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1、云南联通车联网业务发展问题云南联通车联网业务发展问题3 云南联通“车联网”项目的实施3.1 云南联通简介3.1.1 云南联通的 SWOT 分析与公司战略指导中国联合网络通信有限公司（以下简称中国联通）经国务院批准，成立于1994 年 7 月 19 日。中国联通的成立与发展，是我国电信体制改革的重大举措，对我国电信业打破垄断、引入竞争、改善服务、促进发展起到了积极的推动作用。根据工业和信息化部、国家发展和改革委员会、财政部关于深化电信体制改革的通告 （工信部联电200873 号）文件精神，2008 年 10 月 15 日，中国联通与中国网通合并，新的中国联合网络通信有限公司在北京挂牌成立。中国联
2、合网络通信有限公司云南省分公司（以下简称云南联通）是新联通设在云南的分支机构，主要负责云南地区通信网络的建设和运营。截止 2015 年 1 月，云南联通移动电话用户数达到 300 万户，其中 GSM 用户 220 万户，WCDMA 用户 80 万户，预测 2015 年全年通信业务收入将达到 30 亿元。同时，云南联通还为省内数千个集团客户提供包含移动通信、增值业务、固定通信等业务的整合通信服务，广泛的覆盖了党政部门、军队武警、金融机构、大型企业和中小企业。自 2008 年国家进行新一轮的电信体制改革以来，随着三大电信运营商大力推进 3G 网络建设（自 2008 年以来，联通在全国范围内投资了约
3、 3000 亿元用于WCDMA 网络建设） ，以 IOS 系统和 Android 系统为代表的智能手机获得了极大地普及，在三大电信运营商所公布的每月新增用户中，约 70%为智能机用户。“3G+智能机”的组合，为电信运营商提供了跨越式发展的机遇。然而在 2013 年年底国家向三家电信运营商发放了 TD-LTE 4G 牌照之后，中国移动大力发展 4G 网络，而联通和电信在等待一年多之后于 2015 年 2 月获得 FDD 牌照，一年多的窗口期给予中国移动窗口期发展其移动宽带用户（3G/4G)用户。中国联通在 3G 时代领跑之后，面临 4G 时代的巨大压力，这些压力来自于 4G 网络建设滞后、成本压
4、降、用户规模不足等。政府在 4G 牌照发放上采取的非对称管制，直接导致了移动的 3G 用户和 2G用户转入 4G，在数据上表现为移动 4G 用户的暴增，以及电信的 3G 用户下滑，联通的 3G 用户增速严重下降。尽管政府在 4G 牌照发放方面导致了联通在 3G 时代的优势在逐渐的消失，但是以目前来看，基于以下两个方面的原因可以认为联通最为核心的优势资源还是3G 业务，一是 TDD 的 4G 理论速率 100M 对于 WCDMA 的 HSPA+的 42M 速率来看，没有绝对的优势，且目前的应用极少必须依赖于接近 100M 速率的移动通信网络，二是联通 3G 业务经过六年的运营，覆盖范围和楼宇深度
5、覆盖明显优于移动 4G。云南联通在 2008 年全国电信体制改革之后，是中国联通系统内属于“南二十一省”的省分公司，与“北十省”相比有较大的差异。可以对云南联通在物联网和车联网方面做出如下的 SWOT 分析：结合上述的 SWOT 分析可知，云南联通在本省三大电信运营商当中，凸显的优势资源在于：3G 产业链成熟度高，物联网终端设备更多支持 WCDMA 制式，同时由于联通自成立之初，就获得了较为全面的电信运营牌照，使得联通在运营电信全业务方面具备优势。然而，由于 2008 年以来电信业务融合带来的管理问题，导致劳动生产率，创新产品能力和国际业务能力与竞争对手相比差距较大，以及联通在南方市场的弱势品
