《欧_发动机大比拼》由会员分享，可在线阅读，更多相关《欧_发动机大比拼（6页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 年我国成为第二大汽车消费市场随着中国汽车保有量的急剧增加由汽车尾气排放带来的污染也日益严重大气污染物中的碳氢化合物日的一氧化碳。、的氮氧化合物助 来自汽车尾气污染物排放为了消除汽车保有量急剧增长对环境的影响我国从年年底开始实施欧发动机新法规。年飞月日北京率先实施欧标准上海年月对公交、出租行业新车也开始实施欧川标准月,日广州、深圳珠江三角洲也相继开始执行这个标准。年月耳日起全国开始实施国三标准。迫于奥运的压力北京也确定在年提前实施欧份标准早于全国年开始实施三年欧川发动机的实施使发动机厂家面临着严峻考验如何在 中国这个汽车大市 场上 占据一席之地如何在国家规定下让发动机技术和国际接轨顺利过渡到国
2、三国 四。目前国内和国外各大品牌发动机市场 又是 怎样一个现状呢,柴 油机已进 入 电控燃 油喷射 新 时代柴油机因其压缩比大、动力性强、燃料的使用经济性好和功率范围宽而有着广泛的应用就车载发动机而言柴油机主要是 用于中重型车辆的配套。柴油机既有鲜明的优点也有突出的缺点。其振动噪声大、氮氧化物和颗粒主要成分是碳烟等排放性差造成环境严重污染是让人们头痛的问题为了能使柴油机扬长避短人们一直在技术上持续改进。在柴油机的技术发展史上有着三次重大的飞跃机械式燃油系统中冷增压和电控燃油喷射系统。每次技术上的突破都促进了柴油机 的发展和应 用而相较于前两次的技术突破电控燃油喷射技术的出现是革命性的它全面的改
3、善了发动机的动力性、经济性和尾气的排放性能。电子控制技术、计算机技术和传感技术的发展成熟为发动机的电控燃油喷射技术作了很好的铺垫电控燃油喷射技术在经历了电子调速器、位置控制和 时间控制等几个发展阶段后目前已比较成熟尤其是在欧美日等发动机技术先进的国家电喷发动机在乘用车商用车和船用配套上得到广泛的应用目前应用于柴油机 的电子控制燃油喷射技术主要有 电控高压共轨系统和电控单体泵系统。据对欧洲车用柴油机燃油喷射系统的应用统计高压共轨系统在轻中型车领域的应用约占据的份额电控单体泵系统则在重型车领域的应用约占据的份额口由此可见两种技术流派在应用领域各有侧重电控高压共轨技术是指在高压油泵、共轨管、压力传感
4、器和电脑控制单元组成的闭环系统 中将喷射压力的产生和喷射过程彼此分开的一种技术年末日本电装公司将电控共轨系统成功的应用于载重汽车用柴油机上并批量生产从此开始了柴油机电控高压共轨燃油系统的新时代随后德国的博世公司、美国的德尔福公 司、美国的康明斯公司、瑞典的沃尔沃公司、意大利的菲亚特公 司和日本五十铃公司等相继将自行开发的分别用于轿车、载重汽车和工程机械的电控高压共轨系统柴油机投放市场。目前柴油机电控喷射技术水平也日趋成熟总的发展趋势是 由位置控制向时间控制过渡由模拟控制向数字控制过渡高压共轨技术具有成熟可靠、安装方便、控制灵活、优化噪声可实现多次喷射和很强的技术升级潜力等的优点其喷油压力 和对
5、油品的适应性比较于电控单体泵系统则稍有不及。电控单体泵系统是一种模块化、时间控制的单缸高压泵系统喷油开始点与喷油量分别由电磁阀关闭时刻和关闭的持续时间决定喷射压力可达以上电控单体泵技术具有技术成本低喷油压力高、供油能力强油品适应性好、安全可靠和维修成本低等的优点。而其技术的先进性实现多次喷射的能力、技术升级潜力和喷油压力柔性控制方面相较于高压共轨技术犹有不如总而言之电控高压共轨技术和电控单体泵技术都是当前应用较为广泛的电喷技术二者均可实现高压喷射和灵活的分缸独立控制,大大改善了柴油机的排放控制。同时二者又 因为技术原理和结构特点不 同,而具备了不同的优缺点。严格的排放标准的准入促进了中国汽车工
