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1、国际贸易术语一览图AWCDDUDEQDESFOBFASEXWDAFFCABuyerSellerCIP CPTCIF CFRDDP案例分析 我某公司按CFR价格条件与国外一客户签约成交 某出口商品一批，合同规定保险由买方自理。我 公司于10月1日凌晨2点装船完毕，受载货轮于当 日下午启航。因10月1日为我国法定假日，2日又 适逢星期例假，未及时向买方发出装船通知。3日 上班时收到买方来电，称：该轮于2日下午4时遇 难沉没，货物灭失，要求我方赔偿全部损失。我 方接电后，一方面赶紧派人了解情况，另一方面 立即致电对方，表示歉意，承认我方失误，并向 对方说明情况，表示愿意承担责任。后在双方友 好协商下
2、，对方见我方态度诚恳，也确实有客观 原因，对方表示了理解，同意在赔偿方面做出适 当让步，才使我方的损失降到了最低限度。 分析：按国际商会1990年贸易术语解释通则对CFR条件的 解释，其中卖方责任第四条、第五条的规定：“卖方在规定的日 期或期限内，在装运港将货物交至船上，给予买方关于货物已 交至船上的充分通知，以及为使买方能为其收取货物采取正常 必需的措施所需的其他通知。”这是由于在CFR条件下，由卖方 负责安排运输，而由买方负责办理保险。如卖方不及时发出已 装船通知，则买方无法及时办理保险。有些国家对此有明文规 定，如英国货物买卖合同法规定：“在CFR条件下，卖方在 货物装船后必须通知买方保
3、险，如有疏忽，致使买方未保险， 则卖方必须承担货物在运输途中的风险。”按本例，合同虽定明 保险由买方自理，但我方在货物装船后未及时向对方发出已装 船通知，显然是我方违反了国际惯例，不能推卸责任。好在我 方及时采取了一些有效的措施，避免了更大的损失。这就提醒 我们的进出口公司，在国际贸易中要给予高度的重视，不要再 犯类似的错误。 国内某贸易货栈以FOB条件进口一批货物 。在目的港卸货时，发现有几件货物外包 装破裂，并且货物有被水渍的痕迹。经查 证，货物是在装船时因吊钩不牢掉在甲板 上摔破的，因包装破裂导致里面的货物被 水浸泡。试分析该贸易货栈能否以对方未 完成交货义务为由提出索赔？ 该贸易货栈不
4、能向对方索赔。 根据2000通则的规定，卖方承担货物 的风险从货物于装运港越过船舷时开始转 移给买方，就本案例看，包装物破裂不是 在越过船舷前而是在越过船舷后发生的， 该项损失按风险划分界限，理应由该贸易 货栈自己承担。 国内某公司按CIF条件向欧洲某国进口商出口一批 草编制品。合同中规定由我方向中国人民保险公 司投保了一切险，并采用信用证方式支付。我出 口公司在规定的期限、指定的我国某港口装船完 毕，船公司签发了提单，然后在中国银行议付了 款项。第二天，出口公司接到客户来电，称：装 货的海轮在海上失火，草编制品全部烧毁，客户 要求我公司出面向中国人民保险公司提出索赔， 否则要求我公司退回全部
5、货款。我方果断拒赔， 并提出了解决的办法，区分了买卖双方的责任， 解决了此案。 上述案例中的合同属CIF性质，按国际商会制定的2000 通则的规定，双方有关货物风险的划分，是以货物在约 定的装运港装船越过船舷的时间为界限的。凡是货物在装 船后发生的风险，应当由买方负责。既然，货物是在运输 途中损失，该风险应由买方承担，并由买方持卖方转让给 其的保险单证向保险公司提出索赔。另外，按照CIF价格 成交的合同，是一种特定类型的合同，它的特点是“凭单 据履行交货义务，并凭单据付款”。只要卖方按照合同的 规定将货物装船并提交齐全的、正确的单据，即使货物已 在运输途中遭受丢失，买方也不能拒收单据或向卖方索