6、牌，导致云南联通不得不正视自身存在的问题以及面临来自强劲竞争对手的压力2526。2015 年云南联通提出了“一个核心，三轮驱动，实现云南联通双提升”的战略指导，以基于大数据的存量经营，基于接触点的流量经营，基于行业应用的集客拓展，通过移动宽带、宽带融合、集团综合信息应用三轮驱动，重点抓，抓痛点，聚焦资源实现云南联通重点区域、重点市场的局部突破市场份额局部领先收入增量三分天下，收入结构持续改善，量质并重双提升。针对集团客户和行业应用客户，云南联通在对行业基本运作特点和规律的深入了解的前提下，利用WCDMA 网络的优势，与车联网设备、车联网云平台、智能手机的 APP 相结合，满足了行业客户的特殊通
7、信需求，而云南联通在提供这类服务的过程中，获取了稳定的客户群体和长期的通信业务收入。3.1.2 云南联通车联网市场的 GE 矩阵分析结合云南省“车联网”业务的市场容量和云南联通的企业实力，对目前云南省车联网市场做如下的 GE 矩阵分析24:对于图 2-2 中描述的五块市场而言，云南联通所采取的市场策略是：1.落实“5 号令”的货运车辆：2015 年是云南省这块市场的全面爆发，而且云南联通具备相应的实力，所以云南联通必然集中资源全力出击。2.向 Telematics 提供通信管道：从全国来看，TSP 在未来还会百花齐放，目前暂时看不到形成寡头垄断的格局；对于云南而言，不是全国车联网的核心省市，相
8、应的来看，云南联通对于这部分市场将采取有选择发展的策略，选择最具盈利能力、简便易行、快速见效的项目进行操作。3.私家车的 OBD 应用：私家车的增速迅猛，数量巨大，随着 OBD 应用的逐渐完善，同时保险公司、汽车销售维修企业对 OBD 数据的需求日益凸显，OBD的应用将有良好的市场前景。但是，云南联通也清楚的认识到自身对 OBD 应用的产业链不能居于主导地位，而且面临来自友商的挑战，所以云南联通采取的是利用渠道和人员优势，有选择的发展重点目标市场的策略。4.摩托车/电动自行车防盗：摩托车/电动自行车数量较私家车更为巨大，其防盗需求也很明显，然而这部分目标市场人群的消费能力显然有限，而云南联通在
9、这一产业上不具备明显优势，终端的生产、维护、平台开发都在类似泰比特一类的厂家手中，所以云南联通将釆取规避风险、合理投资的保守市场策略。5.“两客一危”客运车辆：云南省这一市场有四万辆符合要求的车辆，但是己经在三年前完成了卫星定位终端的安装和调试，并且全省仅有唯一一家平台运营商，谈判成本较高，所以目前对云南联通而言吸引力非常有限；近期对这部分车辆的车主出于安全监管和处理投诉的需求，对车辆内外进行 3G/4G 视频监控的需求日趋明显，而这正是云南联通的优势所在。对于这一部门市场，云南联通的策略是集中力量满足大数据流量的视频监控需求，让小流量的位置监控需求自然发展。3.2 云南联通在物联网产业中的定
10、位和业务模式分析3.2.1 在物联网应用中的定位随着传统的面向个人的语音和数据业务竞争加剧、日趋饱和，电信运营商一直在寻找新的市场和收益渠道。包括“车联网”在内的各类新兴的物联网应用所带来的海量物联网终端接入能够很好的弥补电信运营商业务收入增长的诉求。由于物联网应用的数据传输在很多情况下都具备时间受控、通信可被监视等特点，对于电信运营商而言，物联网在很多方面都是非常理想的。首先，网络流量可以被集中到非高峰期，不需要额外的增加大的网络投入就能平衡好流量的使用，而且很多流量使用是可以被提前预料的，有助于网络的低成本优化。其次，物联网业务开展初期通过使用最小的投资（主要是搭建平台）就能增加新的收入来
11、源，例如云南联通在货运车监控项目上的平台投资仅需要四个月的通信业务收入即可回收，项目收益率非常好。其次，通过物联网业务业务较容易带动 B2B2C 业务，电信运营商的物联网通信能力可以帮助其他的商业公司获得一些数据，这些数据能够与资产管理、设备生命周期维护紧密的关联，对企业的降本增效有重要价值，例如云南联通的车联网 OBD 项目通过“golo4”能够监控车辆的健康状态和油耗情况，对于企业车队的管理有明显的效益。可是，在目前全球的电信运营商都在增加对物联网应用投入的情况下，实际上却面临着巨大的竞争压力。一方面，电信运营商面临与产业链中的物联网服务商、集成商、终端厂商的竞争，被通道化的趋势不断加强，