6、业的进步从国一到国三从化油器到电喷车载诊断系统的应用正是,七甘仑卜 、喇、日益严格的排放法规促进了发动机技术的升级缩小了我国内燃机技术与世界先进水平的差距。我国的柴油机 电控姗油喷射技术的发展 和排 放控制的欧川时代来 临随着我国汽车保有量的不断增大汽车的尾气排放日益严重的污染着我们的自然环境而在城市中空气质最普遮下降汽车尾气排放出的大量有害气体严重危害着人们的身体健康。据有关专家指出城市的环境污染汽车排放的废气占到是造成城市空气质量变差的主因。同时由于石油资源的有限开采和利用节能降耗也是我国面临的突出问题有鉴于此我国在上世纪九年代开始实行较 为严格的废气排放法规,要求发动机改进技术降低其燃料
7、消耗并减少废气中有害成分对 自然环境的污染。通过法律的手段强制要求车用配套柴油机在一定 的时间内必须达 到欧欧日和欧的尾气排放标准。这 对干我国发动机产业的发展既是压力更是动力我国发动机的技术由于 历史的原因走的是前苏联的路子相对于世界上发动机技术先进的国家还要落后至少十年而环境污染的现实压力却不容我们的工程师慢慢的去研究需要我们迎头赶上即便一时无法完成也需要用拿来主义一引进国外先进技术为我所用,所 以当国家要求年月日前所有轻型汽车和城市公交用车必须达到 欧川排放标准的时候国外的如美国康明斯公司和国内的主流柴油机生产企业如玉柴一汽锡柴、潍柴和上柴等都纷纷推出达欧川排放标准的柴油机而国内主流企业
8、的欧川发动机的电控燃油喷射系统无一例外都是舶来品。这是无奈的现实因为国内还没有一家企业能够批且 生产 质量稳定可靠的电控燃油喷射 系统。可喜的是近几年国内在最薄弱的柴油机电控燃油喷射系统技术研发方面取得了重大突破如成都威特电喷公司与清华大学联合于年成功研制出具有自主产权的电控单体泵系统并于当年开始提供成套产品供重型车用现已提供了上千套产 品,成为国内第一家生产柴油机电控燃油喷射系统产品的企业打破了 国外企业的垄断一汽集团无锡油泵油嘴研究所完全依靠自己的力量也成功开发出具有自主产权的第一代电控共轨燃油喷射系统但还没有进行商业应用。在轻型车中乘用车已基本实现配套欧川排放发动机因为我国乘 用车的生产
9、企业大部分都是合资企业在技术上 因为有外资企业的支持所以实现 欧川排放毫不 困难。而在商用车领域则没有这样的优势主流的发动机生产 企业都是独立自主在技术上 也是 以自力更生为主我国市 场上柴 油机厂家各有干秋经过这几年的发展国内柴油机企业已能适应排放标准很多企业已在开发符合国四排放标准要 求的产品目前达到欧三发动机的厂家有康明斯玉柴锡柴、潍柴、上柴、大柴、云内等三十几家。康明斯是国内最早拥有欧发动机的国外厂家之 一进入中国市场早康明斯在全球排放技术领域居领先地位能够为不同地区的各种市场应用提供最为适合 的技术解决方案和相关产品其客车用发动机一。马力配套机型从机械式到电控,从欧日,欧川,欧到 印
10、美国联邦环保署、印一应俱全。康明斯发动机都以动力性甘仁七日一心强排放低、噪音小安全、可靠、经济,耐用等特点获得当地主流客车企业的认同。是 唯一一家将发动机的五大关键技术平台全部 自主开发的跨国企业能够根据客车用途、运营环境和路线等特点,量体裁衣调 整发动机的规格设置保持负载需求功率扭矩燃油消耗率和排放控制之间的最佳平衡提升客车经济效益,为客户提供“一站式“动力解决方案玉柴是 国内发动机最强的厂家之一,年月在国内绝 大部分发动机产品还在升机欧的时候玉柴已经在全面完成达标欧后率先推出了国内第一台达标欧的发动机,这个时间整整比 同行早了三年多。两年后,在其它发动机厂刚 刚开始推出欧川产品的时候玉柴的
11、产品 已经大批量在使用了年月玉柴满足欧囚排放标准的发动机也正式面世标志着玉柴在技术上已经同步国际领先国内。印年月日玉柴第台欧川发动机的下线标志着国内欧发动机在玉柴率先形成量产能力也标志着玉柴在欧川机生产一致性质量控制、售后服务等方面均已成熟稳定。锡柴是国内欧川发动机的后起之秀是 国内第一 个研究和应用柴油机共轨技术的专业制造厂家是与国际 一流科研机构成功合作的典范。其自主研发的国川发动机全部采用电控共轨技术性能卓越技术领先经济性好可靠性好,配套面广具有很好 的继承性。自。年月锡柴欧川发动机全面投放市场 后锡柴国川发动机先后与郑州宇通苏州金龙厦门金旅厦门金龙江淮客车、丹东黄海等国内知名客车公司配
