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1、石安改扩建工程关键技术河北省石家庄至磁县（冀豫界）公路改扩建工程河北省石家庄至磁县（冀豫界）公路改扩建工程郑 瑞 君2014年10月交通部领导督查调度汇报材料交通部领导督查调度汇报材料目目 录录项目简介1总体质量目标2路基、路面拼宽的关键技术3桥涵拼宽的关键技术4改扩建过程中几点想法5一、项目简介和进展情况一、项目简介和进展情况石安改扩建工程线路图起自石家庄市藁城彭家庄，途经石家庄、邢台、邯郸三市、22个县区，止于邯郸市临漳县芝村，与河南省已完成改扩建的京港澳高速公路安阳至新乡段相接。项目主线全长209.8公里，采用双向八车道高速公路标准建设。其中，起点至赵县西封斯互通44.8公里为新建；西封
2、斯互通至终点段165公里利用现有高速公路采用沿旧路两侧加宽的方案进行扩建。同时，建设邯郸绕城公路东南段37.9公里，按双向四车道高速公路标准建设。本项目全线新建及改扩建互通立交24座，其中枢纽互通6座，大桥、特大桥18座，总计7586延米，路基土方2048万立方米，新建及改扩建收费站17处、服务区7处，建设互通立交连接线11条73公里。项目工可报告于2011年7月18日获得国家发改委批复，初步设计文件于2011年10月12日获交通运输部批复。项目新增占地2.1万亩，概算177.6亿元。二、总体质量目标二、总体质量目标路面10年不小修，桥梁主体结构40年免维护，沿线功能设施20年不落后，最大限度
3、地消除高速公路质量通病。总体质量目标总体质量目标三、路基、路面拼宽关键技术三、路基、路面拼宽关键技术两侧拼宽的八车道标准断面 本项目采用两侧对称加宽的扩建方案进行改建。由于新老路基填土在填料强度、填料压实度、地基强度等多方面存在差异，新旧路基易出现差异沉降，并在结合部位产生纵向开裂。因此如何处理好新旧路基的拼接，是本项目中的一个重点和难点。 减小新老路基差异沉降，可从两方面入手：减小新老路基差异沉降，可从两方面入手： 一是从减小路堤荷载出发，通过减小地基附加应力来达到减小差异沉降的目的。 二是提高地基承载能力，即从加固地基入手，来减小差异沉降，选择技术可行，经济合理的地基处理方法。复合地基处理
4、.ppt 因此我项目分别从地基处理、路基台阶开挖、路基填料、路基补强、沉降观测等方面采取了不同技术方案对路基拼宽进行全面控制、尽量减少差异沉降。地基处理方案 普通路基段：为增加新旧路基的整体协调性，避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生，在加宽填筑路基前，先对老路基边坡和加宽路基的基底进行30cm（垂直于坡面方向）的清坡处理，并对基底进行冲击碾压，验收标准按现行规范的压实度提高一个百分点验收。旧路基台阶开挖 采用自下而上挖台阶的方式，路基台阶小仰角向上开 。坡脚处第一级台阶按按宽1.5m，高1.0m开挖，上部台阶均为宽100cm，高66.7cm。 在路基填筑过程中在基底铺设一层土工格室，路床底铺设
5、一层钢塑格栅，并用钢筋钉固定。 边沟处理 老路边沟因经常汇水，且位于新路基的坡脚位置，为新拼宽路基的薄弱点，为此本项目对老路基的边沟进行了专项验收和控制。清表后的边沟边沟回填填筑后各断面边沟回填后路基整形路基填料 正常路段采用选择了粉质粘土、粉质砂土 进行拼宽填筑 对于路堤高度大于5.0m的拓宽段落、拓宽断面沉降大于16cm的路堤填料尽可能选用粉煤灰材料填筑，以便进一步减少沉降量。划格按标高控制上土路基补强冲击压实处理 为保证工程质量，减少差异沉降，对本项目填土高度大于3m的段落在路床底增设冲击压实处理，并在其结合部撒布宽50cm，厚5cm的大粒径碎石。项目的排水设计 考虑到双向八车道，汇水面
6、积较大，本项目调整路基排水设计，结合植物纤维毯技术，有效的减少了建设过程中水毁，节省了投资。路面拼宽关键技术细节决定成败，路面的拼宽，我项目力求实现:新旧路面使用性能和使用寿命协调一致；合理确定接缝位置和构造措施，确保新旧路面协调受力。针对路面拼宽施工我项目分别从路面台阶开挖、新旧结合处细节控制、路面层间结合、旧路动态设计等方面采取了技术措施对路面的拼宽质量进行全面控制。本项目新旧路面拼宽示意图旧路路面台阶开挖 为保证旧路各路面结构的整体性，本项目调整设计要求采用铣刨机和挖槽机相结合的方式进行旧路路面台阶的开挖。新旧路结合处细节控制 新旧路结合处涂刷界面剂、在新旧基层台阶结合部位摊铺前，在拼接
