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1、QICHE YUNYONG2009年 第5期 总第199期QICHE YUNYONG汽车在使用过程中，由于各种原因导致油耗明显高于正常值时，说明汽车处于非正常工作状态，应及时进行检测， 诊断排除故障隐患，使汽车能够保持一个良好的工作状态。 就电控发动机来说，造成油耗过大的主要原因有传感器故障、油路故障、点火系统故障、机械部件故障等。传感器故障冷却液温度传感器。 当其出现故障时，检测到的信号失真，其不同温度下的电阻阻值不符合技术标准。 若阻值过大，则赋予电控单元一低温信号，进行冷车加浓控制，增加燃油喷射量，出现混合气过浓故障；若阻值过小， 则赋予电控单元一高温信号，在冷车启动时，燃油喷射量减少，
2、使发动机不易启动。空气流量传感器或进气压力传感器。当其监测信号有误差，电控单元接受进气量多的信号时，便发出增大喷油脉宽的指令，以形成理想的可燃混合气浓度，事实上却是形成了浓混合气，造成燃油消耗过大。反之，则出现混合气过稀故障。氧传感器。 电控单元根据氧传感器的反馈信号，调节混合气的浓度。 对于氧化铂式氧传感器来说，ECU是根据传感器两铂极间的电位差的高低来调节喷油量大小的。 当废气中氧的含量低时(浓混合气)，传感器两铂电极间的电位差较高。当废气中氧的含量高时(稀混合气)， 传感器两铂极间的电位差较低。 若传感器通气孔堵塞或灵敏度失效， 当混合气浓度符合标准时，使传感器两铂极间的电位差较低，电控
3、单元则发出增大喷油量的指令，造成混合气过浓，油耗增大。对于氧化钛式氧传感器来说，ECU是根据传感器两极间的电阻值的大小来调节喷油量大小的。当废气中氧的含量低（浓混合气）时，传感器元件周围的氧离子含量很少，传感器呈高电阻状态；当废气中氧的含量高（稀混合气）时，传感器元件周围的氧离子含量较多，传感器呈低电阻状态。 若传感器灵敏度失效，始终处于低电阻状态，则ECU就会发出加大喷油量的指令，造成混合气过浓，油耗增大。节气门位置传感器。 在节气门处于中、小开度时，全负荷开关应断开。 若全负荷开关始终闭合或闭合时间过早，会使电控单元始终或过早地进行全负荷加浓，从而增大油耗。爆震传感器。若未按规定力矩对该传
4、感器进行固定而拧得过紧，会使传感器反应过于灵敏并减小点火提前角，导致燃油经济性下降。油路故障燃油供给系统内压力过高。由于燃油压力应随节气门开度变化而改变，当油压调节器自身出现故障后，燃油供给系统的压力便会始终偏高；油压调节器的真空软管破裂、脱落，或油压调节控制电磁阀出现故障，回油管路堵塞，也会造成燃油供给系统的压力过高。喷油器技术状况较差。喷油器安装不正确或密封圈损坏，使喷油器有漏油现象；喷油器雾化效果不好，燃油进入汽缸后不能形成较好的混合气， 影响燃油经济性，造成油耗过大。点火系统故障火花塞间隙过小，所需击穿电压较低，点火能量小；火花塞间隙过大，不易击穿而不跳火； 火花塞严重积碳，使中心电极
5、与侧电极连通，产生漏电而不跳火，均会造成燃烧速度缓慢或不燃烧，损失发动机功率，使油耗增加；点火提前角过大，混合气在上止点前燃烧的数量增加，使汽缸压力在上止点前过快增长，影响发动机功率，使油耗增多；点火提前角过小，混合气在上止点后的燃烧数量增加，由于在上止点后汽缸容积增大， 使燃烧速度减慢，最大压力降低， 因此功率也下降，油耗增加。高压线圈技术状况不良， 产生高压电火花强度不够，会使发动机工作不稳定或无法工作，严重影响发动机的动力性和经济性。机械部件故障气门间隙过大时，进、排气门出现晚开早闭现象， 破坏了正常的配气相位，不能充分利用进、 排气惯性交应，使排气不净、进气不足；气门间隙过小时， 排气门又出现早开晚闭现象，一些新鲜混合气随着排气气流而排出。 同时，新鲜混合气充量减少，使燃烧过程恶化、功率下降、油耗增加。气门、活塞和活塞环、汽缸壁的过量磨损及气缸垫的损坏，均可造成气缸漏气，使压缩行程终了的温度和压力不足，着火条件恶化，燃烧速度缓慢，造成发动机燃油消耗增加。其它故障冷启动喷油控制失常（主要是冷启动喷油器工作的时间不符合标准、冷启动开关以及控制电路损坏）、进气管道泄漏、排气管道堵塞、 冷却系技术状况不佳、 燃油蒸气蒸发控制系统失常等，也会在不同程度上造成发动机的油耗过高。电控发动机油耗过高的故障原因分析辽宁 张忠洋答疑解惑42
