字报警和语音报 警形式提示调度员。 ( 3) 行调台根据从自律服务器获取的自控执行 信息、报警信息,实时调整列车会让计划和股道运 用计划, 并将自控计划的这种变化提示
7、给调度员。 自动控制计划的执行是一个从计划到执行、从 执行再到计划的一个闭环系统。在这个闭环系统中, 系统具有自我监测、自我报警、自我调整的 功能。 3.无线调度命令下达。在调度集中系统中, 某些车站取消了车站值班员, 行调台应实现调度所 对调度命令、行车凭证的编制,并通过网络直接向 机车下达的功能,以及命令由司机阅读签认后, 回 执信息即时显示的功能。无线调度命令在网络中的传送过程如图 16 所示。图 16? 无线调度命令在网络中传送过程图( 1) 行调台无线调度命令具有对调度命令、行 车凭证的编制功能, 以及对接收命令的车次、机 车、车站指定、修改等功能。( 2) 调度命令是调度员指挥行车
8、的重要文字凭 证, 所以调度命令在网络发送过程中必须具有安全 性和可监控性。这就要求系统在传送调度命令的过 程中,其所传送的状态必须实时反馈给调度员, 以 便其掌握。 ?21?RAILWAY SIGNALLING & COMMUNICATION ? Vol?41? No? 2? 2005?调度命令在传送过程中,经过图 16 所示的各 个环节时, 都会将相应的状态信息发送回调度所行 调台, 由行调台以图形信息、文字信息或对话框的 形式提示给调度员,以保证调度命令传送过程中的可控性。调度命令的传送过程是一个双向传送 过程。 5 ?2 ? 3? 安全性设计 行调台是日常运输组织的指挥中枢, 指挥列车
9、 运行的列车运行数据是调度员指挥形成的重要数 据。保证列车运行数据的安全性是行调台功能设计 的重要内容。1. 硬件设计。当系统投入使用时,行调台旁 边的调监终端或备用终端同时安装一套行调台所使 用的软件系统和相应的配置文件。正常情况下,调 度员在行调台指挥列车运行。当行调台发生故障不 能正常使用时,可以立即启动调监终端或备用终端 的备用系统正常指挥行车。以调监终端或备用终端 作为行调台硬件备用。使用 2 台数据文件服务器保存行调台传送来的列车运行数据,2 台数据文件服 务器互为备用。 2. 软件设计。 ( 1) 运行。当行调台正常运行时,系统会自动 将列车运行数据定时传送到 2 台数据服务器。
10、随着 行调台正常运行, 数据服务器中列车运行数据能够得到不断地更新,使得数据服务器中都能够保存最 新列车运行数据。 ( 2) 启动。行调台出现故障会中断运行,当排 除了故障重新运行时,系统在开始启动时会自动从数据文件服务器中获取最新的列车运行数据,并在 此基础上进行列车计划的编制、自控计划的执行等 工作 当行调台故障不能即时排除时,可以起用备用 行调台。当备用行调台启动时,备用行调台也会自 动从数据文件服务器中获取最新的列车运行数据, 并在此基础上进行列车计划的编制、自控计划的执行等工作。 行调台软、硬件设计可以保证行调台在出现故 障后能够即时安全地恢复指挥运行工作。行调台安 全性设计如图 1
11、7 所示。图 17? 行调台安全性设计图(续四)(责任编辑: 张? 利)( 上接第 19 页)2? 室内供电当信号楼建筑面积不大,里面又集中了信号、 通信、车务、建筑、电力等专业的设备设施时,需 分别管理。信号楼的电力设计既要考虑信号、通信 2路电源供电, 又要考虑不同电源、不同部门的用电设备、不同性质的用电负荷 ( 如照明、空调等) 分别计费, 同时还要满足各铁路局为了便于管理颁 布的特殊规定,通常墙体上布满了大大小小的箱 子,容易破坏房屋结构,而且由于配电层次较多, 造成各回路保护整定值一级级加大, 使得最大一级 整定值无法与变压器容量匹配。各配电箱之间接线 多,又容易出现接线端子松动的情
12、况,增加了间断供电的发生几率。 在胶新线设计中, 将信号楼内所有配电箱集中 起来, 做成低压配电屏,将原来众多箱体内的保 护、计量、检测等元器件全部安装在配电屏内。如 图 2 所示, 按专业分工设计成 3 面配电屏,分别是信号配电屏、通信配电屏和混合配电屏。室内照 明、空调及动力电源从混合配电屏接引,需要计费 的回路设电度表计量,简化了繁杂的接线, 维护也 非常方便。 设计时, 在信号楼增加 1 个电力专业的专用房 间 ? 配电室,将 3 面低压配电屏安装在配电室 内。配电屏安装前做好其基础和管线预埋工作, 减小施工时的难度。投入运行后,配电屏可由水电段 管理。配电室位置最好设在通信机械室和继电器室 之间,这样方便信号、通信设备的配管配线。如果 信号楼用电负荷增大,在配电室内可增加电源回路 数量或配电屏, 直至配电回路数、容量的大小满足 要求为止。 通过上述对信号楼室内外电源的供电方案设计, 最大限度地保证了信号设备供电的可靠性, 同 时各运营管理部门可以明确管辖界限, 实现各司其 职, 各负其责, 提高了工作效率和铁路管理水平。(责任编辑: 温志红)?22? 铁道通信信号? 2005 年第 41卷第 2 期