6、要 支付的货款。 几点启示：(1)在CIF合同中卖方只要按期在约定地点完成装运，并向 买方提交合同规定的，包括物权凭证在内的有关单据，就 算完成了交货义务，而无需保证到货。(2)在CIF合同中，卖方是凭单交货，买方是凭单付款。只 要卖方如期向买方提交了合同规定的全套合格单据，即使 货物在运输途中损坏或丢失，买方也必须履行付款义务。FOB租船纠纷案 我某公司以FOB条件出口一批冻鸡。合同 签订后接到买方来电，称租船较为困难委 托我方代为租船，有关费用由买方负担。 为了方便合同履行，我方接受了对方的要 求。但时至装运期我方在规定装运港无法 租到合适的船，且买方又不同意改变装运 港。因此，到装运期满
7、时货仍未装船，买 方因销售季节即将结束便来函以我方未按 期租船履行交货义务为由撤销合同。 试问：我方应如何处理。 分析：我方应拒绝买方撤销合同的无理要求。 按FOB条件成交的合同，按常规由买方负责租 船定舱。卖方可以接受买方的委托代为租船定 舱，但卖方不承担租不到船的责任。就本案例来讲，因卖方代为租船没有租到，买 方有无不同意改变装运港，因此，卖方不承担 因自己为我租到船而延误装运的责任，买方也 不能因此要求撤销合同。内陆地区产品出口中贸易术语的选择 我国某内陆出口公司于2000年2月向日本出 口30吨甘草膏，每吨40箱共1200箱，每吨 售价1800美元，FOB新港，共54000美元 ，装运
8、期为2月25日之前，货物必须装集装 箱。该出口公司在天津设有办事处，于是 在2月上旬便将货物运到天津，由天津办事 处负责订箱装船。 不料货物在天津存仓后的第二天，仓库午 夜着火，抢救不及，1200箱甘草膏全部被 焚。办事处立即通知内地公司总部并要求 尽快补发30吨。否则无法按期装船。结果 该出口公司因货源不济，只好要求日商将 装运期延长15天，日商同意但提出价格下 降5%，经双方协商，最终降价3%。 分析：我国进出口企业长期以来不管采用何种运 输方式，对外洽谈业务或报盘仍习惯用FOB 、CFR和CIF三种贸易术语。但在滚装、滚 卸、集装箱运输的情况下，船舷无实际意义 时应提倡尽量改用FCA、C
9、PT及CIP三种贸 易术语，特别是内陆地区的出口。 案例中出口公司所在地正处在铁路交通的 干线上，外运公司在该市有集装箱中转站 ，既可接受拼箱托运也可接受整箱托运。 假如当初采用FCA（该市名称）对外成交 ，出口公司在当地将1200箱交中转站或自 装自集后将整箱（集装箱）交中转站，不 仅风险转移给买方，而且当地承运人（即 中转站）签发的货运单据即可在当地银行 办理议付结汇。该公司自担风险将货物运 往天津，再集装箱出口，不仅加大了自身 风险，而且推迟结汇。5 班轮运费的计算方法 （1）临时议定（基本运费采用临时议定方式时）（2）采用单项费率运价表时：按表列费率计算基本费率（3）采用等级费率表时：
10、基本步骤：A 先根据货物的英文名称从货物分级表中查出货物的计 费 等级和计算标准； B 再从航线费率表中查出有关货物的基本费率；C 然后加上各项须支付的附加费率，总和即为有关货物的单位运费D 最后乘以计费重量吨或尺码吨（4）从价运费：FOB货值乘以规定的百分率案例1:某公司出口货物一批共100箱,FOB价每箱 200美元。每箱毛重80公斤,尺码为1004025 厘米,查货物分级表运费计算标准为:W/M,5级; 航线费率表中,到某国港口5级基本运费费率为 每运费吨100美元;在附加费费率中,去该港的附 加费:港口附加费10%,直航附加费为每运费吨 10美元.求:1、这批货的每箱运费2、CFR价解
11、：总重量: 0.08100=8M/T总体积: (10.40.25)100=10立方米应按体积计收总运费= 100(1+10%)10+1010= 1100+100= 1200美元每箱运费= 1200/100=12美元CFR价=FOB价+F = 200+12=212美元案例2:出口某商品10公吨,400箱装,每箱毛重25公 斤,体积20厘米30厘米40厘米,单价CFR马赛 每箱55美元,查表知该货为8级,计费标准为 W/M,每运费吨运费80美元,另征收转船附加费 20%,燃油附加费10%。求：该商品的FOB价是多少？解：体积=0.20.30.4=0.024立方米毛重=25公斤=0.025公吨因为毛