7、侧缝时人工填补细集料混合料做成三角形再灌注水泥浆；并在基层碾压过程中，在新旧基层拼缝处灌注足够水泥浆，以解决摊铺机螺旋布料器两端大料集中不易压实的问题，保证接缝处拼接密实。新旧路结合处细节控制 铺筑面层之前在结合处涂刷热沥青，新旧面层拼接采用沥青冷接缝用喷灯加热以及涂抹界面剂的的方法，保证新旧面层间的粘结，小型压路机械边角压实。喷灯路面层间结合 下承层采用强力吹风机和水洗相结合的方式清扫，确保路面层间结合的质量。芯样展示效果新旧路结合处的补强 为防止表层水渗透及减轻反射裂缝分别在层间铺设聚酯玻纤布和玄武岩玻纤布四、四、桥涵拼宽关键技术桥涵拼接关键技术桥涵的拼接需考虑新旧桥的匹配，本项目面临主要
8、的难题是：长联结构的拼接 ；边板的利用 ；沉降控制措施 经充分论证，本项目遵循以下原则：1、对本路段长联结构桥梁拼接时，采取不解联、延迟拼接的方案。2、老桥维修加固以“尽量减少对原结构（尤其是主要承重构件）的损伤”为原则，并有一定的安全储备。3、桥梁拼接加宽原则上采用“上部构造连接，下部构造不连接”的方式。本项目对于桥涵的控制重点为：原材料的控制，梁场的控制，旧桥加固质量控制，台背回填质量控制，施工工艺质量控制等 原材料的质量控制 对于用于我项目的石料全部水洗、全线采用高性能混凝土,提高了混凝土的耐久性，同时不同标号的混凝土每立方可节省水泥60100公斤，全线桥涵混凝土共节约水泥约13.6万吨
9、。减水剂集中建库,统一管理。梁场的控制 预制梁场的要求是本项目质量控制的重点： 钢筋骨架成型及预应力管道定位 采用定型胎架，保证钢筋保护层合格率；构造物模板面板全部采用定尺原平 板钢板或冷轧钢板加工，智能张拉、大循环压浆等,减少了人为因素对质量的 影响，通过对孔道压浆饱满度进行检测，优良率达到92.7%。近日省质量监 督站对我项目检查时，全线钢筋保护层共抽检5223个测点，合格率达91.1%， 钢筋加工尺寸合格率达89.9%。 30米 箱梁 纵向 切割 检测 孔道 压浆 饱满 密实40梁板顶面采用二次收浆技术 机械凿毛处理 以确保桥面系质量旧桥加固质量控制 石安高速公路已运营十几年，全线 桥梁
10、绝大部分为空心（实心）板桥， 普遍存在铰缝混凝土脱落，铰缝渗 水，空心板之间横向联系较差等病 害 ,空心板“单板受力”是本路段桥梁 最主要的病害 ,对于该类病害处置， 先拆除原桥面调平层及沥青铺装， 通过种植钢筋，重新制作12 22cm厚钢筋混凝土桥面铺装，并 布设双层钢筋网，然后再铺设 10cm厚沥青铺装；梁板的加固主 要采用粘贴钢板和碳纤维板的形式 进行处理。台背回填质量控制 台背及基坑回填之前对槽底进行专项验收，确保槽内无虚土，采用液态粉煤灰轻质填料等。基坑回填链夯夯实液态粉煤灰回 填台背基坑台背回填液态粉煤灰填桥头搭板位置调整 为进一步减少桥头跳车，使桥头部位面层整体受力，本项目对所有
11、路改桥的新建桥涵向下调整了搭板位置。施工工艺、工序质量控制 桩基施工质量控制，钻孔桩定位双十字线对中； “七步法”破桩头（基坑开挖、高程测量、无齿锯环切、剥出钢筋、断桩头、吊车吊出、桩头清理），有效控制隐蔽性工程质量。施工工艺、工序质量控制 养生控 制，覆 盖养生， 自喷淋 及现场 一布一 膜补水 养生施工工艺、工序质量控制 旧桥翼缘板部位采用高压水切割，定位准确，不损伤需要保留的混凝土和钢筋，速度快，破除效果好，保证新旧桥梁拼接质量。本项目建设中的几点体会 及时做好动态设计工作，由于是改扩建项目这个特殊施工状态， 老路的测设工作存在较大不确定性，动态设计应及时跟进，可减 少很多不必要的变更等
12、。 纵断的问题：顺老路还是新纵断 不断交情况下的快速桥涵施工技术（发展趋势） 推行标准化的必要性 应抓紧出台改扩建工程预算定额 不断交施工条件下隔离采用塑料水码为宜汇报结束，谢谢！纵断的问题纵断的问题：本项目地处平原区老路纵断较为合理和平整顺老路可节约大量投资， 新纵断投资较大，变更较多，需综合考虑。 不断交情况下的快速桥涵施工技术不断交情况下的快速桥涵施工技术：现社会生活节奏正在越来越快，人们对出行 的安全、舒适要求越来越高，在不中断或者短时中断交通快速桥涵施工技术 正是现在发展的一个趋势，可例举美国快速桥涵施工实例，桥头全部预制， 中断交通后在最短时间内完成桥涵施工，对通行的影响降到最小。
13、 推行标准化的必要性：推行标准化的必要性：按照交通运输部推行现代工程管理的总体部署，根据省厅编写的河北省高 速公路施工标准化管理指南，从勘察设计阶段就严格按照交通运输部、省 厅、高管局关于标准化建设的要求，把标准化施工相关内容编入招标文件。 项目开工后，全线统一思想、强力推行标准化施工，并严格督促落实。强调 在执行标准化上不打折扣、不讲条件，并逐个约谈施工单位法人，争取施工 单位法人的理解和支持。对不符合标准化要求的，坚决督促整改。对个别差 距较大的标段，果断要求停工整顿，促使个别施工单位调整了劳务队伍，更 换了部分不合格队伍。最终消除了短板，各单位逐步适应，标准化施工在全 线得到均衡推进。对我项目的工程安全、质量、进度等都有了不同程度的提 高。施工图片
