车身修复项目理论题库(2015年)

《车身修复项目理论题库(2015年)》由会员分享，可在线阅读，更多相关《车身修复项目理论题库(2015年)（62页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、车身修复竞赛理论试题 (模块F) 一一、判断题判断题 1. 车身修复工作区一般分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、车身校正工位和材料存放工位等。（ ） 2. 轿车车身校正工位的安全操作空间：长度一般为8 m 10 m，宽度一般为5 m 6.5 m。（ ） 3. 车身维修车间内，从主气管路分流到各工位分管路的连接方法可任意设置，只要有足够的气量即可。（ ） 4. 车身修复操作中，气体保护焊的用电量最大。（ ） 5. 当车间发生火灾且烟雾过大时，要打开门窗及时排烟。（ ） 6. 在进行气体保护焊焊接时只要佩戴好防护面具即可。（ ） 7. 对镀锌钢材进行焊接时烟尘和锌蒸气会对人体产生非常大的伤害

2、。（ ） 8. 使用呼吸器前要进行密合度测试。（ ） 9. 在焊接时最好穿绝缘鞋，防止触电事故的发生。（ ） 10.车身修复使用的凿子和冲子应正确打磨，保持锋利状态。（ ） 11.可以用压缩空气来吹洗衣物，不能用来清理身体。（ ） 12.使用移动式千斤顶举升车辆到一定高度后，可以在车下作业。（ ） 13.车身修复焊接用的配电箱应距离车身校正仪10m。（ ） 14.维修工具使用完毕后，应将其擦拭干净再放入工具箱。（ ） 15.凿子进行打磨修整时不能呈现蓝色。（ ） 16.打磨机的砂轮片超过其极限转速时会破碎伤人。（ ） 17.焊接用的气瓶要固定牢靠，不用时要拧紧气瓶顶部的主气阀。（ ） 18.硬

3、顶轿车的特征是只有一个中柱。（ ） 19.常见的车身结构主要分为车架式和整体式两种。（ ） 20.车架有足够的坚固度，在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。（ ） 21.车架式的主车身是用螺栓固定在车架上的。（ ） 22.整体式车身的门槛板是车身上的覆盖件。（ ） 23.在车身前纵梁上有预应力区设计，在碰撞时折曲并吸收冲击能量。 （ ） 24.前置后驱汽车前车身的强度比前置前驱汽车前车身的强度大。 （ ） 25.强度最高、承载能力最强的车架是框式车架。（ ） 26.X形车架中间窄，刚性好，能较好地承受弯曲变形。（ ） 27.前置后驱车身的后纵梁后段和后纵梁是分开的，以方便车身维修时更换作业

4、。（ ） 28.旅行车由于没有单独的后车身，采用加大顶盖内侧后板及后窗下部框架，将顶盖内侧板延伸至后侧板等措施来加强车身的刚度。（ ） 29.在轿车后车身的后围上盖板和后座软垫托架连接在后侧板和后地板上，可防止车身扭曲。（ ） 30.行李箱盖的构造类似于发动机罩，包括外板、内板和加强梁。（ ） 31.发动机纵置前置前驱和发动机前置后驱汽车的前车身几乎是相同的。（ ） 32.前置前驱汽车后纵梁的后段都经过波纹加工，以提高吸收撞击的能量（ ） 33.四轮驱动汽车的前车身与前置前驱车身的前车身类似，中、后车身与后轮驱动汽车的中、后车身类似。（ ） 34.热轧钢板比冷轧钢板在整体车身结构上应用多。（

5、） 35.车身使用高强度钢板后，在修理中可以加热到600 。（ ） 36.车门加强梁都不适宜校正，应当更换。（ ） 37.冷轧钢板是由热轧钢板经过酸洗后冷轧变薄，并经过退火处理得到的（ ） 38.冷轧钢板是在较高的温度下轧制的。（ ） 39.车身上用的两种钢材类型是低碳钢和高碳钢。（ ） 40.高强度钢受到碰撞时不容易变形，一旦变形后，它比低碳钢更难修复到原来的形状。（ ） 41.高强度、低合金钢(HSLA)又称回磷钢，通过在低碳钢中加入锰来提高钢的强度。（ ） 42.高强度、低合金钢的强度主要取决于添加的化学元素。（ ） 43.只要对钢铁中加入合金元素就可以得到高强度钢。（ ） 44.超高强