12、重体积,所以应按毛重计收运费.总运费=80(1+20%+10%)10=1040美元每箱运费=1040/400=2.6美元FOB价=CFR-运费=55-2.6=52.4美元/每箱案例分析：我国出口2000公吨大米至新加坡，国外开 来信用证规定：不允许分批装运。结果我们在 规定的期限内分别在烟台、连云港各装1000公 吨于同一航次的同一船上，提单也注明了不同 的装运地和不同的装船日期。请问这是否违约 ？银行能否议付？ 按惯例：运输单据表面注明同一运输工具、同 一航次、同一目的地的多次装运，即使其表面 上注明不同的装运日期及/或不同的装运港、接 受监管地或发运地，将不视作分批装运。信用证规定：200
13、0M/T；5/6月份装运，每月装 1000M/T；装运港：大连/青岛；目的港：纽约；不 准分批装运。5月29日：大连港1000M/T V.195 DONGHAI6月3日: 青岛港1000M/T V.195 DONGHAI出口商向美国进口商提供了二张不同出单时间、 显示不同装运地点的海运提单。这种做法,是否违反信用证规定?为什么? 根据UCP 600第32条分期支款或分期装运信用 证，如其中任何一期未按信用证所规定的期限支款 或装运，则信用证对该期及以后各期均失效。某公司向美国出口茶叶600箱。合同与信用证 上均规定： “Each month shipment 200 carton from J
14、anuary”.问如果1月份装200箱，2月份不 装，3月份和4月份各装200箱是否可以？为什么 ？4 我某公司以CIF术语出口一批化肥，装 运前按合同规定已向保险公司投保水渍 险，货物装妥后顺利开航。载货船舶启 航后不久在海上遭受暴风雨，海水涌入 舱内，致使部分化肥遭受水渍，损失价 值达1000美元。数日后，又发现部分化 肥袋包装破裂，估计损失达1500美元。 问该损失应由谁承担？为什么？参考答案：1000美元由保险公司承担。 因为这是由于遭遇暴风雨海水入仓而造 成的损失，属于自然灾害导致的部分损 失，是保险公司水渍险的承保范围。1500美元由买方自己承担。因为这是由 于包装破损引起的损失，
15、不属于水渍险 承保的范围。CIF术语风险划分以船舷 为界，过船舷后的风险由买方承担。5 某载货船舶在航行途中突然触礁，致使部分货物遭到 损失，船体个别部位的船板产生裂缝，急需补漏。为了 船货的共同安全，船长决定修船，为此，将部分货物卸 到岸上并存仓，卸货过程中部分货物受损。事后统计这 次事故造成的损失有：（1）部分货物因船触礁而损失；（2）卸货费用、存仓费用以及货物损失。问从上述各项损失的性质来看，属于什么损失？ 答：(1)是因运输工具遇意外事故而造成的直接损失，属 单独海损; (2)是因维护船、货共同安全、进行修 船而造成的损失和产生的费用，属共同海损6 我某公司以CIF条件出口一批丝绸。已
16、 投保一切险和战争险,船抵达目的港开 始卸货时,当地突然发生武装冲突,船上 部分货物及部分已卸到岸上的货物被毁 ,保险公司该如何赔偿? 参考答案：到岸上的不予赔偿，还在船上 的予以赔偿。这是根据CIF的条件。7. 某外贸公司按CIF术语出口一批货物，装 运前已向保险公司按发票金额的110%投保 平安险，6月初货物装妥顺利开航，载货船 舶于6月13日在海上遇到暴风雨，致使一部 分货物受到水渍，损失价值为2100美元。 数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物 又遭到了部分损失，价值为8000美元。 试问：保险公司对该批货物的损失该如何赔 偿？为什么？答：(1) 保险公司对于该批货物的损失应该赔偿。(2)本案例涉及保险理赔问题，现行的中国人民保险公司的海洋运输货物保险条款规定平安险的主要保险责任范围有八项，其中二项为：由于运输工具遭受搁浅、沉没、触礁、互撞、与流冰或其他物体碰撞，以及失火、爆炸等意外事故造成