12、在产业链中的地位不断弱化；另一方面，电信运营商之间的竞争日益激烈，同质化严重，价格战成为主要手段，利润率不断降低。面对物联网机遇与挑战并存的局面，电信运营商如何定位就显得非常关键，无论如何，为了获得更高的商业价值，电信运营商应该积极向物联网商业生态系统中的核心位置去发展。长远来看，聚合信息服务是物联网最有价值的部分，对于运营商来说，其在物联网聚合信息服务价值链中可以定位为信息的收集者和分发者、聚合平台的提供者和产业链的整合者。首先，电信运营商作为物联网信息的收集者和分发者，能够促进物联网应用开发者的创新。运营商有庞大的用户群，这些用户群也是物联网信息的消费者，但是运营商不具备对这些信息进行处理
13、所需要的完备知识。运营商可以建立一个公共的、按照行业划分的基础物理信息数据库，而应用的开发和运营由更专业的开发者去完成。这样，运营商有条件通过信息的销售获取比单纯通信费、流量费更多的价值。其次，电信运营商可以作为信息聚合平台的提供者。前面的收集者和分发者的定位要求运营商提供物联网信息的存储平台，未来运营商所控制的物理信息越多将能够获得越多的市场竞争优势。通过拥有丰富的行业数据，运营商可以拓展丰富的行业信息化解决方案，避免进入透明管道的不利竞争局面。再次，电信运营商作为产业链的聚合者，而不只是产业需求的推动者。运营商可以控制入口，制定标准，提供物理信息平台，成为整合物联网产业链的整合集成者。但是
14、由于行业壁垒的差异，运营商应该避免直接介入行业市场成为物联网信息消费需求的第一推手，以避免成为物联网部署的巨大成本的承担者。结合云南联通的“车联网”项目开展情况来看，位于昆明安宁的 IDC 数据中心渐渐扮演一个“信息聚合平台”的角色，云南联通在 IDC 已经部署了货运车监控平台、车联网 OBD 项目二级平台、3G 视频监控平台（满足多厂商的各种设备接入） 、电动自行车定位防盗平台等。越来越多的“车联网”应用在云南联通的平台上运行，而且用户增长迅速。在未来，如何研宄用户使用的模型，基于此挖掘用户的需求，完成信息收集，并把信息向相关产业参与者进行分发，是云南联通的一个挑战，同时也是机会。3.2.2
15、 电信运营商的物联网应用必须采用适合的商业模式现代管理学之父彼得?德鲁克在其创作的德鲁克日志中指出：“当今企业之间的竞争，不是产品之间的竞争，而是商业模式之间的竞争。 ”自上世纪 90 年代以来，商业模式概念开始逐渐被广泛传播和使用，商业模式研宄呈逐步上升的趋势39】 。物联网作为互联网、通信网、传感器等一系列新技术融合形成的新兴产业，在继承了传统的通信网络运营和互联网运营部分特性的同时，通过信息的深度获取和应用扩展了信息的应用范畴的渠道，通信网络作为信息承载和传递的基础，在物联网的各个环节都发挥重要作用，电信运营商因而也成为推动产业发展的关键角色。在物联网的运营中，除了电信运营商，还有其他重
16、要角色的参与，他们是产业链内部的传感器设备制造商、终端硬件制造商、终端软件开发商、系统集成商、服务提供商、内容提供商、广告商和用户，以及产业链外部的可能对产业发展产生重大影响的政府公共事业机构、高校和科研院所等。对电信运营商的物联网商务模式分析可以从宏观、中观和微观三个不同的层面进行，从宏观上看，国内三家电信运营商从事物联网业务的开展无疑具备良好的外部条件，故在此不作展开的分析；从微观上看，以下将以云南联通的“车联网”业务为例进行逐一分析；以下从中观层面探讨电信运营商在物联网产业价值链的定位及商务模式。电信运营商在物联网产业链中可以有三种定位：1.作为网络运营商：显然，国内三大电信运营商搭建了 2G/3G/4G 的移动通信网络和遍及城市、乡村、公路的光纤传输网络，其地位无法撼动，对网络的运营、管理和盈利是运营商的最基本、最核心的价值，无论物联网业务涉及多少环节和参与者，电信运营商都是绝对不能缺少的一个。在云南联通的“车联网”项目实践中， “两客一危”项目中就是作为网络运营商的定位参与项目的。2.作为系统集成商：电信运营商具备一定的技术积淀，以及和广泛的其他专业