6、度钢不同寻常的高强度是由于在加工过程中产生特殊细化的晶粒形成的。（ ） 45.对低碳钢进行加热时，随着钢板温度的增高，其强度和刚度也随着下降；停止加热，温度下降到常温后，它的强度又恢复到原来的程度。（ ） 46.对低碳钢钢板进行长时间加热方式的修理，是允许的。（ ） 47.对钢铁加热时，其颜色会随着温度上升而发生变化。（ ） 48.钢铁的热处理是通过调整加热温度和冷却速率来实现的。（ ） 49.当钢铁经过机械加工产生塑性变形后，其内部结构将变得散乱，从而造成强度不均，此时可用回火处理来整顿其内部结构，改善机械性能。（ ） 50.退火处理是材料加热后，慢慢冷却的一种热处理过程。（ ） 51.在对

7、高强度钢进行加热时可以使用热敏材料来控制温度。（ ） 52.在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部的应力，而不是过度加热来软化钢板以方便修理。（ ） 53.不锈钢在车身上主要用于一些豪华车的防腐蚀性部件。（ ） 54.拉伸校正的重点是恢复变形部件的尺寸。（ ） 55.不适当的车身和车架校正技术，是车身结构不能恢复到原来尺寸的主要原因。（ ） 56.车身校正工作的好坏直接影响到汽车的安全性。（ ） 57.对车身所有部件的损坏都可以校正。（ ） 58.对车身需要更换的板件，在校正前要拆下，以免妨碍校正工作的进行。 （ ） 59.所有类型的车身校正仪都可以对整体式车身进行修复。（ ） 60.

8、整体式车身的薄板结构，反复拉伸会使板件破裂。（ ） 61.校正设备必须能同时显示：每一个参考点上非准直度（变形）的大小和非准直度的方向。（ ） 62.在校正时，通过塔柱来监控整个校正过程。（ ） 63.在校正时，一般在车身下部的四个位置要进行固定。（ ） 64.L型校正装置只能在一个方向上拉伸。（ ） 65.L型校正装置适合大碰撞的拉伸。（ ） 66.平台式校正仪可在车身的任何角度、任何高度进行拉伸。（ ） 67.在拉伸校正开始之前，应该拆去车上妨碍校正的部件。（ ） 68.在拉伸前，要仔细研究汽车结构和损伤程度，决定应拆去什么和保留什么。（ ） 69.校正时要用最少量的拉伸来修复损坏部件的变

9、形，并且不会造成进一步的车身结构损伤。（ ） 70.拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。（ ） 71.一个板件的变形一般拉伸校正1-2次就能恢复尺寸。（ ） 72.拉伸中不断停止拉伸、保持、放松、再拉伸的重复过程是为了消除内部的应力。（ ） 73.前立柱向后发生变形时，同时拉伸前纵梁和挡泥板可以有效恢复变形（ ） 74.整体式车身的定位可采用在车身的固定孔内放置适当的塞钩进行定位（） 75.拉伸校正程序就是从混在一起的众多小问题中，找出修理的先后顺序（ ） 76.现代车身上用的焊接方式有电阻点焊、保护焊、电弧焊和钎焊。 （ ） 77.焊接接头的强度受操作者水平的影响不大。（ ） 78.车身

10、的装饰性部件可以使用保护焊进行焊接。（ ） 79.焊接电压过低电弧长度会增加，焊接熔深会减小。（ ） 80.导电嘴到工件距离为20 mm时焊接效果最好。（ ） 81.正向焊接时熔深较小且焊缝较平。（ ） 82.保护焊焊接时，要尽量加大保护气的流量，因为气流越大，保护效果越好。（ ） 83.焊接电压的大小对焊缝的宽窄没有影响。（ ） 84.焊接电流的大小对焊缝的宽窄没有影响。（ ） 85.由于装饰性部件是低碳钢，对热不敏感，在对其焊接时可以不用间歇焊。 （） 86.为了防止金属板产生弯曲变形，要从金属的边缘和靠近边缘的地方开始焊接。（ ） 87.修理车身时，建议采用C25保护气。（ ） 88.在

11、使用0.8 mm的焊丝进行焊接时要采用氩气和二氧化碳的混合气，使用0.6 mm的焊丝焊接时可以不采用氩气和二氧化碳的混合气。（ ） 89.电阻点焊焊接1.0 mm的板件时，焊点到边缘的距离应该大于8 mm（ ） 90.当采用塞焊焊接不同厚度的金属时，应将较薄的金属板放在上面（ ） 91.钎焊焊接接头的强度取决于接头处板件的强度。（ ） 92.代替电阻点焊的方法是用保护焊的搭接焊方式。 （ ） 93.进行电阻点焊时电极头直径增加，焊点直径也会随之增加，但不能无限增加。（ ） 94.惰性气体保护点焊又称作可熔性点焊，因为焊丝在焊接处熔化。（ ） 95.电阻点焊焊三层钢板时为了增加焊接强度，可以在一