12、试成功。在北京,深圳、上海和无锡等城市已拥有了运行成熟 的卡车和客车车队,且得到当地环保部门的充分认可和用户 的高度赞赏。在深圳,锡柴国川发动机公交车改装时间不断缩短由原来的天减少到目前的个小时实现了公交整车改装技术的重大突破。对 比这三大柴油机厂家康明斯发动机的技术还是领先于 国内企业一 直倡导着发动机的技术流行前沿无论从外表或稳定性都优于 国内发动机技术但康明斯这些 国外发动机提供的产品价格相对较高,供货价格取决于批量在目前我国电控柴油机批量还不大的前提下很难拿到 比较 满意 的价位。国外发动机还存在着维护成本较贵,零部件备货率低价格偏高等因素相对于康明斯国内的玉柴和锡柴就存在着 明显的优
13、势国内 自主研发的发动机竞争 力主要体现在价格便宜售后服务及配件供应能及 时到位。国外先进 的柴油机技术如高压喷射增压 中冷可变截面增压器四气 门技术电控燃油喷射技术、排放控制技术等已在国内柴油机中得到推广应用柴油机的升功率燃油消耗率排放性能可靠性等指标有了大幅度的提高开始了从传统机械产品向机械电子技术产品的过 渡。但与欧美日先进 水平相比还 有较大差 距主要是没有掌握柴油机的核心技术如电控燃油喷射系统的技术仍被国外公司垄断。所 以玉柴锡柴等国内柴油机厂家还 面临着很多挑 战如 制造工艺不成熟批量规模较小燃油品质难以保证柴油机后处理技术水平不高等。相信这些会随时间推移逐步得到解决。在年的一年里
14、欧川的市场主要集中在北京、深圳、广 州上海等提前实施欧川发动机的城市里全国共有余台国产发动机投入运营其中玉柴制造的绿色动力就达台之多。玉柴欧川的销售份额主要 为深圳、北京广州日、其它地区为。而锡柴由于进入市场较晚占有市场份额也相应的较少,年月投入市场日心,封面报道。、一飞至今已完成多台的销售,深圳北京广州占主要销售市场目前产品已筱盖武汉海南宁波、无锡唐山等全国城市。锡柴虽然起步晚但是后起之秀来势凶猛。国三发动机花落谁家相信年的国三发动机市场将是硝烟弥漫欧川发动机 市场飞速 发展 期待我国汽 车嫩油改进在欧川排放标准中对燃油的各项指标要求非常高对汽油机而言其对汽油硫和烯烃含的要求很是“苛刻“。因
15、为在缺氧的条件下汽油中的硫不但会附着在催化剂表面使催化剂暂时中毒也会对氧传感器造成不良影响使催化器工作效率降低,污染物排放上升。汽油中硫含量越低对催化器和对氧传感器的毒害就会越小如此一来不但可以保证催化器和氧传感器正常有效的工作还可 以延长其使用寿命降低尾气中、日的排放。汽油中的烯烃主要是在炼制石油工艺的催化裂化过程 中生成的其热稳定性与抗氧化性非常差在喷油嘴、进气阀处容易发生氧化和缩合反应形成胶质和树脂状污垢并会吸附周 围的颖粒物质在长期高温作用下这些钻稠油垢会逐渐变硬成为积碳影响汽油机的正常工作。对柴油机来说要使排放达到欧川标准,其燃油中硫的含须低于,十六烷值须高干深圳巴士集团的一位负责人
16、表示如果汽油中的硫锰,铁等杂质含量过高可能毒害三元催化器和氧传感器降低对污染物 的催化效果若汽油饱和蒸气压较高也会带来挥发性污染欧洲在 制定欧川排放标准的同时也对油品质量进行了严格的界定。目前我国的油品质量和欧洲油品相比尚有差距实验室中使用的实验标准油和市场上买到的燃油产品也不完全相同。油品质是实施欧标准的关键就算深圳的燃油可以保证了但是车辆在外地使用又该怎么办,深圳中南运输公司的一位负责人表示国外欧发动机使用的油品是含硫量在以下而国内的油品含硫是以上国内的炼油企业何时能提供符合要求的超低含硫旦柴油仍是个未知数燃油的不达标是造成国三发动机损坏的主要原因之一。可见,油品在实施欧川排放标准中所扮演的角色非同一般如果不能提高油品质即使发动机技术上达到了欧川标准排放照样不能达标要提高油品质量石油部门的投资却是巨大的从过去的有铅汽油到现在的无铅汽油仅中石化一家就投入了亿元。而值得注意的是企业最终看重的是效益如果抛开效益去谈都是 不现实的城 市 公交车的欧川发 动机用户调查目前欧发动机已大投入市场在短短一年中市场的运营情况如何为了弄清楚内中乾坤本刊选择了对欧川发动机配套
