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1、 1可变气门正时与可变气门行程技术可变气门正时与可变气门行程技术 当前车市上涌现出的新车型中，有很多发动机采用了新技术，有些发动机采用可变气门正时技术， 如丰田的 VVT- i 发动机；有些发动机采用了可变气门行程技术，如本田的 VTEC；有些发动机采用变气门正时及可变气门行程技术， 如丰田的 VVTL- i， 本田的 i- VTEC。 为何先进的发动机都要采用这种技术呢？这些技术的工作原理是什么？它能给发动机带来什么好处呢？我们逐一分析一下。 一、可变气门正时 为了能更好的说清楚可变气门正时的原理， 首先有必要简单解释一下发动机相关的几项工作原理。大家都知道，气门是由发动机的曲轴通过凸轮轴带
2、动的，气门的配气正时取决于凸轮轴的转角。在普通的发动机上，进气门和排气门的开闭时间是固定不变的，这种固定不变的正时很难兼顾到发动机不同转速的工作需求， 可变气门正时就是解决这一矛盾的技术。 我们在简单回顾一下“气门叠加角”的概念在发动机运转的时候，我们需要让更多的新鲜空气进入到燃烧室，让废气能尽可能的排出燃烧室，最好的解决方法就是让进气门提前打开，让排气门推迟关闭。这样，在进气行程和排气行程之间，就会发生进气门和排气门同时打开的情况， 这种进排气门之间的重叠被称为气门叠加角。如下图所示： 2当发动机处于不同转速时，气门叠加角的要求也是不同的。没有任何一种固定的气门叠加角设置能让发动机在高地转速
3、时都能完美输出的，如果没有可变气门正时技术，发动机只能根据其匹配车型的需求，选择最优化的固定的气门叠加角。而普通的民用车则采用适中的气门叠加角，同时兼顾高速和低速是的动力输出，但在低转速和高转速时会损失很多动力。而可变气门正时技术，就是通过技术手段，实现气门叠加角的可变来解决这一矛盾。 采用了可变气门正时技术，发动机的功率和扭力输出将会更加线性， 同时兼顾高低转速的动力输出。引擎的转速能够设计得更高，因而获得更多的功率输出。 采用了可变气门正时技术，发动机在低转速时能增加扭力输出，大大增强驾驶的操纵灵活性。 采用可变气门正时技术可以减少吸入的可燃混合气随同废气排出，增加了发动机的燃油经济型，需
4、要说明的是，发动机采用可变气门正时技术获得上述好处的同时，没有任何负面影响，换句话说，就是没有对于发动机的工作强度提出更高的要求。 3二、可变气门行程 我们知道，发动机的气门行程是受凸轮轴转角长度控制的，在普通的发动机上，凸轮轴的转角长度固定，气门行程也是固定不变的。类似于不可变气门正时的发动机，这种气门行程固定不变的发动机，它采用的气门行程设计也是根据发动机的需求设定，赛车发动机采用长行程设计，以获得高转速是强大的功率输出，但在低转速的时候会工作不稳定；普通民用车则采用兼顾高低转速的气门行程设计，但会在高低转速区域损失动力。而采用可变行程技术的发动机，气门行程能随发动机转速的改变而改变。在高转速时，采用长行程来提高进气效率，让发动机的呼吸更顺畅，在低速时，采用短行程，能产生更大的进气负压及更多的涡流，让空气和燃油充分混合，因而提高低转速时的扭力输出。