12、个焊点焊接两次（ ） 96.电阻点焊破坏性试验中焊点被破坏说明试验合格。（ ） 97.对镀锌板进行保护焊时，必须要将镀锌层除掉。（ ） 98.保护焊喷嘴的主要功能是提供供气保护。（ ） 99.钎焊接头的搭接部位的宽度一般要大于金属板厚度的3倍。（ ） 100. 在连续焊时，应该进行分段焊接以减小变形。（ ） 101. 钎焊过程中工件和焊接材料熔融后结合在一起。（ ） 102. 塞焊塞孔尺寸必须为6 mm。（ ） 103. 1.0 mm厚的金属板材电阻点焊时，焊点之间的最小距离为22 mm。（ ） 104. 气体保护焊立焊时，最好让电弧从接头的底部开始，并平稳的向上拉。 （ ） 105. 点焊之

13、前，应除去喷在原车金属表面的保护层。（ ） 106. 在点焊破坏性实验中，其中一片金属上应有10 mm的孔。（ ） 107. 焊接的材料非常薄时，可以采用正向极性连接方式进行焊接。（ ） 108. 100% CO2气体适用于厚钢板的焊接。（ ） 109. 电阻点焊时焊点的密度越大，焊接后强度越高。（ ） 110. 进行电阻点焊时，可以按照一个方向连续进行。（ ） 111. 钎焊时，由于考虑工件的加热变形，可以不用对工件预热。（ ） 112. 电阻点焊焊接三层1.0mm厚的板材时，在原有焊点数量上应再增加30%的焊点。（ ） 113. 电阻点焊时建议焊角为50。（ ） 114. 保护焊焊接时，高

14、电压会导致烧穿。（ ） 115. 保护焊导电嘴的尺寸要和使用的焊丝尺寸相一致。（ ） 116. 氧乙炔焊氧化焰只能用来切割，不能用来焊接。（ ） 117. 对于严重腐蚀损坏的钢板，更换板件通常是唯一的补救方法。（ ） 118. 更换的车身结构板件必须精确定位后才能进行焊接操作。（ ） 119. 在车身板件更换时可以反复分割结构板件。（ ） 120. 使用焊点转除钻时要仔细，因为不小心会切割到下层板件。（ ） 121. 打孔器适用于焊点的切除工作。（ ） 122. 板件切割使用的等离子弧是一种压缩电弧，是通过磁收缩方式获得的。 （ ） 123. 板件切割使用的等离子弧柱的温度高，远远超过所有金属

15、和非金属的熔点。 （对 ） 124. 在修理损坏较大的车身时，新的部件与车身匹配是非常重要的。（ ） 125. 等离子弧切割过程是依靠氧化反应来切割金属的。（ ） 126. 车身新板件的更换必须在相连接配合的板件彻底修复后才能进行。 （ ） 127. 通常是用氧乙炔或丙烷焊枪熔化钎焊的金属来分离车身上的电弧钎焊区域。（ ） 128. 在车身上所有其他焊接部分分离以后，分离钎焊区域是比较容易的。 （ ） 129. 因为连接板件的内表面不能进行涂漆，所以焊接前要采用防锈底漆处理。 （ ） 130. 一般车身修理车间使用一个压缩空气站，各个工位都有压缩空气接口，管路要沿墙壁布置，也可以布置在靠近车间

16、顶板的位置。( ) 131. 车身修复操作时，地面要保持干净、无水。( ) 132. 在车辆内饰旁边进行焊接和切割时，应拆下座椅或地板垫，或用一块浸水的布或焊接毯盖上，最好在旁边被一桶水或一个灭火器。( ) 133. 多用途的干粉灭火器可扑灭易燃物、易燃液体和电气火灾，车间都应该配备一些多用途灭火器。( ) 134. 使用灭火器时要站在距离火源2-3m的地方，应将喷嘴对准火焰的根部，将灭火剂喷入火焰中。( ) 135. 在进行焊接时，戴耳塞或耳罩可以避免溶化的金属进入内耳。( ) 136. 下身通常可穿上皮质的裤子、绑腿、护脚来防止熔化的金属烧穿衣物，上身的保护包括焊工夹克或皮围裙。( ) 137. 扳手操作时，如果不得不采用推的动作时，应伸开五指，用手掌推。( ) 138. 当